Унаа ылдамдатуу кантип иштейт

0дөн 60ка чейин ылдамдаганда, негизинен, унаанын дроссель, кыймылдаткыч, дифференциал жана шиналар катышат. Канчалык ылдамдыкта бул деталдардын өзгөчөлүктөрүнөн көз каранды.

Унааңыздагы газ педалын басканыңызда, аны кыймылдатуу үчүн бир катар күчтөр пайда болот. Бул жерде унааңыз ылдамдаганда эмне болорун кыскача баяндайт.

Моторга дроссель

Газ педалы унааңыздын кыймылдаткычына түздөн-түз туташтырылган. Ал күйүүчү май куюу үчүн дроссель корпусу аркылуу же карбюратор аркылуу сормо коллекторго абанын агымын көзөмөлдөйт. Андан кийин бул аба күйүүчү май менен аралашып, күйүүчү рельс жана күйүүчү май инжекторлору же карбюратор менен камсыз кылынат, андан кийин учкун (мисалы, от) менен камсыз кылынат. Бул күйүүнү пайда кылат, ал кыймылдаткычтын поршендерин ылдый түшүрүүгө мажбурлайт. Газ педалы полго жакындаган сайын, соргуч коллекторго көбүрөөк аба сорулат, ал андан да көп күйүүчү майга аралашып, ийкемдүү валдын тезирээк айланышын камсыздайт. Бул сиздин кыймылдаткычыңыз "импульс алуу" болуп саналат, анткени кранк валынын бир мүнөтүнө айланууларынын саны (айн / мин) көбөйөт.

Мотор дифференциалга

Кыймылдаткычтын ирек валынын чыгуучу валы эч нерсеге туташтырылбаса, ал жөн гана айланып, ызы-чуу чыгарат, ылдамдабайт. Бул жерде кыймылдаткычтын ылдамдыгын дөңгөлөктүн ылдамдыгына айландырууга жардам берген трансмиссия ишке кирет. Сиз кол менен же автоматтык берүү барбы, карабастан, эки параметрлери киргизүү вал аркылуу кыймылдаткычка туташтырылган. Же кол менен берүү үчүн муфта же автоматтык берүү үчүн момент өзгөрткүч кыймылдаткыч менен трансмиссиянын ортосунда кысылган. Негизинен, муфта кыймылдаткычты трансмиссиядан айдайт, ал эми момент конвертер байланышты сактап турат, бирок кыймылдаткычтын бош туруп калышын жоюу үчүн бир тараптуу суюктук менен азыктануучу статорду жана турбинаны колдонот. Аны кыймылдаткыч менен трансмиссиянын ортосундагы байланышты тынымсыз "секирип" турган түзүлүш катары элестетиңиз.

Берүүнүн аягында кыймылдаткычты жана акырында дөңгөлөктөрдү айлантуучу чыгаруу вал бар. Анын жана трансмиссия кутусуна салынган киргизүү валынын ортосунда сиздин тиштүү механизмдериңиз бар. Алар чыгуучу валдын айлануу ылдамдыгын (моментин) жогорулатат. Ар бир тиштүү моментти жогорулатуу үчүн ар кандай диаметрге ээ, бирок чыгаруу ылдамдыгын азайтат же тескерисинче. Биринчи жана экинчи тиштүү кыймылдаткычтар - сиз биринчи ылдамдата баштаганда, адатта, унааңыз кандай болот - 1:1 тиштүү катышы, бул сиздин кыймылдаткычыңызды шинага түздөн-түз окшоштурган. Бул оор машинаны кыймылдатуу үчүн сиздин моментиңиз көбөйөт, бирок чыгаруу ылдамдыгы азаят дегенди билдирет. Сиз тиштүү механизмдерди алмаштырганыңызда, алар чыгаруу ылдамдыгын жогорулатуу үчүн акырындык менен азаят.

Бул чыгаруу ылдамдыгы дифференциалга туташтырылган кыймылдаткыч вал аркылуу берилет. Ал, адатта, диск түрүнө (AWD, FWD, RWD) жараша окко же корпуска жайгаштырылат.

Шиналарга дифференциал

Дифференциал эки жетектөөчү дөңгөлөктөрдү бириктирет, трансмиссияңыздын чыгыш валын айлантуу аркылуу дөңгөлөктөрүңүздүн айлануусун көзөмөлдөйт жана сол жана оң дөңгөлөктөр бурчтан ар кандай аралыктарды басып өткөндө, унааңызга жылмакай бурулууга мүмкүндүк берет. Ал пиниондук тиштүү механизмден (ал трансмиссиянын чыгуу валынан кыймылдалат), шакекчеден, ар кандай чыгуу ылдамдыгын камсыз кылуучу жөргөмүштөн жана дөңгөлөктөрдү бурган октун валдарына түздөн-түз туташтырылган эки каптал тиштерден турат. Дифференциал сол жана оң шиналарды айландыруу үчүн электр агымынын багытын 90 градуска бурат. Шакек тиштүү ылдамдыкты азайтуу жана моментти жогорулатуу үчүн акыркы диск катары иштейт. Тиштин катышы канчалык жогору болсо, октун валдарынын (б.а. шиналар) максималдуу чыгуу ылдамдыгы ошончолук төмөн болот, бирок моменттин күчөшү ошончолук жогору болот.

Эмне үчүн менин машинам ылдамдабай жатат?

Сиз айтып тургандай, унааңыздын кыймылына көптөгөн факторлор бар, андыктан эгер сиздин унааңыз талаптагыдай ылдамдабай жатса же такыр ылдамдабай жатса, күнөөлүү бир нече себептер болушу мүмкүн. Мисалы, эгер сиздин кыймылдаткычыңыз айланса, бирок тиштүү болгондо унаа кыймылдабаса, муфтаңыз тайып кеткен окшойт. Токтоп калган кыймылдаткыч, албетте, тездетүүгө тоскоол болот, андыктан токтоп калган кыймылдаткычты кантип аныктоону билиңиз. Эгерде сиздин унааңызда ушулардын бири болуп жатса жана сиз эмне кылууну билбей жатсаңыз, унааңызды диагностикалоо жана оңдоо үчүн үйүңүзгө же кеңсеңизге келе турган биздин сертификацияланган мобилдик механиктердин бирине чалууну унутпаңыз. Сунуш алыңыз жана онлайн жолугушууга жазылыңыз же 1-800-701-6230 телефону боюнча кызматтын консультанты менен сүйлөшүңүз.