Унааны көз каранды жана көз карандысыз токтото туруу деген эмне?

Унааны көз каранды жана көз карандысыз токтото туруу деген эмне?

Асма – бул унаанын кузовун дөңгөлөктөрүнө туташтыруучу система. Ал тегиз эмес жолдордон улам соккуларды жана титирөөнү басаңдатуу жана ар кандай шарттарда машинанын туруктуулугун камсыз кылуу үчүн арналган.

Асманын негизги бөлүктөрү болуп серпилгич жана демпферлік элементтер (пружиналар, пружиналар, амортизаторлор жана резина тетиктери), багыттоочулар (кузов менен дөңгөлөктөрдү бириктирүүчү рычагдар жана устундар), таяныч элементтери, стабилизаторлор жана ар кандай бириктирүүчү бөлүктөр саналат.

Токтотуунун эки негизги түрү бар - көз каранды жана көз карандысыз. Бул тегиз эмес тротуарды айдап баратканда бир октун дөңгөлөктөрүнүн көз карандылыгын же көз карандысыздыгын билдирет.

көз каранды токтотуу. Бир октун дөңгөлөктөрү бири-бирине катуу байланышкан жана алардын биринин кыймылы экинчисинин абалынын өзгөрүшүнө алып келет. Эң жөнөкөй учурда ал көпүрөдөн жана эки узунунан келген булактардан турат. Багыттоочу рычагдардын варианты да мүмкүн.

Көз карандысыз токтотуу. Бир октун дөңгөлөктөрү бири-бири менен байланышпайт, биринин жылышы экинчисинин абалына таасир этпейт.

Көз каранды суспензиянын иштөө принциби

Эгерде сиз көз каранды асма схемасын карасаңыз, байланыш дөңгөлөктөрдүн вертикалдык кыймылына жана алардын жол тегиздигине карата бурчтук абалына таасир этээрин көрө аласыз.

Дөңгөлөктөрдүн бири өйдө жылыганда, экинчиси ылдыйга түшөт, анткени серпилгич элементтер жана бардык жетектөөчү канат унаа жолунун ичинде жайгашкан. Машинанын сол тарабындагы пружинаны же пружинаны кысуу кузовду түшүрөт, тиешелүүлүгүнө жараша оң пружина жарым-жартылай түздөп, кузов менен оң жактагы жолдун аралыгы чоңойот. Бул дайыма эле бир түшүнүктүү боло бербейт, анткени дененин роликтери менен сүрөт бурмаланат жана көп нерсе унаанын масса борборунун бийиктигинен жана пружинага же рычагдардан дөңгөлөккө чейинки огу боюнча аралыктан көз каранды. Автотранспорттун тоголонушуна жана термелишине себеп болгон мындай таасирлер асмаларды эсептөөдө эске алынат.

Эки дөңгөлөк тең параллелдүү тегиздикте болгондуктан, жасалма жол менен жаратылган камбер бурчтарына көңүл бурбай койсок, алардын биринин, мисалы, солго кыйшаюусу экинчисинин бир багытта окшош бурчка ээ болушуна себеп болот. Ал эми денеге карата, көз ирмемдик камера бурчу ушундай эле өзгөрөт, бирок карама-каршы белги менен. Дөңгөлөктөгү камберди алмаштыруу дайыма тартууну начарлатат жана бул схема менен бул октогу эки дөңгөлөк менен дароо болот. Демек, бурчтардагы каптал жүктөр менен жогорку ылдамдыкта көз каранды асмалардын канааттандырарлык эмес иштеши. Ал эми мындай токтотуунун кемчиликтери муну менен эле чектелбейт.

Сөздүн жалпы маанисинде пружинанын ролу ар түрдүү материалдардан жасалган жана топтомдогу ар кандай сандагы барактары бар түз типтүү жазгы конструкциялар болушу мүмкүн, анын ичинде өзгөрүлмө катуулугу (булактар ​​менен), ошондой эле пружиналар же пружиналар окшош аларды макетте.

