Кайсы шиналар төмөн профиль, сунушталган басымдар жана жогорку бренддер болуп эсептелет

Дөңгөлөктүн профили капталдан караганда так эмес, бирок анын кээ бир касиеттерин ушундай жол менен бааласа болот. Профиль - бул дисктин отургучтун четинен жол менен контакттык патчка чейинки шинанын бийиктиги менен капталдардын ортосундагы туурасынан кеткен туурасынын ортосундагы пайыздык катыш. Башкача айтканда, ал канчалык кичине болсо, дөңгөлөк ошончолук автомобиль адамдары "слента" деп атаган нерсеге жакын болот.

Кандай шиналар төмөн профиль деп аталат

Төмөн профиль түшүнүгү анын сандык туюнтмасы боюнча бара-бара автомобиль технологиясын өнүктүрүү тенденцияларына ылайык өзгөрүп жатат. Мурда жаман жолдо өтө кооптуу жана ишенимсиз деп эсептелген нерсе (башкалары жок болчу), ошондой эле типтүү мисалдардын фонунда ыңгайсыз жана катаал болсо, азыр эң жакшысы жолсуз жол үчүн "эттүү" резина деп аталмак. көңүл ачуу.

Жана ар кандай бюджеттик жарандык унааларда кеңири колдонулуучу заманбап шиналар андан кийин райондук жарыш үчүн элиталык продукт катары таанылат.

Бирок, аныктык үчүн, кандайдыр бир мааниде токтош керек. Жакында техникалык адабияттарда кабыл алынгандай, 80% босого маанисин эсептебеңиз. Бул олуттуу эмес, мындай профиль классификациясы, терминологиясы жана өлчөө системасы менен айырмаланган жолсуз шиналар үчүн гана колдонулат.

Чек катары 60% даражасынын маанисин кароо логикага ылайыктуу. Бул 65% профили менен кеңири колдонулган кроссовер дөңгөлөктөрүн караганыңызда айкын болот. Эми кимдир бирөө булар аз профилдүү шиналар деп айтышы күмөн.

Жакшы жактары жана жаман жактары

Проценттин төмөндөө тенденциясына караганда, мындай резина көп артыкчылыктарга ээ. Андай эмес, бирок алар спорттук жөндөмү бар тажрыйбалуу айдоочуларга да, үйрөнчүктөргө да жеткиликтүү жана ачык-айкын:

• биринчи кезекте, ceteris paribus, төмөн профилде, дөңгөлөктүн тайгалануу бурчтары кичирээк, катуу алкактагы конуучу жерге салыштырмалуу контакттык патчтын жылышынан келип чыгат, бул пропорционалдуу түрдө унаанын башкаруусун жакшыртат;
• каучуктун аз массасы инерция моментин азайтууга жардам берет, башкача айтканда, күйүүчү майды үнөмдөйт жана динамикасын жакшыртат;
• дөңгөлөктүн негиздүү айлануу радиусун сактоо менен, дисктин конуу диаметрин көбөйтүүгө болот, бул анын ичине чоңураак жана массалык тормоздорду коюуга мүмкүндүк берет жана спортчулар алардын күчү мотордон кем эмес орточо ылдамдыкка таасир этээрин билишет. ;
• көп адамдар чоң дөңгөлөктөрү жана кыскартылган резина бийиктиги бар машиненин көрүнүшүн жакшы көрүшөт, бирок бул жекече болуп саналат;
• дөңгөлөктүн басымы, контакттык патч жана сток чектеринин капталдан же узунунан тайып кетүүсүнө өтүү жөнөкөйлөштүрүлгөн, башкача айтканда, сиз бурчтан тезирээк бурулуп, кулпусуз эле көбүрөөк жайлоо менен тормоздой аласыз.

Мунун баары шина бийиктигин азайтуу аркылуу бардык көйгөйлөрдүн универсалдуу чечими табылды дегенди билдирбейт.

жетишерлик кемчиликтери бар:

• турмуш-тиричилик шарттарында негизги нерсе - начар жолдо иштегенде ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгү, жапыз жагы оңой эле тегизделиши, шина шнурунун металлдагы бүдүрчөлөрүнүн кыска туташуусу бузулуп, андан кийин шишип же жарылуу менен коштолот;
• сооронуч да пайызга пропорционалдуу, басымы жогорулаган аз дөңгөлөк майда бүдүрчөлөр иштебейт;
• жука дөңгөлөктө өчүрүүгө мүмкүн болбогондун баары суспензияга келет;
• жагымсыз практикалык айкалышы - бузулуу коркунучу жана "заманбап" каучуктун жогорку баасы;
• геометрияга жана аралашма курамына байланыштуу алсыз, салыштырмалуу тез кийүүчү протектор.

