Революциялык жаңы e-Turbo кандайча иштейт?
ыраазы
Сыртынан караганда америкалык BorgWarner компаниясынын турбоагрегаты кадимки турбинадан эч айырмасы жок. Бирок сиз аны автоунаанын электр тутумуна туташтыргандан кийин, бардыгы кескин өзгөрөт. Революциялык технологиянын өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү.
Жаңы турбо кубаттагычтын өзгөчөлүгү
eTurbo - F-1 үчүн дагы бир жаңылык. Бирок бүгүнкү күндө акырындык менен катардагы унааларга киргизиле баштады. "Е" белгиси кыймылдаткыч керектүү ылдамдыкка жете элек кезде дөңгөлөктү айдай турган электр кыймылдаткычынын бар экендигин билдирет. Кош бол турбо карьера!
Электр кыймылдаткычы, муунак валы турбоагрегаттын дөңгөлөгүнүн кадимки иштеши үчүн талап кылынган ылдамдыкта айланганда токтойт. Бирок анын функциясы ушуну менен эле бүтпөйт.
E-Turbo кандай иштейт
Кадимки турбиналарда газдарды үйлөткүчтүн дөңгөлөгүнө киргизүүчү атайын клапан орнотулган. ETurbo бул клапандын зарылдыгын жокко чыгарат. Бул учурда дөңгөлөк ички күйүүчү кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыкта иштөөсүн улантат, бирок электр тутуму кыймылдаткычтын уюлдуулугун өзгөртүп, генераторго айланат.
Өндүрүлгөн энергия жүргүнчүлөр салонун жылытуу сыяктуу кошумча шаймандарды күйгүзүүгө жумшалат. Гибриддик автоунааларда, ушул этапта, шайман батарейканы кубаттап турат. Өткөрүп жиберүүчү каналга келсек, eTurboдо дагы бирөө бар, бирок анын функциясы таптакыр башкача.
Электр турбо компрессордун басымын жөнгө салуучу өзгөрүлмө геометриялык механизмдин зарылдыгын жокко чыгарат. Мындан тышкары, жаңылык кыймылдаткычтын чыгындыларына таасир этет.
Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары
Кадимки турбо кыймылдаткычты ишке киргизгенде, компрессор чыккан газдан жылуулукту жакшы өлчөмдө алат. Бул катализатордун иштешине таасир этет. Ушул себептен, турбиналык кыймылдаткычтардын чыныгы сыноолору өндүрүүчү тарабынан техникалык адабиятта көрсөтүлгөн эко стандарттарды камсыз кылбайт.
Кыш мезгилинде муздак кыймылдаткычты иштеткен алгачкы 15 мүнөттө турбина чыгуучу тутумдун тез ысышына жол бербейт. Катализатордогу зыяндуу чыгындыларды нейтралдаштыруу белгилүү температурада болот. ETurbo технологиясы электр кыймылдаткычын колдонуп, компрессордун шахтасын айдайт жана айланып өтүүчү газ турбина дөңгөлөгүнө жетүүнү токтотот. Натыйжада, ысык газдар катализатордун активдүү бетин кадимки турбо кыймылдаткычтарга караганда бир кыйла тез ысытат.
Система Формула-1 жарыштарына катышкан көптөгөн жарыш унааларында жигердүү колдонулат. Бул турбоагрегат 1,6 литрлик V6 кыймылдаткычынын кубаттуулугун жоготпостон, анын натыйжалуулугун жогорулатат. Жакында электр турбо заряддагыч менен жабдылган өндүрүш моделдери дүйнөлүк унаа базарында пайда болот.
Турбиналардын классификациясы
BorgWarner электрондук Турбонун 4 модификациясын иштеп чыккан. Эң жөнөкөйү (eB40) кичинекей автоунааларга арналган, ал эми кубаттуулары (eB80) чоң унааларда (жүк ташуучу жана өнөр жай унааларында) орнотулат. Электр турбинасын 48 вольттуу электр системасы бар гибриддерге же 400 - 800 вольт колдонгон плагин гибриддерине орнотууга болот.
Иштеп чыгуучу белгилегендей, бул eTubo системасынын дүйнө жүзү боюнча аналогдору жок жана Audi SQ7 моделинде колдонулган электр компрессорлору менен эч кандай жалпылыгы жок. Немис кесиптеши дагы компрессордун валын айлантуу үчүн электр кыймылдаткычын колдонот, бирок система соруу системасын башкарбайт. Керектүү сандагы революцияга жеткенде, электр мотору жөн эле өчүрүлөт, андан кийин механизм кадимки турбинадай иштейт.
BorgWarner компаниясынан e-Turbo жогорку эффективдүүлүк менен иштейт, ал эми механизм өзү деле окшош эмес. Бул технологияны кайсы унаалар так колдоно тургандыгы белгисиз. Бирок, өндүрүүчү суперкар болот деп кыйытты. Феррари болушу мүмкүн деген божомолдор бар. Артка 2018-жылы италиялыктар электр турбого патент алуу үчүн кайрылышкан.