Жазгы суспензия. Пружиналар узунунан же туурасынан жайгашып, эллипстин төрттөн бир бөлүгүнө чейин ар кандай жааларды түзүшү мүмкүн. Дененин боюнда жайгашкан эки жарым эллиптикалык булактардагы суспензия көптөн бери классикалык болуп калды. Башка конструкциялар өткөн кылымдын биринчи жарымында колдонулган.

Жалбырак пружинанын касиеттери анын вертикалдык тегиздикте нормалдаштырылган катуулугуна ээ, ал эми калгандарынын бардыгында анын деформациясын этибарга албай коюуга болот, ошондуктан бул конструкцияда өзүнчө жетектөөчү канат жок. Бүт көпүрө рамкага же корпуска жалаң пружиналар аркылуу бекитилет.

Бул кулон камтыйт:

• бир же бир нече жалпак металл барактарды камтыган пружиналар, кээде курама материалдар колдонулат;
• терүү конструкцияларынын пружиналык барактарын бириктирүүчү кыскычтар;
• сүрүлүүнү азайтуучу жана акустикалык комфортту жакшыртуучу анти-creak шайбалары барактардын ортосунда жайгашкан;
• асма пружиналар, алар асма жүрүштүн бир бөлүгү тандалып алынганда жана анын катуулугун өзгөрткөндө ишке кирүүчү кошумча кичине пружиналар;
• пружинаны көпүрөнүн устунуна бекитүүчү тепкичтер;
• кысуу учурунда пружинанын узундугунун өзгөрүшүн компенсациялоого мүмкүндүк берүүчү втулкалар же үнсүз блоктору бар алдыңкы жана төмөнкү монтаждык кронштейндер, кээде алар сөйкө деп аталат;
• жумушчу штрихтин аягында максималдуу ийилүүчү барактарды кайтарылгыс деформациядан коргоочу жаздыкчалар-чипперлер.

Бардык көз каранды суспензиялар өзүнчө орнотулган амортизаторлор менен жабдылган, алардын түрү жана жайгашкан жери ийкемдүү элементтин түрүнө көз каранды эмес.

Пружиналар октун устунунан кузовго тартуу жана тормоздоочу күчтөрдү бир аз деформация менен өткөрүүгө жөндөмдүү, октун өз огунун айланасында бурулуусуна жол бербейт жана бурчтардагы каптал күчтөргө туруштук берет. Бирок, ар кандай багыттар боюнча катуулугуна талаптардын дал келбегендигинен улам, алар бардыгын бирдей жаман кылышат. Бирок бул бардык жерде маанилүү эмес.

Көп октуу оор жүк ташуучу унааларда баланстык типтеги асмаларды колдонсо болот, бир жуп пружиналар эки жанаша огуна кызмат кылып, алардын учуна таянып, борбордогу рамкага бекитилет. Бул өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери менен типтүү жүк ташуучу токтотуу болуп саналат.

Жазга көз каранды суспензия. Серпилгич элементтин ролун цилиндр түрүндөгү пружиналар же аба пружиналары аткарат, ошондуктан бул түрү өзүнчө жетектөөчү канатты талап кылат. Ал ар кандай конструкцияда болушу мүмкүн, көбүнчө беш реактивдүү таякчалар системасы колдонулат, эки үстүнкү, эки төмөнкү жана бир туурасынан (Panhard таякча).

Башка чечимдер бар, мисалы, эки узунунан жасалган таякчадан бир туурасынан, же Panhard таякчасын Ватт параллелограммдык механизмге алмаштыруу менен, бул көпүрөнү туурасынан кеткен багытта жакшыраак турукташтырат. Кандай болгон күндө да, пружиналар кысылганда гана иштейт жана көпүрөдөн бардык моменттер учтарындагы үнсүз блоктору бар реактивдүү соккулар аркылуу берилет.

