Пробег (100 км) боюнча унаанын күйүүчү май керектөөсүн кантип билсе болот

Машина сатып алардан мурун, келечектеги ээси көпчүлүк учурда анын унаасы жүз километрге канча күйүүчү май керектей турганына кызыкдар. Адатта, үч керектөө режими көрсөтүлгөн - шаарда, трассада жана аралаш. Алардын баары чындыктан бир топ алыс, анткени бир жагынан алар өндүрүүчүнүн кызыкдар тарапы тарабынан айтылат, ал эми экинчи жагынан, алар идеалдуу шарттарда гана сыналышы мүмкүн, бул нормалдуу иштөөдө өтө кыйын. шарттар. Бул факты кийин иш жүзүндө керектөө билүү үчүн калууда.

Күйүүчү май керектөө деген эмне

Унаа кыймылдаткычы иштеп турганда бензин, дизель майы же газ үзгүлтүксүз керектелет.

Күйүү учурунда бөлүнүп чыккан жылуулук энергиясы ар кандай багытта барат:

• ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын (МСЭ) төмөн натыйжалуулугунан улам, ал атайын курулган жана эффективдүү муздатуу системасы аркылуу, ошондой эле чыккан газдар менен пайдасыз жылуулукка жоголот;
• берүү жана дөңгөлөктөрүндө жоголгон, ошол эле жылуулукка айланган;
• тездетүү учурунда машинанын массасынын кинетикалык энергиясына, андан кийин тормоздоо же жээкке чыгууда кайрадан атмосферага айланат;
• башка чыгымдарга кетет, мисалы, жарыктандыруу, салондогу климатты көзөмөлдөө жана башкалар.

Автоунаа транспорт каражаты катары иштелип чыккандыктан, эң логикалуу нерсе - пайдалуу километрдин бирдигине массанын бирдигинде күйүүчү май керектөөнү нормалдаштыруу. Чындыгында, массанын ордуна көлөм жана системалык эмес бирдиктер колдонулат, ошондуктан 100 километрге литр менен эсептөө салтка айланган.

Кээ бир өлкөлөр тескери өлчөмдү колдонушат, мисалы, бир галлон күйүүчү май менен машина канча миль жүрүүгө болот. Бул жерде принципиалдуу айырма жок, бул салтка болгон урмат.

Кээде керектөө кыймылдаткыч бош турганда эске алынат, мисалы, эгерде унаа суук климатта иштетилсе жана кыймылдаткычтар өчүрүлбөсө. Же шаардагы тыгындарда унаалар айдаганынан кымбатыраак, бирок бул көрсөткүчтөр дайыма эле керек боло бербейт, анын үстүнө алар анча деле маанилүү эмес.

100 км жол жүрүү үчүн ал кантип эсептелет?

Чыныгы шарттарда унаанын күйүүчү майын керектөөнүн көптөгөн жолдору бар. Алардын бардыгы бул аралыкта сарпталган пробегтин жана күйүүчү майдын эң так эсебин талап кылат.

• Сиз газ насосунун эсептегичтерин колдоно аласыз, эгерде ал жерде кылмыш жок болсо, анда айдалуучу күйүүчү майдын көлөмүн өлчөө үчүн абдан так аспаптар.

Бул үчүн, капкактын астындагы дээрлик бош резервуарды так толтуруп, жол көрсөткүчүн баштапкы абалга келтирип, толтурулган күйүүчү майдын мүмкүн болушунча көбүрөөк колдонулушу жана акыркы километражын көрсөткүчтөрүн эске алуу менен резервуарды кайра толтуруу керек.

Тактыгын жогорулатуу жана ар кандай иштөө шарттарын эске алуу үчүн, сиз бардык маалыматтарды жазып, экспериментти бир нече жолу кайталай аласыз. Натыйжада, эки сан белгилүү болот - километр менен километр жана керектелген күйүүчү май.

Күйүүчү майдын көлөмүн пробегге бөлүп, натыйжаны 100гө көбөйтүү гана калды, сиз талап кылынган керектөөнү негизинен одометрдин каталары менен аныкталган тактык менен аласыз. Ал ошондой эле калибрленген болот, мисалы, GPS аркылуу, конвертациялоо үчүн оңдоо коэффициентин киргизүү менен.

• Көптөгөн машиналар стандарттуу же кошумча орнотулган борттук компьютерге (BC) ээ, ал керектөөнү санариптик түрдө, бир заматта да, орточо да көрсөтөт.

Мындай түзүлүштөрдүн көрсөткүчтөрүн жогорудагы ыкманы колдонуу менен текшерген жакшы, анткени компьютер баштапкы маалыматты кыйыр негизде алат, бул күйүүчү май инжекторлорунун туруктуу иштешин билдирет. Дайыма эле андай боло бербейт. Алдын ала кол менен калибрлөөсүз стандарттык күйүүчү майдын калган көрсөткүчүнүн маалыматтарын кантип баалоого болот.

