Экинчи Тесла синдрому.

Которгучту которуңуз, бизде электр жарыгы бар! – Польшада акыркы айларда жарыяланган электромобилдерди чыгаруу пландары тууралуу айрым маалымат каражаттарынын билдирүүлөрүнөн келип чыккан. Бирок, фактыларга жана тарыхый окуяларга кылдаттык менен көз салуу бизди этият болууга чакырат, анткени биздин өлкөдө электр революциясын баштоо үчүн зарыл болгон технологиялык мүмкүнчүлүктөр да, капитал да бир аз жетишпейт.

Жарыялар жана декларациялар чөйрөсүндө көп нерселер болуп жатат. Энергетика министри Кшиштоф Чоржевски 2017-жылдын май айында жакынкы апталарда деп жарыялаган Польшада электромобилдикти өнүктүрүүгө байланышкан демилгелерди колдоо системасы жөнүндө мыйзам. Энергетика министрлиги сунуштаган электромобилдерди өнүктүрүү планы 2025-жылга чейин Висла жолдорунда бир миллион электр унаасы болот деп болжолдойт.

Биринчи этапта (2018-жылга чейин) өкмөт поляктарды өз идеясына ынандырышы керек - ошондо алар ишке ашат пилоттук программалар. Андан кийин, 2019-2020-жылдары тандалган агломерацияларда жана Висла дарыясында TEN-T (Трансевропалык транспорт тармагы) боюнда электр унааларын заряддоо үчүн инфраструктура курулат. Өкмөт 50-жылга чейин тандалган 2020 шаарда 2025 адам болот деп эсептейт. электр транспорттору. Акыр-аягы, өкмөт үчүнчү этапта (XNUMX-XNUMX) электр унаалар популярдуу болуп калат деп болжолдойт. суроо-талапты стимулдаштыруу мындай машиналар үчүн. Министрликтин маалыматына караганда, Польшанын энергетика тармагы бир миллионго жакын электромобилдерди электр энергиясы менен камсыздоого даяр болот.

Орточо европалыктан алыс

Ушунчалык көп пландар жана жарыялар. Бул жерде жана азыр чыныгы сандар алда канча жупуну. Польшанын Автоунаа өнөр жай ассоциациясынын маалыматы боюнча, 2017-жылдын апрель айында бардык жеңил унаалар тобунда 47 электр унаасы катталган, анын ичинде биз муну учурдагы орточо көрсөткүч катары алып, он экиге көбөйткөндө, биз жылына жарым миң электр унаасын каттайбыз. Польшада. 400 2016 ашык бардык унаалар биринчи жолу катталган (XNUMX).

Эч кандай кескин өсүштүн белгилери жок жана биз Европага салыштырмалуу дагы деле жакшы көрүнбөйбүз. Европалык автомобиль өндүрүүчүлөр ассоциациясынын (ACEA) маалыматы боюнча, 2016-жылы Европа Биримдигинде жалпысынан 155,2 миң унаа катталган. электр кыймылдаткычы бар транспорт каражаттары (ECV-) – бул 4,8-жылдагы жетишкен натыйжадан 2015% жакшыраак (бул категорияга ушул типтеги гибриддер да кирет).

Эң көп (ECV) өткөн жылы Норвегияда (44,9 миң – 2015-жылы 33,7 миң болгон), Улуу Британияда (36,9 миң – 28,7-жылдагы 2015 миңге салыштырмалуу), Францияда (29,1 миң – 22,8 миң), Германияда (25,2) катталган. миң - 23,5 миң), ошондой эле Нидерландыда, бирок 2015-жылга салыштырмалуу олуттуу төмөндөө катталган – 22,8 миң адам катталган. электриктер 44,4 миц адамга каршы. мурдагы жылы.

ACEA маалыматы боюнча, өткөн жылы Польшада ECV тобуна кирген 556 электр унаасы катталган, анын ичинде (BEV), (EREV), (FCEV) жана (PHEV) деп аталган. Салыштыруу үчүн, 2015-жылы Польшада ECV тобундагы унааларды каттоонун саны жалпысынан 337ди түзгөн.

Эл аралык Navigant Research изилдөө агенттиги 2023-жылга карата электр унаалары дүйнө жүзү боюнча кийинки муундагы унаалардын 2,4% ын түзөт деп болжолдойт. Көрүнүп тургандай, Польшада бул пайыз дагы бир топ төмөн жана биз орточо прогнозду кууп гана тим болбостон, бир топ жогору деңгээлге жетишибиз үчүн ал секирик жана чексиз өсүш керек болчу, анткени бул биздин пландарыбыз жана амбициялар.

Төрт мамлекеттик компания жана атаандаштык

Электромобилдүүлүктү илгерилетүү жана польшалык электромобил долбоорун өнүктүрүүнү Electro-Mobility Poland компаниясы ишке ашырат. (1) төрт компания тарабынан 2016-жылдын октябрында түзүлгөн компания болуп саналат: PGE, Tauron, Enea жана Energa. Алардын ар бири уставдык капиталдын 25 пайызын алышкан, башкача айтканда 10 миллион PLN. Компания пландаштырууда - Польша өкмөтүнүн колдоосу менен - ​​түзүү жаңы ички рынок үчүн негиз жана дүйнөлүк электр унаа индустриясынын бир бөлүгү болуп калат.

1. ElectroMobility Poland - сайттын скриншоту

«Польшада чыгарылган жана польшалык техникалык ойдун негизинде чыгарылган чакан шаардык электр унаасы Польшанын автомобиль рыногу үчүн кыйынчылык», - деди министр Цзоржевский компаниянын түзүлгөнүн жарыялап жатып. «Энергетика министрлиги катары биз Польшада электромобилдүүлүктү өнүктүрүүнү колдойбуз, бул тармакта иштеген польшалык ишкерлерге европалык ишкерлер менен ийгиликтүү атаандаша алышы үчүн шарттарды түзүп жатабыз. Албетте, мындай унаа Польшада чыгарылабы же жокпу, аны акыры базар текшерет».

Планга ошондой эле кирет коомдук транспортту электрлештируу. Конструктордук чечимдер менен толукталган заряддоо инфраструктурасы улуттук өнүктүрүү саясатында аныкталгандай электрдик транспорт каражаттары.

ElectroMobility Poland жарыялады Польшанын биринчи электромобилине конкурс. Долбоорлорду тапшыруу мөөнөтү 2017-жылдын май айынын ортосунда бүттү. Жеңүүчүлөр менен 12-сентябрда таанышканбыз, машинанын прототиби кийинки жылы жасалышы керек. Май жана июнь айларынын ортосунда уюштуруучулар чакан компаниялардан да, ири эл аралык уюмдардан жана жеке адамдардан да жүзгө жакын арыз түшкөнүн билдиришкен.

"Биз сынакка болгон чоң кызыгууга кубанычтабыз", - деди ElectroMobility Poland компаниясынын өкүлү Александра Балдис пресс-релизинде. «Азыр калыстар тобунун ишинин биринчи этабы өтөт, ага биз автомобиль дүйнөсүнүн өкүлдөрүн жана көрүнүктүү дизайнерлерди чакырдык. Биринчи этап формалдуу баа берүү, андан кийин долбоорлорду тандоо жана эң кызыктуу он беш жыйынтыктоочу иштерди тандоо».

Жарыяда уюштуруучулар ошондой эле финалга жолдомо алган долбоорлордун ар бири дизайн жана механика, коопсуздук, комфорт, стили жана экологиялык тазалыгы, ошондой эле айдоо көрсөткүчтөрү боюнча олуттуу баа берүүдөн өтөрүн айтышат.

