Active Bonnet жөө жүргүнчүлөрдү кантип аныктайт жана коргойт

Заманбап унаадагы айдоочу жана жүргүнчүлөр пассивдүү коопсуздук системалары менен ишенимдүү корголот. Бул дененин күчтүү кубаттуу алкагы, бул капастын сыртындагы майдалануучу зоналар, адамды кармап турган жана жумшартуучу соккулар. Кырсыктардын алдын алуунун активдуу каражаттары да иштейт.

Жөө жүргүнчүлөр менен баары алда канча начар, аларда эч кандай коргоочу каражаттар жок. Себептин бир бөлүгүн унаа кузовунун эң кооптуу алдыңкы бөлүгүн, активдүү капоттор деп атагандарды жыйынтыктоо чаралары жардам берет.

Системасы кандай

Аппарат жөө жүргүнчү менен кагылышууну алдын ала белгилеп, унаанын капотун коопсуздук үчүн оптималдуу жолугушуу бурчуна даярдайт. Ал кагылышуунун алдын ала албайт, бул үчүн активдүү коопсуздуктун башка каражаттары бар, бирок техникалык жабдуулар сөзсүз кагылышууну оңдой алат.

Система ар кандай автоматташтыруу үчүн типтүү түзүлүштөрдү камтыйт:

• жолдо адамдын кооптуу жакындыгын таануу үчүн сенсорлор;
• алардын сигналдарын иштеп чыгуучу жана чечим кабыл алган жогорку ылдамдыктагы электрондук түзүлүш;
• капотту минималдуу зыян абалына жылдыруучу механизмдер жана тетиктер;
• капот аркылуу алдыңкы айнекке учуп бараткан жөө жүргүнчү үчүн кээде үйлөтүлүүчү жаздыктар;
• чектөө системасы, асфальтка жыгылган адам унааны сүзгөндөн кем эмес коркунучтуу жаракаттарды алат.

Электрониканын жана аны менен байланышкан механиканын иши шокту жеңилдетүү боюнча жөнөкөй чаралар менен толукталат. Чакан өлчөмдүү жана курч жээктүү жасалгалар жана декорациялар алынып салынган, бардык тышкы элементтер мүмкүн болушунча ийкемдүү жасалган.

Алардын милдети болуп саналат кабыл алуу сөзсүз деформация, алар менен тийишип, минималдуу травма. Бул капотко, алдыңкы бамперге, торлорго жана радиатордун рамаларына, айнекти тазалагычтарга тиешелүү. Айнек жумшак болушу мүмкүн эмес, бирок анын жайгашкан бурчу бирдей маанилүү ролду ойнойт.

Иштөө принциби

Контактсыз, кээде контакттык сенсорлор кооптуу зонада адамдын бар экендигин аныктайт. Бул активдүү коопсуздук элементи катары иштей алат, жана пассивдүү.

Биринчи учурда, айдоочу реакция кылууга үлгүрбөй калса, экранда жөө адамды көрсөтүү же авариялык тормоздоо үчүн гана чаралар көрүлөт. Экинчиден, коргоо механизмдери ишке киргизилет.

Электрондук бирдик бир жагдайды башкасынан айырмалоого тийиш. Бул үчүн радар же көзгө көрүнгөн датчиктер жогорку ылдамдыкта көрүү чөйрөсүндөгү адамдардын ылдамдыгын жана ылдамдыгын талдап, ылдамдыгы, анын өзгөрүшү жана унаанын багыты тууралуу тынымсыз маалыматка ээ болуп турат. Үмүтсүз кырдаалда кесепеттерди азайтуу үчүн команда түзүлөт.

Механикалык коопсуздуктун негизги элементи капот болуп саналат. Ал анын арткы четин белгилүү бир бийиктикке көтөрүшү керек, ошондо сокку энергиясынын бир бөлүгү жыгылган адамдын салмагы астында анын кийинки ылдый карай кыймылы менен сиңет.

Бул үчүн, арткы капоттун монтаждоо кронштейндери сквибдер, пружиналар жана жол көрсөткүчтөр менен жабдылган. Сквибдер иштетилгенден кийин капот каалаган абалга коюлат.

Бул дене бөлүгү өзүнөн өзү гана кагылышууну жайлатат. Жөө жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары камсыз кылынса, натыйжалуураак иштейт. Ошондой эле коопсуздук жаздыктары газ генераторлорун иштеткен сквабдар менен жабдылган. Жаздыктар бир нече ондогон миллисекундда үйлөп, алдыңкы айнекти толугу менен каптап турат.

Жөө жүргүнчү ылдамдыгынын алгылыктуу деңгээли менен кабыл алынат. Жаздыктарды ачуу үчүн зарыл шарттар электрондук блоктун алгоритминде белгиленген. Адатта, бул кагылышуунун минималдуу ылдамдыгы, төмөнкү деңгээлде жөө жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыктарын ачуу мүмкүн эмес.

Жөө жүргүнчүлөрдү таануу кантип ишке ашырылат?

Автотранспорттун алдыңкы жагындагы көрүү системасы радар жана видео датчиктери менен электрондук блоктун эсинде бир нече ондогон метр тереңдикте курчап турган мейкиндиктин сүрөтүн жаратат. Бул талаага түшкөн бардык объекттер өлчөмү, ылдамдыгы жана багыты боюнча көзөмөлдөнөт.

Объекттин жөө жүрүүчү катары идентификациясы анын эс тутумунда сакталган типтүү сүрөтү менен салыштыруу аркылуу ишке ашат. Ошондой эле коркунучту аныктоонун критерийлери бар. Эгер алар ашып кетсе, тормоздук системалардын аракеттери же унааны соккуга даярдоо үчүн буйрук түзүлөт.

Ишенимдүүлүк үчүн бир нече көз карандысыз камералардан жана сенсорлордон келген сигналдар салыштырылат. Кыйынчылыктар так жалган позитивдердин ортосундагы сызыкты тандоодо жана чыныгы коркунучту өткөрүп жиберүүдө пайда болот, бардык автоконцерндер жана адистештирилген компаниялар бул боюнча иштеп жатышат.

Жалпы системанын бузулушу

Системанын өзү машинедеги башка коопсуздук элементтеринен кем эмес ишенимдүү, бирок кээде көйгөйлөр туура эмес позитивтерден улам келип чыгат. Бул, атап айтканда, орой жолдордо айдап жатканда болушу мүмкүн.

Сиз бир жолу колдонулуучу сквиб түзүлүштөрүн алмаштырышыңыз керек. Капотту көтөрүү үчүн диск пружинага жүктөлгөн же электр кыймылдаткычтарында сервоприводдорду колдонгон унааларда жеңилирээк. Аларды дилерде бир нече жолу баштапкы абалга келтирсе болот.

Tiguan 2 капотунун от алдыруучу катасы же аны кантип алып салуу жөнөкөй ыкма

Кээде система триггерсиз эле иштебей калат. Мындай учурларда, бузулуу өзүн-өзү диагностикалоо жолу менен аныкталат, башкаруу панелинде капоттун иштебей калуу сигналы пайда болот.

Эгерде сканер тарабынан катаны калыбына келтирүү жардам бербесе, анда иштебей калган бөлүмдү оңдоо менен ачык же кыска туташуу үчүн чынжырларды талдоо керек.

Көбүнчө себеп контакттардын жана зым туташтыргычтарынын кычкылданышы, ошондой эле коррозиядан жабыркаган сенсорлор. Байланыштарды калыбына келтиргенден же сенсорлорду алмаштыргандан кийин, ката системалык түрдө баштапкы абалга келтирилиши керек.