Советтик машиналардын номерлери кандайча көрүнгөн жана чечмеленген
ыраазы
СССР автомобилдеринин биринчи номерлеринин негизги көйгөйү, алар чыгарылган аймакты көрсөтпөгөн. Ариптик белгилер эч кандай аймактык шилтемесиз алфавиттик тартипте берилген.
Элдин ишенимине карама-каршы, Россияда транспорт каражаттарын каттоо революциядан бир топ мурун башталган. Бирок 1931-жылы гана СССР үчүн мамлекеттик номерлердин жалпы стандарты кабыл алынган. Советтик машиналардын номерлери кандай болгонун карап көрөлү.
СССРдин унааларындагы сандар кандай болгон?
СССРде автоунаалардын мамлекеттик номерлеринин стандарты мамлекеттин тарыхында өзгөргөн.
1931 жылы
Советтер Союзунда индустриалдык революция бирдиктүү унаа номеринин өнүгүшүнө алып келди. Россия империясынын доорунан 30-кылымдын 20-жылдарына чейин. жолдордогу абал көп өзгөргөн жок, ошондуктан императордун тушунда кабыл алынган стандарттар транспорт каражаттарын белгилөө үчүн колдонулган. Ар бир облустун өзүнө тиешелүү болгон. Ал убакта эч кандай жабдылган магистралдар жок экенин унутпашыбыз керек, ал эми шаарлардын ортосунда машине менен жүрүү абдан кыйын болчу - бирдиктүү система же аймактык белгилердин кереги жок болчу.
1931-жылы бардыгы өзгөргөн. Машинедеги СССРдин биринчи номери мындай болгон - кара тамгалар менен тик бурчтуу ак калай табак. Анда беш тамга болгон – бир кириллица тамгасы жана эки жуп араб цифрасы, алар дефис менен бөлүнгөн. Ошондо кабыл алынган турак-жай стандарты бүгүнкү күндө баарына белгилүү. Эки бирдей пластинка болушу керек эле, алар унаанын алдыңкы жана арткы бамперлерине жабыштырылышы керек болчу. Мотоциклде - алдыңкы жана арткы канаттарда.
1931 номер
Башында мындай стандарт Москвада гана кабыл алынган, бирок 1932-жылы ал бүт өлкөгө жайылган.
Ошол эле жылы «бир жолку» номурлар чыгарылган — алар кадимки номерлерден «Тест» деген жазуусу жана эки эмес, бир гана жуп сандын штампталганы менен айырмаланган. Мындай белгилер бир жолку сапарлар үчүн колдонулган.
1934 жылы
СССР автомобилдеринин биринчи номерлеринин негизги көйгөйү, алар чыгарылган аймакты көрсөтпөгөн. Ариптик белгилер эч кандай аймактык шилтемесиз алфавиттик тартипте берилген.
Маселе абдан жөнөкөй чечилди - жетекчилик аймактык коддордун системаларын иштеп чыккан эмес. Эми табактагы номердин астына шаардын аты кошулуп, бул белгини чыгарган Дортранстын филиалы жайгашкан. 1934-жылы мындай 45 бөлүм болсо, кийинчерээк алардын саны көбөйгөн.
Сандын өзү да өзгөрүүгө дуушар болгон - андагы тамга санга өзгөртүлгөн. Мамлекеттик стандарт боюнча беш сан болуш керек эле, бирок бул эреже бардык жерде сакталган эмес.
СССР унаа номери (1934)
Сыноо номерлеринин практикасы да кеткен жок – алар да жаңы стандартка киргизилди. "Транзит" деген белги менен варианттар бар болчу.
1936 стандарт
1936-жылы мамлекеттин турмушунун транспорт чейресунде дагы бир маанилуу окуя болгон — июль айында СССР Эл Комиссарлар Союзу тарабынан Мамлекеттик автомобиль инспекциясы тузулген. Ошондон бери мамлекеттик номурлары бар бардык аракеттер анын карамагына өткөн.