Калыстар тобуна:

• илим адамдары, башкача айтканда, проф. хаб. Англисче Марчин Шлензак – Автотранспорт институтунун директору, проф. Dr. Eng. Арх Стефан Вестрих – Варшава технологиялык университетинин архитектура факультетинен, доктор Инг. Анджей Мусзинский – Автоунаа өнөр жай институтунун (PIMOT) директору, доктор Войцех Весолек – Вроцлавдагы Көркөм өнөр академиясынын транспорттук дизайн студиясынын окутуучусу, яхталардын, автоунаалардын, мотоциклдердин жана видеооюндардын дизайнери;
• дизайнерлер, б.а. Оскар Зента – Zieta Prozessdesign студиясынын жетекчиси, Войцех Соколовски – унаа конструктору, SOKKA компаниясынын жетекчиси, өнөр жай жана унаа дизайнына адистешкен;
• айдоочу, башкача айтканда, Йоанна Мадей - учкуч жана жарышчы, авто ралли боюнча польшалык чемпион, Наталья Ковальска - жарыш айдоочусу, башкалардын катарында, Формула Мастеринде жана Формула 2де чыгуулар, Томаш Чопик - титулдуу айдоочу, авто раллиде Польшанын чемпиону;
• автомобиль журналисттериошол. Ярослав Мазнас – TVN Turbo телеканалынан, “Automanyak” программасынын биргелешип алып баруучусу, Рафал Жемиелита – TVN Turbo телеканалынан, Katarzyna Friendl – автомобиль журналисти жана блогер, motocaina.pl сайтынын автору;
• а также Анна Дерезовска - театр жана кино актрисасы, мотор сүйүүчүсү, Иза Рогульска - коммуникациялар жана коомчулук менен байланыш боюнча эксперт, Филлипс Польска, Марчин Кобылецки - Platige Image компаниясынын креативдүү директору жана директорлор кеңешинин мүчөсү, Джоанна Клосковский - Ringier Axel Springer Polska компаниясынын маркетинг директору, бренд боюнча адис - маркетинг жана байланыш.

Биринчи сынак визуализация этабын камтыйт. Ушул жылдын сентябрь айында жарыялана турган дагы бири прототипке байланыштуу. Чечим кабыл алынгандан кийин, ElectroMobility Poland бекитүү процессин, чакан серияларды чыгарууну жана андан кийин сериялык өндүрүштү ишке киргизүүнү колдоону пландаштырууда.

ElectroMobility Poland ролу электр унаа өндүрүүчүлөрүнүн рыногунда потенциалын көрсөткөн бизнес үчүн шарттарды түзүү болуп саналат. Компания бул жерде жалгыз баштоочу болушу керек. (бул номенклатураны карманалы, бирок “электрдик” контекстте ал эскиргендей сезилет) андан ары айдоо жана мүмкүн болгон массалык өндүрүш үчүн, башкача айтканда, олуттуу инвестициялар үчүн акча башка жактан келиши керек. Анда кайда?

Бул бир эмес, бир нече польшалык электромобилдер тарабынан чечилген суроо, тагыраак айтканда, анын дизайны.

Салыштыруу үчүн, бул жерде дүйнө жүзү боюнча электр долбоорлору ишене турган инвестициялардын кыскача тизмеси.

Кытай миллиарддары

Жаңы электромобилдерди иштеп чыгуучу стартаптарга глобалдык инвестиция жана каржылоо 200-жылдагы 2013 миллион доллардан 2-жылы 2016 миллиард долларга чейин көбөйгөн. Бул суммалар тездик менен өсүп жатат. Кытай гана (атына карабастан) дүйнө чемпиону (2) 2015-жылы негизделгенден бери ал венчурдук инвесторлордон бир миллиард доллар алган. Бренддин биринчи унаасы 2018-жылы жасалышы керек, 2021-жылга чейин 100 унаа чыгаруу пландалууда. унаа тетиктери

2. Weltmeister визуализациялары

Дагы бир кытайлык компания 2014-жылы негизделген. NextEV, буга чейин жарым миллиард доллар чегерилген. Ал кардарлардын суроо-талабына ылайыкталган, таптакыр жаңы үлгүдөгү машина жасоону көздөп жатат. Учурда ал жараткан EP9 жарыш унаасы, дүйнөдөгү эң ылдам деп таанылган электрдик.

