Күйүүчү май басымын жөнгө салгыч кантип иштейт (RTDди текшерүү жана алмаштыруу)
ыраазы
Автомобилдин кыймылдаткычын башкаруу системасында белгилүү бир математикалык модель түзүлөт, мында чыгуу баалуулуктары киргизилгендерди өлчөөнүн негизинде эсептелет. Мисалы, саптамалардын ачылышынын узактыгы абанын көлөмүнө жана башка көптөгөн өзгөрмөлөргө көз каранды. Бирок алардан тышкары, константалар да бар, башкача айтканда, күйүүчү май системасынын мүнөздөмөлөрү, эс тутумда катталган жана көзөмөлгө алынбайт. Алардын бири - рельстеги күйүүчү майдын басымы, тагыраак айтканда, инжекторлордун кириштери менен чыгышынын ортосундагы айырма.
Күйүүчү май басымын жөнгө салгыч эмне үчүн керек?
Инжекторлорго күйүүчү май резервуардан ошол жерде жайгашкан электр күйүүчү май насосу менен сордурулуп келет. Анын мүмкүнчүлүктөрү ашыкча, башкача айтканда, алар эң татаал режимде максималдуу керектөө үчүн иштелип чыккан, ошондой эле узак мөөнөттүү иштөөдө убакыттын өтүшү менен натыйжалуулуктун начарлашы үчүн олуттуу маржа.
Бирок насостун өзгөрүлмө мүмкүнчүлүктөрүнүн бардык күчү менен дайыма насостук кыла албайт, басымды чектөө жана турукташтыруу керек. Бул үчүн, күйүүчү май басым жөнгө салгычтар (RDTs) колдонулат.
Аларды түздөн-түз насостук модулда да, инжектордук саптамаларды азыктандыруучу күйүүчү рельске да орнотууга болот. Бул учурда, ашыкчаны дренаждык линия (кайтаруу) аркылуу кайра резервуарга төгүү керек.
түзмөк
Жөнгө салгыч механикалык же электрондук болушу мүмкүн. Экинчи учурда, бул басым сенсор жана пикир менен классикалык башкаруу системасы. Бирок жөнөкөй механикалык арзаныраак болгону менен ишенимдүү.
Рельске орнотулган жөнгө салгыч төмөнкүлөрдөн турат:
- эки көңдөй, биринде күйүүчү май, экинчисинде сормо коллектордон абанын депрессиясы бар;
- көңдөйлөрдү бөлүп турган ийкемдүү диафрагма;
- диафрагмага туташтырылган пружиналык башкаруу клапаны;
- кайтаруучу арматура менен корпус жана соргуч коллектордон вакуумдук шланг.
Кээде RTD бензинди өткөрүү үчүн одоно тор чыпкасын камтыйт. Бардык жөнгө салуучу рампага орнотулган жана анын ички көңдөйү менен байланышат.
Иштөө принциби
Инжекторлордун кирүүчү жана чыгуучу тешиктеринин ортосундагы басымды бекитүү үчүн рампадагы анын маанисине инжектордун насадкалары чыгып турган коллектордогу терс вакуумду кошуу керек. Ал эми вакуумдун тереңдиги жүккө жана дроссель ачуу даражасына жараша өзгөрүп тургандыктан, айырманы турукташтыруу менен үзгүлтүксүз айырманы көзөмөлдөө керек.
Ошондон кийин гана инжекторлор алардын аткаруу стандарттык баалуулуктары менен иштейт, жана аралашма курамы терең жана тез-тез оңдоону талап кылбайт.
RTD вакуумдук түтүктөгү вакуум көбөйгөн сайын, клапан бир аз ачылып, бензиндин кошумча бөлүктөрүн кайра келүүчү линияга төгүп, коллектордогу атмосферанын абалына көз карандылыкты турукташтырат. Бул кошумча түзөтүү.
Негизги жөнгө салуу клапанды басуучу жаз менен шартталган. Анын катуулугуна ылайык, РТДнын негизги мүнөздөмөсү нормалдаштырылган - турукташтырылган басым. Иш ошол эле принцип боюнча жүрөт, эгерде насос ашыкча басса, анда клапандын гидравликалык каршылыгы азаят, күйүүчү май кайра резервуарга төгүлөт.