Ошол эле жылы МАИ кызматкерлери СССРде автоунаалардын номерлеринин үлгүсүн кайрадан өзгөрткөн. Табактын өзү бир топ чоңоюп, талаа кара, символдору ак болуп калды. Айтмакчы, бул номерлердин өндүрүш стандарты дагы эле эң өкүнүчтүү болуп эсептелет. Материал катары чатырды жабуу үчүн темир колдонулгандыктан, жолдун жүктөмүнө туруштук бере албай, плиталар бат-баттан сынчу.
Быйыл биринчи жолу аймактык белгилөө системасы иштелип чыкты – азыр ар бир аймактын өзүнүн тамга коду бар.
1936 үлгүсүндөгү унаа номери
Сандын өзү бул форматка келтирилген: эки тамга (алар аймакты көрсөтүшкөн), боштук жана дефис менен бөлүнгөн эки жуп сан. Бул схема мурункуга караганда алда канча катуу сакталган, символдордун санынан эч кандай четтөөлөргө жол берилген эмес. Пластина эки вариантта чыгарылган. Бир катарлуу (тик бурчтуу) унаанын алдыңкы бамперине, эки катарлуу (ал төрт бурчтуу формага жакын болгон) артына бекитилген.
Бул мезгил ичинде, ал аскердик сандардын өзгөчөлүктөрүн белгилей кетүү керек - алар да өз стандартын бар болчу, бирок ал жарандык караганда бир кыйла аз катуу байкалган. Кызыл Армиянын унаасынын номериндеги белгилердин саны төрттөн алтыга чейин өзгөрүшү мүмкүн, алар өзүм билемдик менен бөлүштүрүлгөн, ал эми кээде тактайчага таптакыр бөтөн белгилер кошулган - мисалы, жылдыздар.
1946-жылы СССРдин автономиялуу плиталары
Согуштан кийин азыркы эсеп системасын иретке келтиргенден көрө, мамлекетке унаа номурларын реформалоо оңой болгон. Эбегейсиз көлөмдөгү техника мобилизацияланып, анын баары эреже боюнча кайра каттоодон өткөн эмес. Өлкөнү көп кыдырып жүргөн кубок унаалары да каттоодон өтүшү керек болчу. Автоунааларды өз эрежеси боюнча кайра каттаган баскынчылар да баш аламандыктын үлүшүн алып келишти.
1946 номер
Жаңы стандарт 1946-жылы жарыяланган. Жол полициясы эки тамга жана төрт сан түрүндөгү согушка чейинки жазуу форматын сактап калган (мында тамгалар аймактын коду катары чечмеленчү), белгинин сырткы көрүнүшү гана өзгөргөн. Анын полотносу сары, тамгалар кара болуп калды. Бир катарлуу жана эки катарлуу болуп бөлүнүү да сакталып турат.
ГОСТ 1959
Согуштан кийинки жылдарда Советтик Социалисттик Республикалар Союзунда моторизациянын децгээли тез осуп, 50-жылдардын аягында эки тамгадан терт цифралуу форматтагы сандар жетишсиз болгон.
СССРдин автомобиль номерлерине дагы бир тамга кошуу чечими кабыл алынды. Мындан тышкары, 1959-жылы жол полициясы белгинин сары холстунан баш тарткан - көрүнүшү согушка чейинки форматка кайтып келген. Табактын өзү кайра карарып, символдор агарып кетти. Эки тамгадан турган белгилер да колдонууда калган, бирок азыр алар аскердик унааларга гана бериле турган.
1959-жылы СССРдин автономиялуу плиталары
Комбинациялар тез эле бүттү, анткени бир номер унаага өмүр бою ыйгарылган эмес - ал ар бир сатуу менен өзгөрүп турду. Ошол эле учурда транзиттик номер деген түшүнүк киргизилди, бул заманбап адамга көбүрөөк тааныш – мындай белгилер кагаздан жасалып, унаанын алдыңкы жана арткы айнектерине илинген.
Бир аз убакыт өткөндөн кийин (1965-жылы) сандар үчүн сары фон айыл чарба техникасына өткөн.
1981 номерлери
Кийинки реформа Москва олимпиадасынан кийин, 1980-жылы болгон.