Өнүгүп келе жаткан электр унаа рыногун багындыруу дымагы бар жаңы жана анча белгилүү эмес кытайлык компаниялар кытайлык технология гиганттарынан жүздөгөн миллиондорду жана миллиарддарды күтө алышат. Мисалы, "Кытай Google" - бул компания Baidu - бирге Tencent Holdings Алар колдойт Mobilit келечегиy, премиум электр буюмдарын өндүрүүнү каалаган компания. Анын BMW жана Teslaдан инженерлерди алганы таң калыштуу эмес.

2014-жылы негизделген компания Кытайдын капиталы менен байланышкан. Фарадейдин келечеги менен жарышууну каалаган Калифорниядан Тесла. Ал жыл сайын Лас-Вегаста өткөрүлүүчү электроника жана жаңы технологиялардын эң ири көргөзмөсүндө - керектөөчү электроника көргөзмөсүндө электрдик автономдуу унааылдамдыгы 2,39 км/саатка 97 секундада жетет.

Компания машина деп мактанат FF91 караганда тезирээк Модель С. Tesla жана башка бардык электромобилдер учурда өндүрүлгөн (Tesla 97 секундада 2,5 км/саат ылдамдыкка жете алат). Жарманкеде айдоочусу жок унаа токтотуучу жайды айланып өткөн унаанын мүмкүнчүлүктөрү көрсөтүлдү. Фарадейдин өкүлдөрү алардын унаасы 88 км/саатка жакын туруктуу ылдамдыкта 775 км аралыкты басып өтүүгө жөндөмдүү экенин түшүндүрүштү. Ошондой эле ар кандай учурдагы стандарттар менен заряддалышы мүмкүн. Өндүрүүчү унааны 2018-жылы рынокко чыгарууну пландаштырууда. Унаага алдын ала буйрутма берүүнү каалаган окурмандар 5 рубль даярдашы керек. доллар алдын ала...

Бир нече ай мурун түзүлгөн Lucid Motors буга чейин ал инвесторлордон "болгону" 131 миллион доллар алган. Ал курулуш аянтчасын даярдап жатат, Lucy Air (3), таасирдүү параметрлерге ээ болушу керек, анын ичинде. Мотор 600 л.с жана электр запасы 52,5 км. Болжолдуу баасы XNUMX миң. доллар, бул кымбат баалуу унаа сегментинде тыюу салуучу вариант эмес. АКШда электр сатып алуучулар эсептей турган салык жеңилдиктерин эске алганда, бул сумма мындан ары таң калыштуу эмес.

Электр стартаптары үчүн кытайлык жана америкалык каржылоонун аркасында швед Айкалыштырылган, эсебинде $1,42 миллион менен жөнөкөй көрүнөт. Бирок, шведдик техникалык ойдун жана өнөктөштүктүн күчүн эске алуу менен Siemens, биз 2019-жылы күтсөк болот, анткени, алардын биринчи унаасынын премьерасы быйылкы жылга пландаштырылган - биз кызыктуу продуктту көрөбүз.

ошондой эле жогорку техникалык маданияттуу башка елкеде — Швейцарияда. Ал жерде 2009-жылдан бери иштейт Классикалык фабрикажакында машина сунуш кылган Electra (4) Tesla өнүмдөрүн тууралоо үчүн иштелип чыккан. Араба да ошондой. Бир түшүнүк – Хорватиялык компания тарабынан иштелип чыккан Rimac унаасы, кубаттуулугу 1224 л.с. жана максималдуу ылдамдыгы 350 км/саат.