Иштебеген RTD белгилери жана симптомдору
Бузуу мүнөзүнө жараша басым жогорулашы же азайышы мүмкүн. Демек, баллондорго кирген аралашма байыйт же азаят.
Башкаруу бирдиги курамын оңдоого аракет кылып жатат, бирок анын мүмкүнчүлүктөрү чектелүү. Күйүү бузулат, мотор үзгүлтүксүз иштей баштайт, жаркылдоо жоголот, тартуу начарлап, керектөө көбөйөт. Жана кандай болгон күндө да, аралашма түгөнүп, же байытылган. Ошол эле учурда, ал бирдей катуу күйөт.
Аппараттын иштөө жөндөмдүүлүгүн кантип текшерүү керек
Текшерүү үчүн рампадагы басым өлчөнөт. Ал клапан менен жабдылган, ага сыноочу манометрди туташтырууга болот. Аппарат баанын нормада же жокпу, көрсөтөт. Ал эми жөнгө салгычтын өзгөчө катасы дроссельди ачууга жана кайтаруу линиясын өчүрүүгө окуулардын реакциясынын мүнөзү менен көрсөтүлөт, бул үчүн анын ийкемдүү шлангын чымчып же сайып коюу жетиштүү.
RTD фитингинен вакуумдук шлангды алып салуу да адекваттуу басым реакциясын көрсөтөт. Эгерде кыймылдаткыч минималдуу ылдамдыкта иштесе, башкача айтканда, вакуум жогору болсо, анда вакуумдун жок болушу рельстеги басымдын жогорулашына алып келиши керек. Болбосо, жөнгө салгыч туура иштебей жатат.
RTD кантип тазалоо керек
Регуляторду оңдоого болбойт, бузулган учурда жаңысына алмаштырылат, тетиктин баасы төмөн. Бирок кээде орнотулган чыпкалуу торду тазалоо менен иштөө жөндөмдүүлүгүн калыбына келтирүүгө болот. Бул үчүн регулятор демонтаждалат жана карбюратор тазалагыч менен жуулат, андан кийин тазалоо жүргүзүлөт.
Жакшыраак натыйжа үчүн операцияны кайталаса болот. Ошондой эле кир күйүүчү майдын айынан ушундай көйгөйлөр пайда болгон инжекторлорду тазалоо үчүн колдонулган УЗИ эриткич ваннасын колдонсо болот.
Бул жол-жоболордун эч кандай өзгөчө пункту жок, айрыкча, бир бөлүгү буга чейин көп кызмат кылган болсо. Убакыттын жана акчанын баасы жаңы RTD баасы менен салыштырууга болот, эски клапан эскиргенине, диафрагма эскиргенине жана каустикалык тазалоочу кошулмалар акыркы иштен чыгууга алып келиши мүмкүн.
Audi A6 C5 үлгүсүндөгү күйүүчү май басымын жөнгө салгычты алмаштыруу боюнча нускама
Бул машиналарда жөнгө салгычка жетүү оңой, ал инжекторлордун күйүүчү майына орнотулган.
- Мотордун үстүнкү декоративдик пластмасса капкакты сааттын жебесине каршы бурап, бурмаларды алып салыңыз.
- Жөнгө салгычтын корпусундагы бекитүүчү пружинаны алып салуу жана алып салуу үчүн бурагыч колдонулат.
- Вакуумдук шлангды жөнгө салгычтын фитингинен ажыратыңыз.
- Рельстеги калдык басымды кыймылдаткычты күйүүчү май насосу өчүрүлгөн абалда иштетүү, рельстеги басым өлчөгүч клапандын катушкасын басуу же жөн эле жөндөгүч корпусунун жарымын ажыратып коюу аркылуу ар кандай жолдор менен жеңилдетүүгө болот. Акыркы эки учурда чыккан бензинди сиңирүү үчүн чүпүрөк колдонуу керек.
- Залка алынып салынганда, жөндөөчү жөн гана корпустан чыгарылат, андан кийин аны жууп, жаңысына алмаштырууга жана тескери тартипте чогултууга болот.
Орнотуудан мурун, розеткага чөмүлгөндө аларды бузуп албаш үчүн мөөр басуучу резина шакекчелерди майлоо сунушталат.
