Автоматтык өткөргүчтөрдү которуштурууда унаа оңдоочу мастерскаялар чындыгында кандайча “мамиле кылышат”
Орустар автоматтык өткөргүчтөргө көнүү кыйынга туруп, аларга жапырт жаңыдан өтө башташкан. Бирок, баары эле "тамак жасаганды үйрөнө алган жок": автоматтык берүүдөгү ар кандай "кыйынчылыктар" ачууланууну, кыйкырыктарды, онтопторду жана тейлөө станциясына барууну жаратат. Бирок, иш жүзүндө баары көрүнгөндөн бир аз жөнөкөй. Толук маалымат AvtoVzglyad порталында.
Колдонулган машина - бул катылган "белектердин" чыныгы казынасы. Же ал башталбайт, же айдап бара жатып, титиреп баштайт, ал тургай, "көк жерден" айдоодон таптакыр баш тартат. Ал эми пакетте "автоматтык" бар болсо, бул коркунучтуу болуп калат, анткени мындай өткөргүчтү оңдоо дайыма бир тыйынга турат. Бирок, иш жүзүндө, стресстин алгачкы 5 мүнөтүнө чыдагандан кийин, көйгөйдү көп учурда өз колдору менен чечсе болот.
Ошентип, келгиле, көпчүлүккө белгилүү болгон жагдайды элестетип көрөлү: газ педалын басканда, мүнөздүү силкинүү пайда болот, ылдамдыгы кескин көтөрүлөт, редуктор өзгөрбөйт. Ачкычты каякка салууну жана бензин менен кир жуугуч суюктукту каякка кошууну гана билген жөнөкөй заманбап айдоочу эмне деп ойлойт? Туура - ал бузулду. Мээнин дагы бир чымчым иш-аракети көйгөй берүүдө экенин айтып берет. Жана бул ар дайым абдан, абдан кымбат. Кыйынчылык, менин кредиттик картам кайда?
Унаа оңдоочу жайлар жана башка техникалык тейлөө станциялары бул жүрүм-турум жагын жакшы билишет, алар эвакуацияга кубаныч менен жардам беришет, анан аны "арзан баада" оңдошот. Алар запастык тетиктердин тизмесин жазып, эски жарактан чыккан жабдыктарды багажга үйүп коюшат – көбүнчө башка машинеден – жана сени кассага сүйүнүп алып кетишет. Ал эми машина кыймылдай баштаганда баары ордуна келет. Көп учурда гана автоматтык берүү өзү, ошондой эле бардык башка компоненттери жана жыйындар, демонтаждалган эмес. Анткени, оңдоо үчүн капотту ачуу гана талап кылынган.
Төрт иштин үчөөнүн айласы - биз мотордун майын кантип алмаштырууну үйрөндүк, бирок биз адатта "куту" жөнүндө унутуп калабыз. Ушул эле нерсе чыпкаларга да тиешелүү, алардын ичинен бир кутуда экөө болушу мүмкүн. Бирок бул аларга сейрек келет, көбүнчө "оңдоо" процесси өлчөгүчтү сууруп алуу менен гана чектелет, ал, албетте, толугу менен кургак болот. Автоматтык трансмиссияда май жок, ошондуктан басым жок, ошондуктан бир силкинүү бар.
Жана, чындыгында, оңдоо: өлчөгүчтүн мойнуна воронка салынып, ага эң арзан ATF - трансмиссия майы куюлат. Андан кийин, селектор кылдаттык менен ар бир тиштүү которулат, май кайра кошулуп, кайра которулат. Жана ушинтип бир нече жолу кутуча тырышып токтогонго чейин. Чынында, өткөрүү кубаттуулугу 8 литрден 12 литрге чейин, демек, көп айдоочулар май алмаштырбайт. Бул, ачык айтканда, кымбат ырахат. Ошондуктан маселе.
Эски трансмиссиялар, классикалык автоматтык берүүлөр, айрыкча төрт-беш ылдамдыктагы "динозаврлар" жөнүндө сөз болгондо, укмуштуудай ишенимдүү жана сындыруу оңой эмес. Ошондуктан, алар, адатта, 20-30 миң рублди түзөт - алардын эч кимге кереги жок. Мындай "коробкалар" ээлеринин этиятсыздыгынан оңой эле аман калышат жана керектүү көлөмдөгү "берүүнү" кошкондон кийин ишин улантышат. Бул оңдоп-түзөө иштерин, билим менен, АТФ канистр жана воронка менен жолдун жээгинде жасалса болот. Мейли, же тейлөө станциясына барып, кассирге "толук төлөмдү" төлөңүз.