4. Elextra модели – визуализация 49

Дүйнөнүн булуң-бурчунан келтирилген мисалдардын көбү сиз адатта жогорку класстагы же жок дегенде орточо деңгээлден жогору унааларды долбоорлоо жөнүндө ойлоно турганыңызды көрсөтүп турат. Электр унаалар үчүн поляк идеялары, адатта, кичинекей, шаардык, бирок, тилекке каршы, биз көрүп тургандай, салыштырмалуу кымбат, шаардык транспорт.

Германия италиялык жамынып поляк электр энергиясын сунуш кылат

Акыркы кездери ЖМКлар тууралуу маалыматтарга жык толгон электр унааларынын ата мекендик конструкциялары. Бирок, алар дайыма эле таза поляк эмес, бул курулуштун мисалынан көрүнүп турат ЭСФ 01 (5). Ата мекендик өндүрүш бул жерде Tychy чыгарган машинанын кузовунун астына катылган... Fiat 500. Долбоордун артында немис бизнесмени Томас Хайек, Bemotion компаниясынын президенти жана Бельско-Бьяладагы электромобилдерди чыгаруучу заводдун негиздөөчүсү турат.

5. FSE 01 (автордук укук: Bielsko-Biala Electric Vehicle Plant)

BOSMAL автомобилдик илимий-изилдөө институту FSE 01ди түзүүгө жардам берди. Учурда көрсөтүлгөн версия жакшыртылган модель болуп саналат, ал 2014-жылы BOSMAL 500 E деп аталган унаа катары Мюнхенде өткөн eCarTech автосалонунда көрсөтүлгөн (bemotion сиздин BOSMAL менен сатууңузду буга чейин эле билдирген болчу. ).

Машинанын узундугу 3,5 метрден бир аз ашат. Ал Sosnowiec тарабынан чыгарылган үч фазалуу синхрондуу PMSM менен жабдылган, кубаттуулугу 45 л.с. (максималдуу момент 120 Нм). Батареялар полдун астына катылган. 1055 кг массасы менен унаа максималдуу 135 км/саат ылдамдашы керек. Бир кубаттоо менен ал 100 кмге жакын жолду басып өтөт жана Хайектин айтымында, баасы 100 доллардан азыраак болот. злотый». Салыштыруу үчүн, жаңы бензин үчүн 50 өндүрүүчүсү айкын XNUMX XNUMX кем каалайт. злотый

FSE 01ди кадимки гараж розеткасынан кубаттоо алты саатка жакын убакытты талап кылат, бирок 400V электр булагы менен үч гана саат талап кылынат. FSE өкүлдөрү жылына миңге чейин электромобилдерди чыгарууга жөндөмдүү деп эсептешет.

Bemotion жана BOSMAL Автоунаа изилдөө институту Улуттук изилдөө жана өнүктүрүү борборуна "Акылдуу энергия менен жеткирүүчү электр унаасын иштеп чыгуу" аттуу биргелешкен долбоору үчүн дээрлик 4,5 миллион PLN биргелешип каржылоого арыз беришти. башкаруу системасы". Бул Бельско-Биалада электр энергиясы менен иштеген эки түрдүү унааны - компаниялар үчүн жүк ташуучу фургонду жана Ковальски үчүн жүргүнчүлөрдү ташуучу унааны иштеп чыгуу боюнча иштер жүрүп жатканын билдирет.

Бүгүнкү күндө бул долбоорго «Фабрика Самочодов Электричныч» компаниясы 1 миллион еврого чейин инвестиция салган. ElectroMobility Poland сынагына катышуу каралган, бирок EMP тарабынан жарыяланган сынактык талаптарда унаа кеминде 150 км басып өтүшү керек деп айтылат - бул учурда ал дээрлик 50 км.

Компания биринчи кезекте институционалдык кардарларды - банктарды, камсыздандыруу компанияларын, балким, кызматкерлери классикалык шаардык унаалар сыяктуу электромобилдерди колдоно ала турган мамлекеттик органдарды көздөйт.

