Nissan Leaf аккумуляторунун ысыуусун кантип азайтуу керек? [ТҮШҮНДҮРҮҮ]

Ысып кеткенде, Nissan Leaf аккумулятору жүрүүдөн жана жерден ысып кетет. Натыйжада, ар бир кийинки заряддоо азыраак кубаттуулукта аткарылат, бул заряддоо станциясында болуу убактысын узартат. Батареяны жылытуу процессин бир аз кыскартуу үчүн эмне кылуу керек узунураак жолдо? Биздин алдыбызда бирден ашык тез заряд болгондо температуранын көтөрүлүшүн кантип басаңдата алабыз? Бул жерде кээ бир практикалык кеңештер бар.

Батарея айдоо учурунда да, регенеративдик тормоздоодо да ысып кетет. Ошентип, эң жөнөкөй кеңеш: Жай.

Жолдо D режимин колдонуңуз жана тездеткичти кылдаттык менен колдонуңуз. D режими эң жогорку моментти жана эң төмөнкү регенеративдик тормозду сунуштайт, андыктан кыймылдаткычтын ысып кетишинен сакташ үчүн эңкейиштерде бир аз жайлатсаңыз болот. Бирок сиз круиз контролунда да жүрсөңүз болот.

B режимин күйгүзбөңүз. Бул жөндөөдө Leaf дагы эле максималдуу мүмкүн болгон кыймылдаткыч моментин берет, бирок регенеративдик тормоздук күчүн жогорулатат. Эгер сиз бутуңузду газ педалынан алып койсоңуз, мисалы, жолду алмаштырганда, унаа көбүрөөк жайлайт жана батареяга көбүрөөк энергия кайтып келип, аны жылытат.

> Жарыш: Tesla Model S vs Nissan Leaf e +. Victories ... Nissan [видео]

Ишти үнөмдүү режимде сынап көрүңүз.... Үнөмдөө режими кыймылдаткычтын күчүн азайтат, бул батареянын кубатын азыраак сарптоого жана батареянын жай ысытуусуна алып келет. Бирок, Эко режими муздатуу системасынын күчүн да азайтат, андыктан кыймылдаткыч жогорку температурага чейин жылышы мүмкүн. Батареяны муздатуу пассивдүү, ал унаанын алдынан артына бара жаткан аба аркылуу үйлөт (айдоодогудай), андыктан анын Эко режиминде согуп жатканын көрө аласыз. жылуураак мотордон аба.

Педалды өчүрүңүз E, бутуңа ишен. Рекуперациянын жогорку даражасы тормоздун иштеши менен бирге көбүрөөк энергияны калыбына келтирет, бирок батареянын температурасын жогорулатат.

Эгер сиз жолдо бара жатсаңыз жана Leaf кубаттагычка сайгандан кийин ал болгону 24-27 кВт кубаттап жатканын көрсөңүз, аны өчүрбө... Заряддоо күчү ар бир жолу кайра эсептелет. Кошумча энергиянын кичине көлөмү да аккумулятордун температурасын жогорулатат, андыктан унааны ажыратып жана кайра туташтыргандан кийин заряддоо күчү дагы азыраак болот.

Бьорн Найланд ошондой эле батарейканы бир орундуу санга чыгарбоого, нейтралдуу (N) режимде тоодон түшүп, аз-аздан же бат-баттан заряддоого кеңеш берет. Биринчи сүйлөмгө кошулабыз. Экинчи жана үчүнчүсү биз үчүн акылга сыярлык, бирок биз аларды өзүңүздүн тобокелиңиз менен сынап көрүүнү сунуштайбыз.

Бул жерде Nissan Leaf сатып алууга татыктуубу деп ойлогондор үчүн бир аз нерсе. Сиз унааны көрүү үчүн 360 градус видео:

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: