Фара корректор деген эмне: түрлөрү, иштөө принциби жана бузулуулар
ыраазы
Узак нурлуу фаралар менен келе жаткан трафиктин айдоочусун көздүн жоосун алуу коркунучу бар болсо, кол менен же автоматтык түрдө жакын жарык режимине өтөт. Бирок бул жетиштүү эмес, фаралар туура туураланган болсо да, алардын абалы белгилүү бир жагдайга байланыштуу жолго карата жөнгө салынышы керек. Мунун себептери да, ошондой эле унаанын тышкы жарыктандыруу системасынын бир бөлүгү катары тиешелүү жабдуулар бар.
Эмне үчүн сизге фара корректору керек
Жакынкы жана алыскы жарыктын ортосундагы айырма - бул жарыктанган аймак менен фарага орнотулган экрандан көлөкөнүн ортосунда так вертикалдык чектин болушу.
Экрандын ролун ар кандай оптикалык схемалар жана принциптер менен аткарууга болот, бирок маселенин маңызы мындан өзгөрбөйт - бул режимдеги фаралар келе жаткан айдоочулардын көзүнө түшпөшү керек. Бул жолдун жарыктыгын азайтат, бирок коопсуздуктун пайдасына натыйжалуулукту курмандыкка чалууга туура келет.
Кесүү сызыгынын абалы автоунаанын кузовуна карата фаранын жантайыш бурчу менен белгиленет. Ал экрандагы тышкы жарыктандырууну белгилер же тейлөө станциясында оптикалык стенд менен жөнгө салууда коюлат.
Оңдоолордун коопсуздугу техникалык кароонун жүрүшүндө көзөмөлдөнөт. Жогорку нурлуу фаралар прожектор сыяктуу иштейт жана нурдун жайгашкан жерине жана жарык кубаттуулугуна эч кандай өзгөчө чектөөлөр жок. Алар спутниктик орбиталарды эмес, жолду жарыктандыруу керек да.
Бирок фаранын корпусунун, рефлектордун жана жарык нурунун геометриясын денеге карата чектөөчү түзүлүштүн туура абалын камсыз кылуу менен, жолго карата чек аранын коопсуздугун кепилдөө мүмкүн эмес. Бирок дал ушул нерсе маанилүү, анын профилине каршы келе жаткан айдоочулардын көзүнүн абалы байланган.
Ошол эле учурда, горизонталдык тегиздикке салыштырмалуу унаанын жантайма бурчу жумшак асма бар болгондуктан, туруктуу боло албайт.
Эгерде сиз унаанын арткы бөлүгүн жүктөсөңүз, анда кошумча жүргүнчүлөр жана багаж бөлмөсү көбүнчө жайгашкан, анда кузов, авиациялык тил менен айтканда, тепкич үчүн бурч алат, башкача айтканда, артка жылып, фаралар иштей баштайт. асманга жаркыруу.
Бардык жакшы жөндөөлөр ишке ашпай калат, келе жаткан унаалар сокур болуп калат, бул курч кесүү сызыгы менен жакшы ойлонулган нур түзүүчү конструкцияны жокко чыгарат. Бул тууралоону өзгөртүү керек, бирок ар бир өзгөрүлмө жүктөө же машине түшүрүү менен муну эмес. Натыйжада дизайнга фара корректору деп аталган түзүлүш киргизилген.
кайда
Оңдоо үчүн фаранын корпусундагы оптикалык элементтин кыйшаюусу колдонулат. Арткы жагындагы тиешелүү рычаг иштөө принцибине ылайык эң ар түрдүү болушу мүмкүн болгон корректордук кыймылдаткыч тарабынан иштетилет.
Иштөө принциби
Кол менен оңдоо менен айдоочу салондогу жөнгө салгычтын абалын жай же бир нече туруктуу абалдын бирине которот.
Механикалык, электрдик же гидравликалык байланыш аркылуу кыймыл оптикалык элементке берилет. Айдоочу жолдогу жарык шооласынын абалы кандайча өзгөргөнүн көрүп, аралыкка эң жакшы көрүнгөн, бирок сокур таасири жок позицияны тандайт.
Автоматтык коррекциялоо жолго карата жарык шооласынын абалын сактап, дененин жантаюу бурчундагы өзгөрүүлөрдү өз алдынча көзөмөлдөй алат.
Бул айдоочуну кол менен иштөөдөн жана аны менен байланышкан так абалдагы каталардан жана унутчаактыктан куткарат. Коопсуздук кыйла жогорулайт. Чынында эле, олуттуу кырсыкка кабылыш үчүн, сокурдуктун бир ийгиликсиз учуру жетиштүү.
Фара корректорлорунун түрлөрү
Корректорлордун ар түрдүүлүгү техниканын натыйжалуулугу менен анын наркынын ортосундагы соода-сатыктын түбөлүктүү темасы менен шартталган.
