Ар кандай гибриддик технологиялар унааларда кандайча иштейт

Азыркы учурда, демократиялаштырылган гибриддик унаа өзүнүн гүлдөп турган мезгилинде, жылуулук жана электр кыймылдаткычтын ортосундагы өткөөл мезгил, ошондуктан унаалар бул эки технологияны бир эле учурда колдонушат. Бирок, бул универсалдуу термин анекдоттук гибриддерден баштап, "оор" гибриддерге чейин ар кандай технологияларды камтыганын билишиңиз керек. Келгиле, ар кандай гибриддештирүүлөрдү, ошондой эле акыркысынын бардык жакшы жана жаман жактарын карап көрөлү.

Гибриддик транспорт каражаттарынын ар кандай топологияларын жана техникалык архитектураларын (ар кандай жыйнактарды) карап чыгуудан мурун, биз алгач түзүлүштү калибрлөө боюнча классификацияны жүргүзөбүз.

Ар кандай деңгээлдеги гибриддештирүү

Гибрид абдан алсыз MHEV ("микрогибриддик" / "ЖАЛГАН" гибриддештирүү)

чыңалуу:	Төмөн / 48 В
Кайра заряддалуучу:	жок
Электр айдоо:	жок
ашыкча салмак:	<30кг
Батарея сыйымдуулугу:	<0.8 кВтч

Гибриддештирүүнүн белгилүү бир деңгээлдери абдан жеңил, бул, атап айтканда, 48V менен кранк валынын шкивинин деңгээлинде ишке ашат (мурун бул токтоп, ишке киргизүү менен чектелчү, генератор-стартер кыймылдаткычка жардам берүү үчүн ток алган эмес.. Мотор. ) ... караганда микроскопиялык батареялар менен жабдылган 0.7 кВтМен бул технологияны чындап гибриддештирүү деп эсептебейм. Электрдик шайман тарабынан пайда болгон күчтөр өтө анекдоттук. Жана момент дөңгөлөккө мотор аркылуу (демфердик шкив аркылуу) берилгендиктен, 100% электр кыймылы, албетте, мүмкүн эмес. Сиз ырааттуу гибриддештирүү (чындыгында, экологиялык айыптар үчүн бир нече грамм үнөмдөө үчүн жетиштүү болот) ишенүүгө мүмкүндүк берген технологиянын бул түрүнө тонна кошуп жаткан багбандардан сак болуңуз. Ошондуктан мен бул гибриддештирүүнү кийинкилерден айырмалагым келет.

Муну ашыкча колдонгон багбандардан сак болуңуз, MHEV гибриддештирүү "ойдон чыгарылган" деп атоого болот, анткени ал абдан анекдоттук.

Сиз аларды 48V же MHEV номенклатурасы менен тааныйсыз. Биз, мисалы, e-TSI же Ecoboost MHEV келтирсек болот.

Жумшак гибрид ("REAL" гибрид) HEV

чыңалуу:	Жогорку / ~ 200 В
Кайра заряддалуучу:	жок
Электр айдоо:	ооба
ашыкча салмак:	From 30 кг 70 үчүн
Батарея сыйымдуулугу:	1ден 3 кВт саатка чейин

Ошондуктан, биз мындан ары бул жерде эмеспиз

абдан

өтө аз убада кылган жарык (биз 0.5 кВт сааттан азыраак мааниге чейин барабыз 1ден 3 кВт саатка чейин, же 1ден 3 кмге чейин толук электр менен). Ошентип, бул жерде биз жеңил гибриддештирүү жөнүндө сөз болуп жатат, бирок дагы эле ырааттуу гибриддештирүү ([PHEV] кийин көрсөтүлгөн категорияга тиешелүү болушу үчүн, бул жерде ал жарык PHEVдин варианты, ошондуктан кайра заряддалбайт). Ошентип, өтө кыска аралыкта болсо да, толугу менен электр энергиясы менен айдай алабыз. Бул жерде максат, биринчи кезекте, электр жүрүү аралыкты 100% жабуу эмес, керектөөнү азайтуу. Эң жагымдуу контекст - бул учкундар, заманбап, кичирейтилген тике инжектордук кыймылдаткычтар эң көп энергияны талап кылган чөйрө (кыймылдаткычтын муздаткыч аралашмасы, ал көбүнчө арык күйүүнү жактырат, бирок бул түшүндүрмөнүн бир гана бөлүгү). Ошентип, сиз экспресс жолдордо дээрлик эч нерсе албайсыз: улуттук / ведомстволук / автомобиль жолдору. Бул контекстте дизелдик отун көбүрөөк кирешелүү бойдон калууда (демек, планета үчүн!).