Көз карандысыз суспензиянын иштөө принциби

Көз карандысыз суспензиялар жеңил унаалардын алдыңкы башкарылуучу дөңгөлөктөрүндө кеңири колдонулат, анткени аларды колдонуу кыймылдаткыч бөлүгүнүн же багаждын түзүлүшүн кыйла жакшыртат жана дөңгөлөктөрдүн өз алдынча термелүү мүмкүнчүлүгүн азайтат.

Көз карандысыз суспензияда серпилгич элемент катары, адатта, пружиналар колдонулат, бир аз азыраак - буралма тилкелер жана башка элементтер. Бул пневматикалык ийкемдүү элементтерди колдонуу мүмкүнчүлүгүн кеңейтет. Серпилгич элемент, пружинаны кошпогондо, жетектөөчү түзүлүштүн иштешине дээрлик эч кандай таасир этпейт.

Көз карандысыз суспензиялар үчүн жетектөөчү түзүлүштөрдүн көптөгөн схемалары бар, алар рычагдардын санына жана рычагдардын селкинчек тегиздигинин жайгашкан жерине жараша классификацияланат.  

Көз карандысыз фронтто байланышты токтотуу, дөңгөлөктүн түйүнү рулдун трюнасынын трубасына эки бурчтук контакттуу конустуу ролик подшипниктери менен монтаждалган, ал стеллажга бурчу аркылуу туташтырылган. Тренаж менен рулдун муючунун ортосуна түртүүчү шарик орнотулган.

Стеллаж үстүнкү жана астыңкы айрылуу рычагдарга винттүү втулкалар аркылуу бурчтуу туташтырылган, алар өз кезегинде резина втулкалар аркылуу раманын кайчылаш тилкелерине бекитилген окторго туташтырылган. Асманын серпилгич элементи пружина болуп саналат, анын үстүнкү учу менен айкаш мүчөнүн штампталган башына титирөө изоляциялоочу прокладка аркылуу, ал эми ылдыйкы учу менен ылдыйкы колдорго болт менен бекитилет. Дөңгөлөктөрдүн вертикалдык кыймылы устундагы резина буферлердин токтошу менен чектелет.

Пружинанын ичине эки эселенген телескоптук гидравликалык амортизатор орнотулуп, жогорку учу менен резина жаздыкчалар аркылуу туурасынан кеткен рамага, ал эми төмөнкү учу менен төмөнкү рычагдарга туташтырылган.

Соңку кездери “селкинчек шам” суспензиясы кеңири жайылды. McPherson. Ал бир рычагдан жана телескопиялык таянычтан турат, бир жагынан рулду бекем туташтырып, экинчи жагынан согончогуна бекитилген. Согончогу — денеге орнотулган ийилүүчү резина блоктун ичине орнотулган подшипник.

Стеллаж резина блоктун деформациясынан улам термелүү мүмкүнчүлүгүнө ээ жана рычагдын сырткы шарниги, подшипник аркылуу өткөн огтун айланасында айлануу мүмкүнчүлүгүнө ээ.

Бул суспензиянын артыкчылыктары аз сандагы тетиктерди, аз салмакты жана кыймылдаткыч бөлүгүндө же багажда мейкиндикти камтыйт. Адатта, асма трюк амортизатор менен бириктирилет, ал эми серпилгич элемент (пружина, пневматикалык элемент) таянычка орнотулат. MacPherson суспензиясынын кемчиликтери арасында чоң асма жүрүүлөрү менен тирөөчтүн жетектөөчү элементтеринин эскиришинин көбөйүшү, ар кандай кинематикалык схемалар үчүн чектелген мүмкүнчүлүктөр жана ызы-чуунун жогорку деңгээли (эки тилкедеги суспензияга салыштырмалуу) кирет.

MacPherson суспензияларынын түзүлүшү жана иштеши төмөндө кеңири сүрөттөлгөн.

