Жаман жолдо суспензияны кантип коргоо керек

Жашыруун эмес, биздин жолдорубуздун сапаты көптү талап кылбайт. Кадимки чуңкурларга жана чуңкурларга ылдамдыкты азайтуучу тешиктер, ачык люктар жана кулаган тешиктер кошулат. Жаз айларында асфальттын бети кар, муз менен кошо жолдорду таштап кеткенде абал бир нече жолу оорлойт.

Биринчиден, мындай шартта машинанын асмасы жабыркайт. Ал бузулган трассага тийгенде жүктүн арстандык үлүшүн алат.

Эгер сиз бузулган жолдо машинаны туура айдаганды үйрөнсөңүз, анда анын бузулуу коркунучун бир кыйла азайта аласыз. Көп учурларда бул айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн ден соолугун, ал тургай өмүрүн сактап калат.

Кайсы ылдамдыкты тандоо керек

Унааңыздын суспензиясы канча убакытка чейин жакшы абалда кала берет, көбүнчө айдоо стилинен көз каранды.

Көптөгөн айдоочулар мүмкүн болушунча жөө жүргүнчүнүн ылдамдыгын азайтып, кичинекей да тоскоолдуктарды басып өтүүнү артык көрүшөт.

Башкалары газды басуу менен, эң аз ыңгайсыздык менен бүдүрлөрдүн үстүнөн учуп өтүүгө болорун байкашат. Бирок мунун баары олуттуу тешикке кирмейинче жакшы. Мындан тышкары, мындай айдоо стили менен, негизги жүк шиналар, дисктер жана хаб подшипниктерге өткөрүлүп берилет, бул алардын көбөйүшүнө өбөлгө түзөт.

Эластикалык асма элементтери бузулган жолдо соккуларды жана титирөөнү басаңдатууга жөндөмдүү. Бирок, алар белгилүү бир жүк үчүн гана иштелип чыккан. Ал ашып кеткенде сокку денеге өтүп, аны кабинада отургандар сезет. Бул тез-тез болуп турса, суспензия бөлүктөрүнүн эскириши тездетилген темпте жүрөт, демек оңдоо иштери да алыс эмес.

Сокку күчү тоскоолдуктун өлчөмү, машинанын массасы жана анын кыймылынын ылдамдыгы менен түздөн-түз аныкталат. Жол кыймылындагы бул үч фактордун ичинен айдоочу ылдамдыкка гана таасир эте алат.

Бузулган жолдо шашып кетүү, албетте, арзырлык эмес. Ылдамдыкты 40 км/саатка чейин чектеген жакшы. Биринчиден, сиз чуңкурду өз убагында байкап, аны айланып өтүүгө убакыт табасыз. Экинчиден, сиздин артыңызда бараткан бирөө сиздин өзгөчө аракеттериңизге реакция кылып, кагылышуудан качат.

ABS менен жабдылган унаалардын айдоочулары өзгөчө этият болушу керек. Чуңкурда капыстан тормоздоо менен мындай унаа башкарууну жоготуп коюшу мүмкүн.

Ошондой эле капыстан тормоздоо, эгерде кырсыктан качуу зарылчылыгынан келип чыкпаса, жол эрежесин бузуу экенин эстен чыгарбоо керек. Жолдун бетиндеги эреже бузуулар мындай учурларга тиешелүү эмес.

Кантип тоскоолдуктан өтүп, ошол эле учурда суспензияны сактап калуу керек

Динамикалык түшүрүү ыкмасы асма жана дөңгөлөктөрдүн бузулуу коркунучун минималдаштырууга мүмкүндүк берет. Бул жолдогу жаракадан же ылдамдыкты төмөндөтүүдөн өткөн дөңгөлөктөрдөгү жүктүн кыска мөөнөттүү кескин төмөндөшүнө чейин кайнайт.

Эгерде тоскоолдук жолдун аркы өйүзүндө жайгашкан болсо, анда туурасынан кеткен динамикалык түшүрүү ыкмасы колдонулат. Бул абдан жөнөкөй жана тажрыйбасыз айдоочу үчүн да жеткиликтүү.

Тоскоолдук менен кагылышкан учурда, мүмкүн болушунча алдыңкы огуна жүктү азайтуу керек. Бул үчүн, чуңкурга же дөбөгө чейин эле тормоз педалды бошотуңуз. Бул учурда жүк күтүлбөгөн жерден арткы суспензияга өтүп, алдыңкы октун амортизаторлору жана пружиналары ачылат. Ушул учурда газды бассаңыз эффект күчөйт.

Алдыңкы дөңгөлөктөр тоскоолдуктан өткөндө, газ педалды бошотуп, арткы огуну түшүрүү үчүн кайрадан тормозду басыңыз.

Ылдамдык баары бир жогору болбосо, анда дароо тоскоолдук алдында, сиз кескин тормозду басып, дароо педалды бошотушуңуз керек. Бул учурда, алдыңкы огу да түшүрүлөт, бул чуңкур аркылуу коопсуз өтүүгө мүмкүндүк берет.