Эң белгилүүсү - Toyota HSD гибриддештирүү, анткени ал көп жылдардан бери бар! Ошондуктан, бул да эң кеңири таралган... Анын ишенимдүүлүгү белгилүү жана анын иши абдан ойлонулган.

Жакында биз Renault E-Tech гибриди жөнүндө сөз кылабыз, ал, Тойота сыяктуу, эч кимде жок менчик технологияларда камтылган (бул жерде сиз жабдууларды жеткирүүчү эмессиз, бирок аны иштеп чыккан бренд). ... Бул Mitsubishi IMMD менен бирдей.

PHEV плагин гибриди ("REAL" гибрид)

чыңалуу:	Абдан жогору / ~ 400 В
Кайра заряддалуучу:	ооба
Электр айдоо:	ооба
ашыкча салмак:	From 100 кг 500 үчүн
Батарея сыйымдуулугу:	7ден 30 кВт саатка чейин

Мындай гибридди "оор" деп квалификациялоого болот, анткени борттогу жабдуулар күлкүлүү жана жеңил эмес (кошумча 100дөн 500 кгга чейин: батарея, электр электроникасы жана электр кыймылдаткычы) ...

Биз андан кийин ар кандай болушу мүмкүн батареяны, жүктөйбүз 7ден 30 кВт саатка чейин, машинага жараша (эң заманбап) 20дан дээрлик 100 кмге чейин жетет.

Башка гибриддештирүү калибрлөөлөрү сыяктуу эле, бизде ар кандай технологиялар бар. Биз дагы эле Renault E-Tech гибриди табабыз, бирок бул жерде ал тышкы розетка аркылуу чоң аккумулятордук батареяга туташтырылган. Анткени Clio 1.2 кВт/саат жеңил версияга ээ болсо, Captur же Mégane 4 9.8 кВт/саат версиясынан пайдалана алат, ошондуктан биз аны оор гибриддештирүү катары квалификациялайбыз. X5 45e 24 кВт/саат версиясынан пайда көрөт, бул толугу менен электр менен 90 км жол жүрүүгө жетиштүү.

Машинанын бул түрү бардык электр энергиясы менен 130 км / ч ылдамдай алат, өндүрүүчүлөр бул темпте өздөрүн белгилешти окшойт (алар дээрлик бардыгын бирдей сунушташат).

Бул типтеги гибриддердин көбү муфтанын/моментин өзгөрткүчтүн карама-каршысында жайгашкан электр кыймылдаткычына ээ болушат, демек, кыймылдаткыч менен редуктордун ортосунда. Renault трансмиссияны электрлештирип, муфтаны алып салды, ал эми Toyota дөңгөлөктөрүндөгү жылуулук жана электрдик күчтөрдү бириктирүү үчүн планетардык тиштүү поездди колдонот (Сиз ага 8.8 кВт/саат аккумуляторду кошкондо HSD системасы күйбөйт. розетка).

Гибриддик унаалардын ар кандай архитектурасы

Жарык монтаж MHEV / Микро гибрид 48V

Бул система төмөнкү чыңалууларда иштейт, атап айтканда 24 же 48 V (дээрлик дайыма 48 V). Бул жолу биз машинаны «эц сонун» токтотуу жана ишке киргизуу системасы менен жабдуу женунде журуп жатат, ал машинаны кайра откеруу менен гана чектелбейт. Андан тышкары, ал кыймылда турганда да жылуулук кыймылдаткычына жардам берет. Бул система толугу менен электр менен иштөөгө мүмкүндүк бербейт, бирок ал каалаган жерге орнотула турган ийкемдүү жана жеңил процесс болуп чыкты! Акыр-аягы, бул, балким, эң акылдуу система, ал тургай, бир караганда, бул сизге бир аз жеңилдей көрүнсө да. Бирок аны кызыктуу кылган жарык жагы...

Параллель гибрид жайгашуусу

Бул конфигурацияда эки мотор дөңгөлөктөрдү же термикалык гана же электрдик гана (толук гибриддерде) же бир эле учурда экөөнү тең бура алат. Ыйгарым укуктарынын топтолушу белгилүү бир өзгөрмөлөргө жараша болот (төмөндө: ыйгарым укуктарды топтоо). Ошондой эле кээ бир түйүндөр бир аз башкача болушу мүмкүн экенин белгилей кетүү керек, бирок логика ошол эле бойдон калууда: электрдик жана жылуулук дөңгөлөктөрдү редуктор аркылуу өткөрөт. Мисалы, e-Tron/GTE системалары сыяктуу немис гибриддерин камтыйт. Бул система уламдан-улам жайылып баратат жана көпчүлүккө айланышы керек.