Бөлмөлөрдүн жаңы форматы буга чейин заманбап форманы көбүрөөк эске салган. Автоунаалардагы советтик номерлердин тарыхынын эң башында эле, номер ак, ал эми белгилер кара болуп калган.
1981-жылкы номерлер
Чынында, ошол жылы бир эле учурда эки стандарт кабыл алынган - жеке жана кызматтык унаалар үчүн. Бирок андан кийин олуттуу өзгөрүүлөр болгон жок. Советтик автомобиль номерлеринин сырткы көрүнүшү жана аларга белгилерди жазуу тартиби гана өзгөрдү. Мазмуну ошол эле бойдон калууда - төрт сан, үч тамга (экөө аймакты көрсөтүү, жана бир кошумча).
СССРдин мамлекеттик номерлеринин өлчөмдөрү
Советтер Союзунда автоунаа номерлеринин өлчөмү ар бир жаңы стандарттын кабыл алынышы менен ырааттуу түрдө өзгөрүп турган, бул ички мыйзамдар менен жөнгө салынган.
Бирок 1980-жылдагы реформанын жүрүшүндө МАИ кызматкерлери Европа мамлекеттеринин мамлекеттик номерлеринин эл аралык стандарттарын эске алышы керек болчу. Алардын айтымында, маңдайкы белгинин өлчөмү 465х112 мм, арткысы 290х170 мм болгон.
Советтик машиналардын номерлерин чечмелеп
Биринчи стандарттар боюнча чыгарылган СССРдин унааларынын эски номурлары эч кандай систематикага ээ эмес - сандар да, тамгалар да ирети менен берилген.
1980-жылы ар бир эки тамгалуу комбинацияга бир өзгөрмө тамга кошулуп, ал номер кайсы серияга таандык экенин көрсөткөн.
Региондук индекстер
Индекстин биринчи тамгасы көбүнчө аймактын аталышынын биринчи тамгасы болгон.
Азыр эки же андан ашык коддор ар бир аймакты белгилөө үчүн колдонулушу мүмкүн болгондой эле, СССРде бир аймакта бир нече индекс болушу мүмкүн. Эреже катары, мурункунун комбинациялары түгөнүп калганда кошумчасы киргизилген.
Ленинград жана область боюнча СССР мезгилинин номерлери
Ошентип, мисалы, Ленинград облусу менен болгон - "LO" коду бар сандар үчүн бардык варианттар мурунтан эле колдонулуп жатканда, "LG" индексин киргизүү керек болчу.
Советтик номерлер менен машина айдаса болобу
Бул учурда мыйзам бир мааниге ээ жана ар кандай түшүнүксүз чечмелөөгө жол бербейт - бир кезде СССРде катталган, андан бери эч качан ээлерин алмаштырбаган унаалар гана советтик номерлерге ээ боло алат. Автотранспортту ар кандай кайра каттоодо анын номерлери жаңы мамлекеттик стандартка ылайык өткөрүлүп берилиши жана жаңыртылышы керек болот.
Албетте, бул жерде да жылчыктар бар — мисалы, советтик машинаны жалпы ишеним кат менен сатып алса болот, андан кийин аны кайра каттатууга болбойт, бирок кандай болгон күндө да баштапкы ээси тирүү болушу керек.
жыйынтыктоо
Мамлекеттик номерлердин заманбап стандарты 1994-жылы кабыл алынган жана азыркыга чейин колдонулуп келет. 2018-жылы ал чарчы формадагы сандарды чыгаруу менен толукталды - мисалы, экспортко арналбаган япон жана америкалык унаалар үчүн. Көпчүлүк учурда, заманбап унаа номурларынын форматына эл аралык стандарттар таасир эткен, мисалы, тамгаларды кириллицада да, латында да окуй тургандай кылуу талабы.
Россия менен Советтер Союзунда транспортко мамлекеттик эсептин узак тарыхы бар. Убакыт көрсөткөндөй, бардык чечимдер туура болгон эмес - мисалы, темирдин калдыктарынан плиталарды өндүрүү. Акыркы советтик маселелер акырындык менен жолдордон чыгып жатат - жакында аларды музейлерден жана жеке коллекциялардан көрүүгө болот.