Чыныгы поляк дизайны, албетте, ELVI. Бул биринчи ата мекендик электр жеткирүүчү унаа концепциясынын аталышы болгон. Айыл чарба тракторлорунун жана техникаларынын белгилүү өндүрүүчүсү Урсус апрель (6) айында өтө популярдуу болгон Ганновер жарманкесинде көрсөтүлдү, Польша бул жылы өнөктөш болгон. Диск Hipolit Cegielski-Poznań тарабынан камсыз кылынат. ELVI Люблинде чыгарылат.

6. Урсус ELVI жакында Ганновердеги Месседе

Машинанын салмагы 3,5 тоннага чейин болушу керек. Минималдуу жүк көтөрүмдүүлүгү 1100 кг, бир батареянын заряды боюнча диапазону болжол менен 150 км, максималдуу ылдамдыгы 100 км/саат болот. Өндүрүүчүнүн өкүлдөрү ишендиргендей, бардык параметрлер келечектеги колдонуучулардын жеке муктаждыктарына ылайыкташтырылышы мүмкүн. Машинанын бийиктиги болжол менен 2 м болот, ал оңой эле кире алат, мисалы, соода борборундагы жер астындагы унаа токтотуучу жайга.

ELVI эки кыймылдаткычы менен жеткиликтүү болот. Биринчисинде кубаттуулугу 60-70 кВт же болжол менен 100 л.с. болгон кыймылдаткычы бар. борборуна жайгаштырылат. Экинчиден, кубаттуулукту ар бири 35 кВт болгон эки моторго бөлүүгө болот. Унаада колдонулган литий-иондук батарейкалар 90 мүнөттүн ичинде 15% кубаттуулугуна чейин бат заряддоо мүмкүнчүлүгүн камсыздайт, бул рынокто кеңири табылган чечимдерге салыштырмалуу абдан жакшы натыйжа деп эсептелинет.

Конкреттүү жана буга чейин массалык түрдө өндүрүлгөн унаа - бул Польшада жасалган электр кыймылдаткычы бар микроавтобус. Romet 4E (7), 2012-жылдан бери Arkus & Romet Group тарабынан чогултулган жана сунушталган. Аты поляк тили менен жакшы байланыштуу болсо да, өндүрүш версиясы биз орноткон 5 эшиктүү кытай электромобилинин вариациясы гана. Yogomo MA4E. Унаа максималдуу кубаттуулугу 5 кВт (6,8 л.с.) жана чыңалуусу 72 В болгон щеткасыз электр кыймылдаткычы менен башкарылат.

Берүү конфигурациясы максималдуу ылдамдыкты 62 км/саатка чейин жеткирет. Кыймылдаткычты иштетүү үчүн зарыл болгон энергия ар биринин кубаттуулугу 150 Ah (жалпысынан 1350 Ah) жана чыңалуу 8 В болгон тогуз коргошун-кислота аккумуляторунда сакталат. Максималдуу диапазону 90 км, бирок аны 180 кмге чейин көбөйтүүгө болот. . км максималдуу ылдамдыкты 42 км/саатка чейин төмөндөтүүчү үнөмдүү айдоо режимин иштетүү менен.

7. Romet 4E (булак: Wikipedia)

8. Сирен Ники (автордук укук: AK Motor)

Кооз, тез жана техникалык жактан кемчиликсиз... компьютердик графика

FSE жана ELVI экөө тең прототиптер катары, жок дегенде, учурдагы унаалар. Ошол экен Польшанын шарттарында прототибин түзүү азыртан эле олуттуу жетишкендик болуп саналат. Бизде өтө убактылуу мүнөздөгү долбоорлордун тартыштыгы жок. Алардын ичинде, мисалы, Сирен Ники (8). Өндүрүүчү AK Motors сыпаттамасы боюнча, ал жабдылган кичинекей шаардык унаа болот электр кыймылдаткычыэки адамды жана кичинекей жүктү көтөрө алат. Кыймылдаткыч менен камсыздалган батарейкалар шаардык шарттарда болжол менен 150 км аралыкты басып өтүүгө мүмкүндүк берди жана 90 мүнөттүн ичинде 15% га чейин кубаттоого болот.