механикалык
Эң жөнөкөй чечим - капоттун астынан оңой жетүү менен фарадагы жөнгө салуучу винттин болушу.
Айдоочу унаа сатып алууда көп нерсени үнөмдөйт, бирок жүктүн ар бир өзгөрүшү менен капотту ачууга жана кыска нурдун кесилген сызыгын кол менен коюуга аргасыз болот. Бир нече аракетти колдонуу же атайын белгиленген экранды колдонуу.
Пневматикалык
Пневматикалык кыймылдаткыч капотту ачуу зарылдыгын жокко чыгарат, жөнгө салгыч аспаптар панелине жайгаштырылат жана фарага күч аба линиясы аркылуу берилет.
Көбүнчө вакуум кыймылдаткычтын сормо коллекторунда колдонулат. Абдан сейрек кездешет.
гидротехникалык
Гидравликалык диск ыңгайлуу, ал тормоздо, муфтаны башкарууда жана башка көптөгөн учурларда колдонулат. Ал жүргүнчү салонундагы жөндөө туткасынан күчтү фаранын жанындагы кол цилиндрге өткөрүүдө эффективдүү иштейт.
Албетте, бул жерде система алда канча жөнөкөй жана арзаныраак, анткени басым аз, пластик бөлүктөрү жана арзан силикон суюктугу колдонулат.
Электромеханикалык
Электр жөндөөлөрү суюктуктан же пневматикалык кыймылдаткычтардан арылууга мүмкүндүк берет. Тутканы жылдыруу фарадагы корректор сервонун синхрондуу иштешин шарттайт.
Схемаларда бул кыйын болушу мүмкүн, бирок массалык өндүрүштө кабели же гидравликалык дисктери бар механиктерге караганда арзаныраак. Мындан тышкары, мындай түйүндөр жарык чек арасын автоматтык тейлөөнү ишке ашырууну кыйла жеңилдетет.
Электр механикалык диски бар автоматтык корректорлор суспензияда анын рычагдарынын абалын өлчөөчү сенсорлорду камтыйт.
Маалыматтар, адатта, өзгөрүлмө каршылык түрүндө, алдын ала коюлган жана учурдагы абалдын ортосундагы натыйжада дал келбөөчүлүктү иштеп чыккан электрондук блокко берилет.
Жолдогу өңгүл-дөңгүлдөрдүн үстүнөн айдап баратса да, фаралар дайыма керек жерди карайт. Кийинки кадам келе жаткан айдоочунун көзүнүн жарыгын тоскон жарык матрицасы менен таза электро-оптикалык башкаруу гана болот.
Кадимки кемчиликтер
Гидравликалык принцип боюнча кол менен жөнгө салуу системалары, айрыкча, механикалык бурамалар, абдан ишенимдүү, ал жерде сынган эч нерсе жок. Гидравликалык иштен чыккан учурда монтаж комплект катары алмаштырылат.
Электромеханикалык корректорлор заманбап жана анча ишенимдүү эмес. Тагыраак айтканда, теориялык жактан алар иш жүзүндө түбөлүктүү болушу мүмкүн, бирок өндүрүүчүлөр ар дайым сактап.
Натыйжада потенциометриялык датчиктер, серво коллекторлор жана редукторлордун пластик тиштери иштен чыгат (сүртөт).
Алмаштыруу жеке түйүндөр үчүн жүргүзүлөт, бул сенсорлор, кыймылдаткычтар, пластикалык таякчалар. Электрондук схемалар ным кирип, зымдардагы контакттарды коррозияга учураганда гана иштен чыгышы мүмкүн.
Жөндөө жана оңдоо
Жеке компоненттерди алмаштыруу жолу менен оңдоодон кийин, корректор тууралоону талап кылат, башкача айтканда, номиналдык жарыктын чегин орнотуу.
Бул үчүн, белгилүү бир унаа модели үчүн оңдоо документтеринде көрсөтүлгөн аралыкта белгиленген белгиленген экран колдонулат.
Фаралар жөнгө салгычтын нейтралдуу абалында жарык нурунун бурчуна ылайык орнотулат, андан кийин ал чек аранын өйдө-ылдый кыймылын иштеп чыккандыгы текшерилет.
Асмадагы автоматтык датчиктердин абалы сканердин көрсөткүчтөрү менен башкарылат, ал алар тарабынан башкаруу блогуна белгилүү бир сыноо жүктөмүндө берилген маалыматты окуйт, башкача айтканда, асма колдордун абалы.
Татаал учурларда сенсордон жолго чейинки аралык көзөмөлдөнөт, бул да орнотуу ыкмасын талап кылат. Жеңил чектин позициясынын нөлдөн максимумга чейин унаа жүктөмүнөн көз карандысыздыгын ийгиликтүү натыйжа деп эсептесе болот.
