Кыймылдаткычтын майы аба чыпкасына түшүп калса, кандай көйгөйлөр күтүлөт жана эмне кылуу керек
Ар бир тажрыйбалуу унаа ээси, жок эле дегенде, бир жолу өзүнүн өмүр баянында майга боёлгон аба чыпкасын көргөн. Албетте, бул бузулуунун белгиси, бирок канчалык олуттуу? "АвтоВзгляд" порталы ушундай ыплас маселени чечкен.
Пландуу техникалык тейлөө учурунда мастер аба чыпкасын алып чыгып, ээсине мотор майынын так издерин көрсөткөн жагдай коркунучтуу фильмге окшош. Күйүүчү-майлоочу майлардын «аба соргучка» түшүшү - бул симптом. Анткени, бул ар кандай унаанын эң кымбат жана оңдоп-түзөөчү агрегатынын - кыймылдаткычтын иштебей калышына байланыштуу жоон кыйытма. Агрегатты демонтаждоо жана анын себебин издөөнүн ордуна комплекстүү алмаштырууну ишке ашырууга кеңири жайылган каалоону эске алганда, мыйзам долбоору алты цифраны түзөт. Бирок шайтан боёктогондой коркунучтуубу?
Майдын "абага" түшүшүнүн биринчи жана негизги себеби - цилиндр башындагы тыгылган каналдар. Мунда кептеген сагаттык тыгындар, кызмет керсету интервалынын сакталмауы, «арзанда» май дароо ойга оралады. Албетте, мындай мамиле татаал заманбап кыймылдаткычты тез арада полигонго жөнөтөт жана дилер үчүн блоктун оңдоого жараксыз экендигине кардарын ынандыруу бир нече эсе пайдалуу. Бирок, дароо эле башка насыяга макул болуунун кереги жок, анткени, жок дегенде, сиз кыймылдаткычты декодтоого аракет кылсаңыз болот - көптөгөн ыкмалар жана унаа химикаттары бар. Мындан тышкары: "көйнөктүн" мунай каналдары мотор майынын аба чыпкасынын корпусуна кирүүсүнө жалгыз себеп эмес.
Бул "кыйынчылык" цилиндрлердин ичиндеги кысуу жана дубалдардагы мунай пленкасынын калыңдыгы үчүн жооптуу болгон поршеньдердеги шакекчелердин эскиришинин жогорулашынан да пайда болушу мүмкүн. Эгерде түтүктөр аймактык “айнектен” кечки коом сыяктуу боз болуп кетсе, анда аны оңдоого коюудан мурун цилиндрлердеги кысуу өлчөө жаман эмес - бул көйгөй так шакекчелерде болушу мүмкүн. Алар эскирип, картердеги басым күчөйт, картердин желдетүүчү клапаны ашыкчасын төгүп баштайт. Кайда деп ойлойсуз? Туура, аба соргуч системасында. Бул түздөн-түз аба чыпкасы.
Баса, PCV клапаны жөнүндө, ака картер желдетүү. Кызык жери, ал мезгил-мезгили менен тазаланып, ал тургай өзгөртүлүп турат. Мунай компанияларынын бардык аракеттерине карабастан, ички рынокту каптап кеткен сапатсыз, көбүнчө жасалма мотор майларынын көптүгү, ошондой эле оор эксплуатация шарттары - тыгыны бар шаарды эч кандай кыймылдаткычка көтөрүү оңой эмес. эң кыйын жолсуз - алардын "ыплас иштерин" жасашат.
Ал эми "биринчи белги", кыймылдаткычта "чоң тазалоо" жүргүзүү зарылдыгын билдирген, бул өтө мажбурланган картер желдетүү клапанынын бүтөлүшү. Анын көрүнүшү мындан аркы аракеттердин тартибин айтып берет, бирок практика көрсөткөндөй, бул түйүн үчүн "таш Джунглиде" эки же үч жыл абсолюттук чек болуп саналат.
Өкүнүчтүүсү, бул операция операциялык колдонмолордо, ошондой эле дилердин "роллдорунда" жок, анткени операцияны текшерүү, ошондой эле PCV сенсорун тазалоо же алмаштыруу кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн бир топ жогорулатат. Айрыкча татаал заманбап, турбинага жүктөлгөн. Анткени, бул картер ичиндеги басымдын жогорулашына жана майдын түздөн-түз аба чыпкасына агылышына алып келиши мүмкүн болгон ката сенсор.
Аба чыпкасындагы май - бул мотордун туура эмес иштешинин шексиз белгиси, бирок сиз көргөн нерсеңиз боюнча гана тыянак чыгаруу жана унаанын келечектеги тагдыры жөнүндө чечим кабыл алуу мүмкүн эмес. Бул кыймылдаткыч көңүл бурууну талап кылаарын түшүнүү маанилүү, ал эми машина бүтүндөй инвестицияны талап кылат. Анын үстүнө, салынган каражаттардын көлөмү көбүнчө кожоюндун чынчылдыгына жана ээсинин билимине жараша болот.
