Карбюратор күйүүчү май системасында кандай иштейт?
Карбюратор бензин менен абаны керектүү өлчөмдө аралаштырууга жана бул аралашманы цилиндрлерге жеткирүүгө жооптуу. Алар жаңы унааларда болбосо да, карбюраторлор күйүүчү майды кыймылдаткычтарга жеткиришкен ...
Оюн автоматы карбюратор бензин менен абаны керектүү өлчөмдө аралаштырууга жана бул аралашманы цилиндрлерге жеткирүүгө жооптуу. Жаңы унааларда колдонулбаса да, карбюраторлор легендарлуу жарыш унааларынан баштап жогорку класстагы кымбат баалуу унааларга чейин ар бир унаанын кыймылдаткычтарына күйүүчү май жеткирет. Алар NASCARда 2012-жылга чейин колдонулган жана көптөгөн классикалык унаа ышкыбоздору карбюратордук унааларды күн сайын колдонушат. Өтө көп ышкыбоздор менен карбюраторлор унааларды сүйгөндөр үчүн өзгөчө бир нерсени сунуш кылышы керек.
Кантип бир карга жатат?
Карбюратор цилиндрлерге аба жана күйүүчү май берүү үчүн кыймылдаткыч жараткан вакуумду колдонот. Бул система жөнөкөй болгондуктан көптөн бери колдонулуп келет. дроссель кыймылдаткычка аздыр-көптүр аба кирүүгө мүмкүндүк берип, ачып-жаба алат. Бул аба деп аталган кууш тешик аркылуу өтөт ишканалар. Вакуум кыймылдаткычтын иштеши үчүн зарыл болгон аба агымынын натыйжасы.
Вентури кандайча иштээри жөнүндө түшүнүк алуу үчүн кадимкидей аккан дарыяны элестетиңиз. Бул дарыя туруктуу ылдамдыкта кыймылдайт жана тереңдиги бүт бойдон абдан туруктуу. Эгерде бул дарыяда кууш тилке болсо, ошол эле көлөмдүн бирдей тереңдикте өтүшү үчүн суу ылдамдашы керек болот. Дарыя тыгындан кийин баштапкы туурасына кайтып келгенден кийин, суу мурдагыдай ылдамдыгын сактоого аракет кылат. Бул бөтөлкөнүн алыскы тарабындагы жогорку ылдамдыктагы суунун тыгынга жакындап келе жаткан сууну тартып, вакуумду жаратат.
Вентури түтүгү урматында карбюратордун ичинде жетиштүү вакуум бар, андыктан ал аркылуу өткөн аба карбюратордон тынымсыз газды тартат. учак. Реактивдүү учак Venturi түтүгүнүн ичинде жайгашкан жана күйүүчү май кире турган тешик болуп саналат сүзүүчү камера баллондорго киргенге чейин аба менен аралаштырууга болот. Калкыма камера резервуар сыяктуу аз сандагы күйүүчү майды кармап турат жана күйүүчү майдын реактивге оңой агып кетишине шарт түзөт. Дроссель клапаны ачылганда, кыймылдаткычка көбүрөөк аба сорулуп, аны менен кошо күйүүчү май дагы көбөйөт, бул мотордун күчүн жогорулатат.
Бул дизайндагы негизги көйгөй - кыймылдаткыч күйүүчү май алуу үчүн дроссель ачык болушу керек. дроссель бош турган учурда жабык, ошондуктан бош учак кыймылдаткыч токтоп калбашы үчүн цилиндрлерге аз өлчөмдө күйүүчү майдын киришине мүмкүндүк берет. Башка майда маселелер сүзүүчү камера(лар)дан чыккан ашыкча күйүүчү май буусу кирет.
Күйүүчү май системасында
Карбюраторлор көп жылдар бою ар кандай формада жана өлчөмдө жасалган. Кичинекей кыймылдаткычтар кыймылдаткычты күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн бир гана сопло карбюраторду колдонсо болот, ал эми чоңураак кыймылдаткычтар кыймылда калуу үчүн он экиге чейин соплолорду колдонушу мүмкүн. venturi жана jet камтыган түтүк деп аталат баррел, бул термин адатта карата гана колдонулат да көп баррель карбюраторлор.
Мурда көп баррельдүү карбюраторлор 4 же 6 цилиндрлүү конфигурациялары бар унаалар үчүн чоң артыкчылык болуп келген. Канчалык көп баррель болсо, баллондорго ошончолук аба жана күйүүчү май кирип кетиши мүмкүн. Кээ бир кыймылдаткычтар атүгүл бир нече карбюраторлорду колдонушкан.
Спорттук унаалар көбүнчө заводдон ар бир цилиндрге бир карбюратор менен келип, механиктерди абдан таң калтырды. Мунун баарын өзүнчө крондош керек болчу жана темпераменттүү (көбүнчө италиялык) электр станциялары ар кандай тюнинг кемчиликтерине өзгөчө сезгич болушкан. Алар ошондой эле көп учурда тюнингге муктаж болушкан. Бул күйүүчү май куюу биринчи жолу спорттук унааларда популярдуу болгон негизги себеби болуп саналат.
Бардык карбюраторлор кайда кетти?
1980-жылдан баштап, өндүрүүчүлөр күйүүчү май куюу пайдасына карбюраторлорду жокко чыгарышты. Экөө тең бирдей ишти аткарышат, бирок татаал заманбап кыймылдаткычтар жөн гана карбюраторлордон бир топ так (жана программалануучу) күйүүчү май куюу менен алмаштырылган. Мунун бир нече себептери бар:
Күйүүчү май куюу күйүүчү майды түздөн-түз цилиндрге жеткире алат, бирок кээде бир же эки инжектор күйүүчү майды бир нече цилиндрге жеткирүү үчүн колдонулат.
Карбюратор менен бош жүрүү кыйын, бирок күйүүчү май инжекторлору менен абдан оңой. Себеби, күйүүчү май куюу системасы кыймылдаткычка бир аз өлчөмдө күйүүчү май кошо алат, ал эми карбюратор иштебей турганда дроссель жабылып турганда анын иштешин камсыздай алат. Карбюратордун кыймылдаткычы дроссель жабылган учурда токтоп калбашы үчүн бош агым керек.
Күйүүчү май куюу так жана аз күйүүчү май керектейт. Ушундан улам, күйүүчү май куюу учурунда газ буусу да аз болот, андыктан өрт чыгуу мүмкүнчүлүгү азыраак.
Эскиргенине карабастан, карбюраторлор автомобиль тарыхынын чоң бөлүгүн түзөт жана таза механикалык жана акылдуу иштешет. Карбюратордук кыймылдаткычтар менен иштөө менен, энтузиасттар от алдыруу жана кыймылдатуу үчүн кыймылдаткычка аба жана күйүүчү май кандайча бериле тургандыгы жөнүндө жумушчу билимге ээ боло алышат.
