Заманбап унаада күйүүчү май системасы кандай иштейт?
ыраазы
Автоунаалар акыркы он жылдын ичинде укмуштуудай өнүккөн жана өндүрүүчүлөр бул жетишкендиктер менен чечкен эң чоң көйгөй кыймылдаткыч колдонгон күйүүчү майдын көлөмү менен байланыштуу. Демек, заманбап унаалардын күйүүчү май системалары бир топ татаал болушу мүмкүн. Бактыга жараша, унааларда күйүүчү майды үнөмдөөнүн эң татаал жолдору ECU программалоону камтыйт. Физикалык жактан алганда, заманбап унаалардын капотунун астында сиз күйүүчү май системасынын бир нече схемаларын таба аласыз.
насос менен башталат
Автоунаанын газ багы күйүүчү май системасындагы газдын басымдуу бөлүгүн сактап калуу үчүн жооптуу. Бул резервуарды колдонбогондо газ капкагы менен жабылган кичинекей тешик аркылуу сырттан толтурса болот. Андан кийин газ кыймылдаткычка жеткенге чейин бир нече этаптан өтөт:
Биринчиден, газ кирет күйүүчү май насосу. Күйүүчү май насосу - бул физикалык жактан күйүүчү майды газ багынан чыгарып турган нерсе. Кээ бир унааларда бир нече күйүүчү май насостору (же бир нече газ бактары) бар, бирок система дагы эле иштейт. Бир нече насостордун артыкчылыгы - эңкейиштен ылдый бурулуп же айдаганда күйүүчү май резервуардын бир учунан экинчи учуна жыла албайт жана күйүүчү май насосторун кургак калтыра албайт. Кеминде бир насос каалаган убакта күйүүчү май менен камсыз болот.
Насос бензинди жеткирет күйүүчү май линиялары. Көпчүлүк унааларда күйүүчү майды резервуардан кыймылдаткычка багыттаган катуу металл күйүүчү линиялар бар. Алар унаанын бөлүктөрүн бойлой чуркап өтүшөт, анда алар элементтердин таасирине кабылбайт жана газдан же башка тетиктерден өтө ысып кетпейт.
Ал кыймылдаткычка кирерден мурун газ өтүшү керек күйүүчү май чыпкасы. Күйүүчү май чыпкасы кыймылдаткычка киргенге чейин бензиндин ичиндеги кирлерди же таштандыларды тазалайт. Бул абдан маанилүү кадам жана таза күйүүчү май чыпкасы узак жана таза кыймылдаткычтын ачкычы болуп саналат.
Акыры газ моторго жетет. Бирок ал кантип күйүү камерасына кирет?
Күйүүчү май куюунун кереметтери
20-кылымдын көпчүлүк бөлүгүндө карбюраторлор бензинди алып, күйүү камерасында тутантуу үчүн аны керектүү өлчөмдөгү аба менен аралаштырышкан. Карбюратор абаны алуу үчүн кыймылдаткычтын өзү чыгарган сормо басымына таянат. Бул аба карбюратордо да бар күйүүчү майды алып жүрөт. Бул салыштырмалуу жөнөкөй дизайн абдан жакшы иштейт, бирок кыймылдаткычтын талаптары ар кандай RPMде өзгөрүп турганда кыйналат. Дроссель карбюратор кыймылдаткычка канча аба/күйүүчү май аралашмасын киргизгендигин аныктагандыктан, күйүүчү май сызыктуу түрдө киргизилет, көбүрөөк дроссель көбүрөөк күйүүчү майга барабар. Мисалы, кыймылдаткычка 30 айн/мин ылдамдыгына караганда 5,000% көбүрөөк күйүүчү май керек болсо, анда карбюратордун аны үзгүлтүксүз иштеши кыйынга турат.
Күйүүчү май куюу системалары
Бул көйгөйдү чечүү үчүн, күйүүчү май куюу түзүлгөн. Электрондук күйүүчү май куюу кыймылдаткычка газды өз басымы менен гана тартууга уруксат берүүнүн ордуна, күйүүчү камераларга газ туманын чачыраткан күйүүчү инжекторлорду күйүүчү май менен камсыз кылуучу туруктуу басым боштугун кармап туруу үчүн күйүүчү май басымын жөнгө салгычты колдонот. Бир чекиттүү күйүүчү май куюучу системалар бар, алар аба менен аралашкан дроссель корпусуна бензин куюшат. Бул аба-отун аралашмасы андан кийин зарыл болгон бардык күйүү камераларына агып кетет. Түздөн-түз күйүүчү инжектордук системалар (ошондой эле порттук күйүүчү май куюу деп аталат) күйүүчү майды түздөн-түз жеке күйүү камераларына жеткирүүчү инжекторлорго жана цилиндрде жок дегенде бир инжекторго ээ.
Механикалык күйүүчү май куюу
Кол сааттар сыяктуу эле, күйүүчү майдын инжекциясы электрондук же механикалык болушу мүмкүн. Механикалык күйүүчү май куюу азыркы учурда анча популярдуу эмес, анткени ал көбүрөөк тейлөөнү талап кылат жана белгилүү бир тиркемени тууралоо үчүн көбүрөөк убакыт талап кылынат. Механикалык күйүүчү май куюу кыймылдаткычка кирген абанын көлөмүн жана инжекторлорго кирген күйүүчү майдын көлөмүн механикалык түрдө өлчөө жолу менен иштейт. Бул калибрлөө кыйындатат.
Электрондук күйүүчү май
Электрондук күйүүчү май куюу, мисалы, сүйрөө же сүйрөө жарыш сыяктуу белгилүү бир колдонуу үчүн эң жакшы иштеши үчүн программаланган болушу мүмкүн жана бул электрондук жөндөө механикалык күйүүчү май инъекциясына караганда азыраак убакытты талап кылат жана карбюратордук система сыяктуу кайра орнотууну талап кылбайт.
Акыр-аягы, заманбап унаалардын күйүүчү май системасы башка көптөгөн сыяктуу эле, ECU тарабынан көзөмөлдөнөт. Бирок, бул жаман эмес, анткени мотор көйгөйлөрү жана башка көйгөйлөр кээ бир учурларда программалык камсыздоону жаңыртуу менен чечилиши мүмкүн. Мындан тышкары, электрондук башкаруу механиктерге кыймылдаткычтан маалыматтарды оңой жана ырааттуу алууга мүмкүндүк берет. Электрондук күйүүчү май куюу керектөөчүлөргө жакшыраак күйүүчү май керектөө жана ырааттуу аткарууну камсыз кылат.