• Пробегти жазып, май куюучу станциянын квитанцияларын колдонуу менен керектелген күйүүчү майдын эсебин жүргүзүү жетиштүү.

Мындай учурларда, эки учурда тең унаа үчүн зыяндуу болгондуктан, аны толугу менен бошотуп, штепсель астындагы резервуарды толтуруунун кереги жок. Эгер муну жетиштүү убакыт кылсаңыз, ката минималдуу болуп, так эместиктердин статистикалык орточо баасы чыгарылат.

• Эң кылдат унаа ээлери электр кубатын стандарттуу бактын ордуна өлчөөчү идишке которуу менен керектөөнү өлчөйт.

Бул коопсуз жабдуулар бар автозаводдордо гана жол берилет. Ал эми ышкыбоздук шартта, күйгөн машина канчалык үнөмдүү болгонун билбей туруп, өрт тутандыруу мүмкүнчүлүгү жогору.

Айдоо шарттары жана машинанын абалы аны иш жүзүндө колдонуу үчүн орточо болсо, ар кандай өлчөө ыкмасы мааниси бар. Машинанын ичинде жана сыртында четтөөлөр менен керектөө ондогон пайызга өзгөрүшү мүмкүн.

Күйүүчү май керектөөсүнө эмне таасир этет

Кыскача айтканда, дээрлик бардыгы керектөөгө таасир этет:

• айдоочунун айдоо стили - керектөө жонокой үч эсеге же эки эсеге кыскарышы мүмкүн;
• унаанын техникалык абалы, көптөгөн бузулуулар айдоочулар айткандай, бензин же дизелдик отун керектөөнү талап кылат, "чака менен";
• машинанын салмагы, анын жүгү жана кошумча жабдуулардын каныккандыгы;
• анормалдуу шиналар же жөнгө салынбаган шина басымы;
• кыймылдаткычтын муздатуу системасынын сыртында жана ичиндеги температура, трансмиссияны жылытуу;
• аэродинамика жана анын чатыр, спойлер жана баткак түрүндөгү бурмаланышы;
• жол кырдаалынын мүнөзү, жылдын жана күндүн убактысы;
• жарыктандыруу жана башка кошумча электр жабдууларын күйгүзүү;
• кыймыл ылдамдыгы.

Мунун фонунда машинага орнотулган техникалык кемчиликсиздикти жоготуп алуу оңой, бул күйүүчү майды мүмкүн болушунча үнөмдүү пайдаланууга мүмкүндүк берет. Бул жагынан алганда, бардык машиналар бирдей эмес.

Эң үнөмдүү 3 унаа

Эң үнөмдүү - бул турбо заряддоо менен жабдылган, аз көлөмдөгү заманбап дизелдик унаалар. Бензин машиналары, эң жакшылары дагы, дагы бир-эки литр керектешет.

Натыйжалуулук рейтинги талаштуу көрүнөт, бирок инженердик аракеттердин натыйжалары болжолдуу түрдө бааланышы мүмкүн.

1. Opel Corsa, анын 1,5 литрлик турбодизель, ал тургай, автоматтык берүү менен, 3,3 км үчүн 100 литр деп жарыяланган керектөө бар. Бирок, мурунку муунда, Opel француз бренди боло элек кезде жана Peugeot 208 бирдиктерине негизделбеген кезде, анын кол менен өткөргүчтүү 1,3 кыймылдаткычы андан да азыраак керектелген. Бийлик көбөйүп, экология жакшырганы менен, аны төлөш керек.
2. Алтынчы муундагы европалык Volkswagen Polo 1,6 дизелдик кыймылдаткычы менен 3,4 литр керектейт. Бешинчиси 1,4 литрлик кыймылдаткычы бар болчу, ал азыраак кубаттуулукта 3 литрге жетет. Концерн дайыма унемдуу кыймылдаткычтарды жасай алган.
3. Кореяда сатылган Hyundai i20 1,1 кмге 3,5 литрди сарптаган кичинекей 100 турбодизель кыймылдаткычы менен жабдылышы мүмкүн. Ошондой эле ата мекендик дизелдик отундун сапаты күмөндүү болгондуктан Орусияда расмий түрдө сатылбайт, бирок унаалар дагы эле базарга кирип жатат.

Мындай кыймылдаткычтар келечекте электр кыймылдаткычына өтүүсүнө шек туудурат, анткени алар аз чыгым менен абдан таза түтүктү камсыз кылат.

Бирок бир эскертүү бар: акыркы муундардын күйүүчү май жабдуулары менен дизелдик кыймылдаткычты өндүрүү жана оңдоо абдан кымбат. Бул кредиттик келишим деп да аталат, адегенде бул үнөмдүү, анан дагы төлөш керек.