Оку: гибриддештирүү e-Tron (туурасынан кеткен жана узунунан) жана GTE ишинин чоо-жайы.

Көңүл буруңуз, мен диаграммаларымды туурасынан кыймылдаткычтын жайгашуусу менен жасоону чечтим, башкача айтканда, биздин унаалардын көбү. Люкс седандары адатта узунунан жайгашкан. Мен бул жерде кыймылдаткычты трансмиссиядан ажыратуучу муфтаны көрсөтүп жатканымды да эске алыңыз (ошондуктан схемадан тышкары электр кыймылдаткычы менен редуктордун ортосуна муфта же конвертер кошуу керек болот. Бирок кээ бир адамдар электр кыймылдаткычын түз редуктор. E-Tense мисалы жана PSAдан HYbrid / HYbrid4)

Бул узунунан кыймылдаткычы бар Мерседестеги система. Мен момент конвертеринин карама-каршысында жайгашкан электр кыймылдаткычын кызыл менен белгилеп койдум. Оң жакта редуктор (планетардык, анткени BVA), сол жакта кыймылдаткыч.

Hybrid Mount Series

Башка системалар аны башкача көрүштү, анткени дөңгөлөктөрдү электр кыймылдаткычы гана айдай алат. Ошондо жылуулук кыймылдаткычы батареяларды кайра заряддоо үчүн электр генератору катары гана кызмат кылат. Кыймылдаткычтын өзү трансмиссия менен эч кандай байланышы жок, демек, дөңгөлөктөр менен, ал механиканын бир бөлүгү болушу күмөн, ошондуктан аны четке кагышат. Бул жерде сиз BMW i3 же Chevrolet Volt / Opel Ampera (дурбин) кайрыла аласыз.

Бул жерде бир гана электр кыймылдаткычы машинаны кыймылдата алат, анткени ал дөңгөлөктөрдү бириктирген жалгыз. Бул электромобил деп боолгосок болот, анда автономияны жогорулатуу үчүн кошумча генератор болот. Жүздөгөн аттын күчүн чыгарган жылуулук кыймылдаткычы электр энергиясын өндүрүү үчүн гана кызмат кылгандыктан, көп деле пайда болбойт.

Сериялык-параллель орнотуу

Бул жерде, балким, түшүнүгүн тез түшүнүү үчүн көбүрөөк кыйынчылыктарга дуушар болот ... Чынында, бул түшүнүү кыйын болуп саналат, ошондой эле акылдуу болуп чыгат. Мунун бир бөлүгү энергияны эки башка булактан: электр кыймылдаткычынан жана жылуулук кыймылдаткычынан бир валда сактоого мүмкүндүк берген планетардык тиштүү поездде жатат. Бул ошондой эле бирге иштеген кыймылдуу элементтердин санынын татаалдыгы, ошондой эле системаны глобалдык деңгээлде үйрөнүүнү кыйындаткан көптөгөн иштөө режимдери (өткөргүч чынжыр менен байланышкан татаал түшүнүктөрдүн аралашмасы, атап айтканда, эпициклдик поезд, бирок ошондой эле электр-магниттик күчтүн токту пайда кылуу үчүн жана муфта эффектиси менен моментин берүү үчүн колдонулушу). Ал ырааттуу / параллелдүү деп аталат, анткени ал эки иштөө режимин бир аз айкалыштырат (бул нерсени татаалдантат ...).

Кененирээк: Toyota Hybrid (HSD) кантип иштейт.

Куруу муундан муунга өзгөрөт, бирок принцип бирдей

Чыныгы диаграмма тескери болуп саналат, анткени карама-каршы тараптан караганда ...

Dissociated / Differentiated Hybrid

Биз, мисалы, PSA (же тагыраак айтканда Aisin) Hybrid4 системасын келтирсек болот, анда электр кыймылдаткычы арткы дөңгөлөктөр үчүн, ал эми алдыңкы бөлүгү жылуулук кыймылдаткычы менен шарттуу (кээде ал Rav4 сыяктуу алдыңкы гибрид болуп саналат). HSD же кээ бир учурларда экинчи муун HYbrid2 жана HYbrid4).