Термелүүчү тирөөчтүн суспензиясы жасалма колго ээ, ага стабилизатордун колу резина төшөктөр аркылуу туташтырылган. Стабилизатордун туурасынан кеткен бөлүгү корпустун кайчылаш мүчөсүнө резина төшөктөр жана болот кронштейндер менен бекитилет. Ошентип, стабилизатордун диагоналдык колу дөңгөлөктөн кузовго узунунан келген күчтөрдү өткөрүп берет жана ошондуктан интегралдык асма жетектөөчү колунун бир бөлүгүн түзөт. Резина жаздыкчалар мындай композициялык колдун термелүүсүндө пайда болгон бурмалоолордун ордун толтурууга, ошондой эле дөңгөлөктөн кузовго берилген узунунан кеткен термелүүлөрдү басаңдатууга мүмкүндүк берет.

Телескопиялык трюктун таякчасы үстүңкү тамандын резина блогунун ылдыйкы негизине бекитилет жана тирөөч жана ага орнотулган пружина менен бирге айланбайт. Бул учурда, башкарылуучу дөңгөлөктөрдүн ар кандай айлануусу менен стеллаж да таякчага салыштырмалуу айланып, стержень менен цилиндрдин ортосундагы статикалык сүрүлүүнү жок кылат, бул суспензиянын жолдогу майда бузууларга реакциясын жакшыртат.

Пружина стеллаж менен коаксиалдуу орнотулган эмес, дөңгөлөккө вертикалдуу күчтүн таасири астында пайда болгон өзөккө, анын жетектөөчүсүнө жана поршенине туурасынан кеткен жүктөрдү азайтуу үчүн дөңгөлөккө жантайт.

Башкарылуучу дөңгөлөктөрдүн асмасынын өзгөчөлүгү, ал ийкемдүү элементтин кыйшаюусуна карабастан дөңгөлөктүн бурулуштарын жасоого мүмкүндүк бериши керек. Бул тегерек жыйын деп аталган менен камсыз кылынат.

Суспензиялар айланма жана айланма болушу мүмкүн:

1. Айлануучу суспензия менен муундар асма таянгычтын вертикалына бир аз кыйшаюу менен орнотулган бурулушка бекитилет. Бул муундагы сүрүлүү моментин азайтуу үчүн ийне, радиалдык жана түртүүчү шариктер колдонулушу мүмкүн. Асма колдордун сырткы учтары стеллаждарга цилиндр формасындагы бириктиргичтер аркылуу туташтырылат, алар көбүнчө майлоочу жай подшипниктер түрүндө жасалат. Айлануучу суспензиянын негизги кемчилиги көп сандагы шарнирлер болуп саналат. Багыттоочу түзүлүштүн рычагдарын туурасынан кеткен тегиздикте сермеп жатканда, суспензиянын узунунан кеткен түрмөгүнүн борбору болгондугуна байланыштуу “сууга каршы эффектке” жетишүү мүмкүн эмес, анткени рычагдардын термелүү октору катуу болушу керек. параллелдүү.
2. Стеллаждын цилиндрдик шарнирлери сфералыктарга алмашылган Бесшкворневдик ез алдынча асмалары алда канча кецири таралган. Бул шарнирдин конструкциясы жарым шар формасындагы башы менен төөнөгүчтү камтыйт, ага шарнирдин корпусунун сфералык бетинде иштеген керамикалык-металл тирөөч орнотулган. Манжа атайын кармагычка орнотулган нейлон менен капталган атайын резина кыстармасына таянат. Шарнир корпусу асма колу менен бекитилет. Дөңгөлөк бурулганда, пин лайнерлерде өз огунун айланасында айланат. Асма бурулуп кеткенде, төөнөгүч кыстарма менен бирге чөйрөнүн борборуна салыштырмалуу термелет - бул үчүн денеде сүйрү тешик бар. Бул шарнир жүк көтөрүүчү болуп саналат, анткени ал аркылуу вертикалдык күчтөр дөңгөлөктөн ийкемдүү элементке, пружинага берилет, ал төмөнкү асма колунда турат. Асма колдор кузовго же цилиндр түрүндөгү жайма подшипниктердин жардамы менен, же резина втулкалардын жылма деформациясынын эсебинен иштеген резина-металл шарнирлердин жардамы менен бекитилет. Акыркысы майлоону талап кылат жана титирөөдөн изоляциялоочу касиетке ээ.