Эгерде бул аткарылбаса жана сиз акыркы чекитке чейин тормозду уланта берсеңиз, анда тоскоолдукка болгон таасир унаа алдыга кыйшайган, алдыңкы суспензия максималдуу жүктөп турганда жана пружиналар өтө кысылган учурда пайда болот. Бул учурда зыяндын коркунучу кескин көбөйөрү түшүнүктүү. Мунун кесепети такыр эле жайлабасаңыз, андан да жаман болушу мүмкүн.

Жол кыймылынын шарттары жол берсе, дөңгөлөктөр кезеги менен тоскоолдуктун үстүнөн жылышы үчүн, ылдамдыкты төмөндөтүүчү унаанын бир капталынан же бурчтан өтүп кетиши мүмкүн. Төмөндөн түртүү бул учурда суспензияга фронталдык соккуга караганда бир топ жумшак болот.

Узунунан (капталдан) түшүрүү ыкмасы

Бул ыкма алда канча татаал. Тажрыйбалуу айдоочулар үчүн да жагымсыз кесепеттерсиз жүргүзүү дайыма эле мүмкүн боло бербейт. Аны белгилүү бир жол шарттарында колдонууга болбойт, анткени бул башка жол кыймылынын катышуучулары жана жөө жүргүнчүлөр үчүн коркунуч менен байланышкан. Аварияга каршы айдоо боюнча курстарда коопсуз машыгуу талаасында үйрөнүү жакшы.

Бирок, айдоочулар ойлонбой туруп эле инстинкти менен пайдаланган учурлар аз эмес. Методдун маңызы – чуңкур жолдун кайсы тарабында экендигине жараша жүктү унаанын сол же оң тарабына кайра бөлүштүрүү.

Рульду тоскоол болгон тарапка чукул жана кыска мөөнөткө буруп, андан кийин дароо мурунку абалына кайтаруу зарыл. Бул учурда, бурулушка кирүү тууралоо пайда болот. Машинанын ийри сыртында турган жагы көбүрөөк жүктөлөт. Ал эми чуңкур же ачык люк табылган жагы түшүрүлөт.

Бул тайгаланууга жана башкарууну жоготууга алып келиши мүмкүн болгон кооптуу маневр экенин эстен чыгарбоо керек. Тоскоолдук томпок болсо, ал тургай, унаа оодарылып кетиши да мүмкүн. Андыктан өтө зарылчылык болбосо, бул ыкманы колдонбогонуңуз оң.

Төмөн профилдеги шиналар суспензияга кандай таасир этет

Тез айдоо күйөрмандары унааларына ылдамдыгы жогорулаган аз профилдүү шиналарды орнотууга аракет кылышат. Бул шиналар машинанын иштөөсүн жана стабилдүүлүгүн жогорулатат, ошондой эле жолдун бетин жакшыраак кармайт, өзгөчө буруштарды бурганда.

Мунун баарын европалык жакшы автобандар менен актоого болот. Биздин реалдуулук такыр башка. Биздин жолдордо аз профилдүү дөңгөлөктөр менен айдоо олуттуу кырсыкка алып келет.

Төмөн профилдүү шиналар тоңголок жолдогу таасирлерди азыраак басаңдатат. Демек, суспензия элементтерине көбүрөөк барат. Сиз бир жыл ичинде чуркоо шайманын өлтүрө аласыз. Ал эми жеңил эритмеден жасалган дөңгөлөктөр, эгерде алар чуңкурга түшүп калса, биротоло иштен чыгып калышы мүмкүн.

Андыктан, эгер сиз унааңыздын асмасын мөөнөтүнөн мурда бузулуудан коргогуңуз келсе, профили төмөн дөңгөлөктөрдү орнотпоңуз, бирок стандарттуу дөңгөлөктөрдү колдонуңуз.

Дөңгөлөктүн басымын төмөндөтүү керекпи?

Кээ бир айдоочулар дөңгөлөктөр бир аз түшүрүлсө, чуңкурлардан айдоо байкаларлык жеңилдейт дешет.

Бул чындык, шассидеги жүк азаят. Бирок, эксперттер мындай ыкманы колдонууну сунуш кылбайт.

Биринчиден, дөңгөлөктөр бат эле эскирип, чуңкурга түшүп калса, алар толугу менен бузулушу мүмкүн.

Экинчиден, аз үйлөнгөн дөңгөлөктөр унааны башкарууга терс таасирин тийгизет. Натыйжада тайгалануу, трассадан кетүү жана башка кыйынчылыктар болушу мүмкүн.

Дагы бир нече акыркы кеңештер

Көлчүккө айдабоого аракет кылыңыз - анын астында терең тешик же ачык люк катылган болушу мүмкүн.

Багдыгыңарга бир нече кирпич, кичинекей мүшөк кум же көпүрөө албаган тешикти толтура турган башка нерселерди алып жүрүңүз.