Ар кандай деңгээлдеги гибриддештирүү

Гибриддик унааны түзүүнүн ар кандай жолдорун карап чыгуудан мурун, келгиле, адегенде ар кандай гибриддештирүүлөрдү сүрөттөгөн лексиканы карап көрөлү:

• Толугу менен гибрид : түзмө-түз "толук гибрид": жалпы кубаттуулугунун 30% кем эмес электрдик. Электр кыймылдаткычы (жана алардын бир нечеси болушу мүмкүн) автономдуу түрдө бир нече километрге кыймылды камсыз кылууга жөндөмдүү.
• Плагин-гибрид : Толук плагин гибрид. Батареяларды түздөн-түз электр кубатына туташтырууга болот.
• Жумшак гибрид / Microhybrid : Бул учурда машина кыска аралыкта да электр кубаты менен толук журе албайт. Ошентип, тепловизор дайыма күйүп турат. Заманбап 48V версиялары системалуу түрдө кыймылдаткычка демпфер шкив аркылуу жардам берет. 2010-жылдардын биринчи версияларында ал жакшыртылган Stop жана Sart менен чектелген, анткени аны кадимки стартер эмес, генератор-стартер башкарган (ошондуктан биз басаңдатуу учурунда энергияны калыбына келтире алабыз, ал эми мындай болушу мүмкүн эмес. Албетте классикалык башталгыч)

Эмне үчүн күч дайыма күчөй бербейт?

Электр кыймылдаткычы менен иштетилген гибридде, ал өзү жылуулук генератору (же кыймылдаткыч ...) менен заряддалган болсо, эч нерсе кылуунун кереги жок экенин түшүнүү оңой ... Жылуулук күчү 2 же 1000 болсун. аттын күчү. эч нерсе өзгөрбөйт, анткени ал батареяларды заряддоо үчүн гана колдонулат. Негизинен кайра жүктөө ылдамдыгында гана ойносо болот.

Көбүрөөк салттуу система үчүн (колдоочу электр кыймылдаткычы бар салттуу дизайндагы унаа) электр жана жылуулук кыймылдаткычынын күчү топтоо бирок ал жөнөкөй отставкага алып келиши керек эмес.

Чынында эле, бир нече факторлор топтолушуна таасир этиши мүмкүн, мисалы:

• Системанын схемасы (электр диски тепловизор менен бирдей дөңгөлөктөрдү айдайбы? Hybrid4 эмес, мисалы, параллелдүү гибрид же катар-параллель)
• Батареянын күчү (электр кыймылдаткычын кубаттандыруу) абдан маанилүү ролду ойнойт. Анткени бактан күйүүчү май менен иштеген термикалыктан айырмаланып (2 литр 8 л.к. V500ди бир нече секунда кубаттоого жетиштүү), батарейка жетишсиз болсо, электр кыймылдаткычы өзүнүн бардык күчүн бере албайт ( жок дегенде кыймылдаткыч менен бирдей), бул кээ бир моделдерде болот. Тепловоз менен салыштырганда, күйүүчү май керектөө чектелгендей...
• Эки бириктирилген моторлордун мүнөздөмөлөрү. Кыймылдаткыч ылдамдыктын бардык диапазонунда бирдей күчтү бербейт (мотор X айн/мин ылдамдыкта X аттын күчүнө ээ деп айтылат, ал күч Y бардык/мүнөтүндө башкача болуп калат). Ошентип, эки мотор бириктирилгенде, максималдуу кубаттуулук эки мотордун максималдуу кубаттуулугуна жетпейт. Мисал: жылытуу күчү 200 HP 3000 айн / мүнөттө 50 л.с. 2000 айн / мүнөттө ал 250 л.с. бере албайт. 3000 айн / мин, электр кыймылдаткычы 50 т / мин максималдуу күчкө (2000) ээ болгондуктан. 3000 айн / мүнөттө ал 40 л.с., демек 200 + 40 = 240 л.с.

Бардык комментарийлер жана реакциялар

изменения комментарий жарыяланды:

Emrys pro (Дата: 2021 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010.

Менде 12V батарейканы заряддоо маселеси бар. Сураныч, жардам керек

Il J. 1 бул комментарийге реакция (лар):

• администратор САЙТ АДМИНИСТРАТОРУ (2021-07-01 10:32:38): Альтернатор жок болгондуктан, ал электрдик агымдарды башкарган күч электроникасына туташкан.

(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)

Комментарий жазуу

Бул бренддердин кайсынысы кымбатчылыкка келгенде сизге көбүрөөк дем берет?