Кайсы суспензия жакшыраак?

Бул суроого жооп берүүдөн мурун, кулондордун эки түрүнүн жакшы жана жаман жактарын карап чыгышыңыз керек.

Артыкчылыктары илингенименин суспензиялар - конструкциянын жогорку бекемдиги жана ишенимдүүлүгү, жолдун бир калыпта кармалышы жана бурулуп чыгуунун жогорулатылган туруктуулугу, ошондой эле боштуктун, жолдун кеңдигинин жана дөңгөлөктүн абалынын башка көрсөткүчтөрүнүн өзгөрүлбөгөндүгү (жолсуз жолдо абдан пайдалуу).

Көз каранды токтотуунун кемчиликтери арасында:

• асма катуулугу начар жолдо айдап жатканда ыңгайсыздыкты жаратышы мүмкүн;
• кыскартылган унаа башкаруу;
• тууралоонун татаалдыгы;
• оор бөлүктөрү олуттуу тебүү жылмакай жана машинанын динамикалык мүнөздөмөлөрү терс таасирин тийгизет, ошондой эле күйүүчү майдын керектөөсүн көбөйтөт, таралбаган массасын жогорулатуу.

Көзкарандысыз токтото туруу жана анын артыкчылыктары:

• дөңгөлөктөрдүн биринин тегиз эместиги менен кагылышы экинчисине эч кандай таасир этпегендиктен, жүрүүнүн ыңгайлуулугу жогорулайт;
• олуттуу тешикке урунганда оодарылып кетүү коркунучу аз;
• өзгөчө жогорку ылдамдыкта башкаруу жакшыраак;
• кыскартылган салмагы жакшыртылган динамикалык аткарууну камсыз кылат;
• оптималдуу параметрлерге жетүү үчүн тууралоо параметрлеринин кеңири спектри.

Кемчиликтерге төмөнкүлөр кирет:

• татаал дизайнга байланыштуу кызмат кымбат болот;
• жолдон айдап баратканда алсыздыктын жогорулашы;
• трек туурасы жана башка параметрлери иш учурунда өзгөрүшү мүмкүн.

Демек, кайсынысы жакшы? Асма машинанын эң көп оңдолгон тетиктеринин бири. Бул унаа тандоодо эске алынышы керек. Көз карандысыз суспензияны оңдоо көз карандыга караганда кымбатыраак болот. Мындан тышкары, көз карандысыз, кыязы, тез-тез оңдоп турууга туура келет Запастык бөлүктөрүнүн бар-жогу жөнүндө суроо ашыкча болбойт. Чет өлкөлүк унаалар үчүн тийиштүү сапаттагы нукура бөлүктөрдү өзүнчө заказ кылуу керек болушу мүмкүн.

Негизинен асфальтта айдоо үчүн эң жакшы вариант - алдыңкы көз карандысыз асма жана артка көз каранды. Жолсуз унаалар же башка унаалар үчүн эң жакшы тандоо - эки окто же жок дегенде артта. Көпүрө топурактардын көбүн көтөрө албайт. Ал эми топурак жана кар көз карандысыз суспензия бөлүктөрүнө абдан активдүү жабышат. Ошол эле учурда тоолуу жолдо көпүрө ийилген болсо да, унаа кыймылда кала берет. Бирок көз карандысыз суспензиянын бузулушу унаанын мындан ары да жүрүшүнө жол бербейт. Ырас, шаардык шарттарда мындай схема менен иштөө эң жакшы болбойт.

Акыркы жылдары өндүрүүчүлөр кээ бир машиналарды бир нече режимде иштей ала турган суспензиялар менен жабдый башташты. Алардын электроникасы жол кыймылынын абалына жараша параметрлерди тез, тез өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Эгерде каражаттар жол берсе, анда мындай системага ээ болгон моделдерди карап чыгуу зарыл.