Ал тургай, мындай резина кармагыч касиеттерин жакшыртуу терс жагы бар. Слайдга бөлүнүү күчтүн жогорку деңгээлинде болсо да, күтүлбөгөн жерден пайда болот.

Андан кийин, адаттагыдай эле, каршылык кескин төмөндөйт, бирок бул төмөндөө аз профилдүү шиналар менен кыйла байкалат. Муфтаны калыбына келтирүү дагы кыйын болуп калат.

Төмөн профилдеги шиналарды тандоо эрежелери

Дөңгөлөктөрдү тандоонун негизги мыйзамы - бул унаа өндүрүүчүнүн талаптарын бузууга аракет кылбоо. Шайкеш келбеген касиеттерди айкалыштыруу боюнча бардык маселелер ал тарабынан буга чейин чечилген жана долбоордо эске алынган.

Профильдин бийиктигин өзгөртүү менен унаанын жөндөмүн жакшыртууга аракет кылуу шассиди кооптуу абалга алып келиши мүмкүн, аны атүгүл мастер айдоочу да көтөрө албайт.

Чыныгы тюнингди тиешелүү билими бар же долбоорлоо жана сыноо иштеринде жок дегенде бай тажрыйбасы бар адистер ишке ашырат.

Кандай болгон күндө да, стандарттуу эмес шиналарды тандап жатканда, аны дисктердин геометриясынын өзгөрүшү менен айкалыштыруу керек. Бул дөңгөлөк тегиздөө жана ролл-жылы плечо менен байланышкан кетүү параметрлерин сактоо үчүн маанилүү болуп саналат. Жана дөңгөлөктөрдүн өлчөмдөрүн өзгөртүүдө жылма радиус кантип эсептелерин түшүнүңүз.

Төмөн профилдеги шиналардын негиздери

Профиль канчалык төмөн болсо, дөңгөлөккө ошончолук көңүл буруу керек. Болбосо, модадан кийин өтө кымбат болушу мүмкүн.

Төмөн профилдеги шиналар: жакшы жана жаман жактары + түрмөктү кантип кармабоо керек

Кандай басым болушу керек

Сунушталган басым унаанын өндүрүүчүсү тарабынан уруксат берилген өлчөмдөрдүн тизмесинен ар бир пункт үчүн көрсөтүлөт. Бул температурага жана октун жүгүнө жараша болот, муну эске алуу керек. Жана дагы көп көзөмөл.

Эгерде жогорку профилдүү дөңгөлөктөр басымдын эң аз жол берилген үчтөн бир бөлүгүнө чейин төмөндөшүнө туруштук берсе, ага күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшү жана динамикасынын төмөндөшү гана жооп берсе, анда аз профилдүү дөңгөлөктөр тез эле бузулат. Ал эми маржа менен насос өтө зыяндуу, машина катуу спорттук жабдууларга айланат.

Шиналар суспензияга кандай таасир этет

Комфорттун жоктугу эң жаман нерсе эмес. Катуу төмөн резина суспензияны ашыкча жүктөйт. Көбүрөөк сиз анын чыгымдалуучу материалдарын алмаштырууга туура келет, бул амортизаторлор, втулкалар, үнсүз блоктор, шариктер жана учтар.

Кичинекей бүдүрчөлөрдөгү дөңсөөлөр жана дөңгөлөктөрдүн кымбаттыгы менен бирге бул сизди төмөндөтүлгөн профиль керекпи деген ойго салат.

ТОП-3 өндүрүүчүсү

Төмөн профилдеги шиналарды дүйнөдөгү бардык шина өндүрүүчүлөр чыгарышат. Мыктыны тандоо талаштуу маселе, атаандаштык сейрек бир өндүрүүчүгө баарын биротоло жеңүүгө мүмкүндүк берет. Бирок болжолдуу баа сунуш кылынышы мүмкүн.

Michelin - Франциядан келген компания, дүйнөдөгү эң мыкты шиналар деп таанылган көптөгөн шиналарды чыгарат. Бул туура эмес болушу мүмкүн, бирок, албетте, бул шиналарды сатып алуу капа кылбайт, жумшак, бышык резина, кургак жайкы жолдордо эң сонун туруктуулук, башкача айтканда, профили төмөн дөңгөлөктөр үчүн оптималдуу.

Онжылдыктар - Япония өндүрүүчүсү. Дөңгөлөктөрдүн узак кызмат мөөнөтү, бышыктыгы жана жакшы кармалышы бар. Көптөгөн өндүрүүчүлөр машиналарды конвейердик монтаждоо үчүн аларды тандашат.

Continental - Батыш германиялык компания, ал көп учурда көз карандысыз шина сыноолорун жеңип алган продукцияларды чыгарат.

Немистин олуттуу технологиясы жана сапат үчүн күрөш экономикалык жактан эң катаал автомобиль резина рыногунда ийгиликтүү атаандаштыкты камсыз кылат.