Бир гана көйгөй бул машина... физикалык жактан жок. Жок дегенде аны чыныгы дүйнөдө эч ким көргөн эмес. Бирок, сиз көптөгөн кооз компьютердик графиканы көрө аласыз. Тилекке каршы, бул башка AK Motors визуализацияларына да тиешелүү - Melusines ораз Ligey.

Бир убакта ELV001(9) үлгүсүндөгү машинанын иши абдан популярдуу болгон – бир кубаттоо менен 150 кмге чейин жүрүүгө тийиш болгон унаа. Бул толугу менен поляк болушу керек болчу, б.а. биздин инженерлер тарабынан иштелип чыккан жана курулган. Каражаттар Европа Биримдигинен алынган жана ELV8 прототиби 001 миллионго түзүлгөн. Заманбап сырткы дизайн Михал Кракжик, Краковдогу Сүрөт Академиясынын аспиранты. Курулушка Car Technology Production, KOMEL же Mielec Leopard сыяктуу ата мекендик компаниялар жооптуу болгон. Прототипти курууга 20 айга жакын убакыт кеткен жана Миелектеги MARR Регионалдык өнүктүрүү агенттигинин долбоордун координатору Ежи Черкестин айтымында, компоненттердин 90% жергиликтүү деңгээлде иштелип чыккан жана курулган.

9. ELV001 (автордук укук: exeon.co)

ELV001дин кеңири сүрөттөлгөн күчтүү жактары, анын жагымдуу үч эшиктүү кузов стилинен тышкары, төрт жүргүнчү үчүн бөлмөнү, 310 литрлик чоң жүктү жана 550 кг жүк көтөрүүнү камтыйт. Drive да күчтүү пункт болгон. Бир жагынан алганда, бул олуттуу үнөмдөөгө мүмкүндүк берет (100 км үчүн саякат баасы болжол менен 4 злоты түзөт), ал эми экинчи жагынан, ал таасирдүү аткарууну камсыз кылат. 41 л.с 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатууга мүмкүндүк берет. 6 секундага жетпеген убакытта. Максималдуу ылдамдыгы 110 км/саат, ал эми батареянын кубаттоо убактысы 6 сааттан 8 саатка чейин болгон. Жыйынтыктап айтканда, бул таанылган дүйнөлүк өндүрүүчүлөрдүн атаандаш моделдерден кем эмес параметрлери менен машина деп айта алабыз.

Бул ачылыштардын баары 2014-жылы ЖМКлар ELV001 жөнүндө ата мекендик унаа өнөр жайынын үмүтү катары жазып жатышканын билдирген. Жакшы өндүрүмдүүлүгү жана үнөмдүү кыймылдаткычы бар машина концепциясы түзүлүп жаткандыктан, убакыттын өтүшү менен бул учак менен бир нерсе алдыга жылат деп болжолдонгон. Бирок, андан кийин бул маселе боюнча тынчып калган. Инвестор табылбай, иш токтотулган. Кошумчалай кетсек, долбоордун авторлору өздөрүнүн максаты унаа чыгаруу болгонун айтышпайт.

Негизги идея автомобиль өнөр жайынын ата мекендик кичи жана орто компанияларына электромобилдердин тетиктерин долбоорлоо жана өндүрүү боюнча тажрыйба алуу мүмкүнчүлүгүн түзүү болду. Ошондой эле улуттук идеяларды жана структураларды сыноо жөнүндө болду. Чынында эле, мунун аркасында бир нече компаниялар Европанын эң ири автоконцерндери менен кызматташып же кызматташууга мүмкүнчүлүк алышты.

Бирок польшалык электр унаа долбоорлору концепциялардын жана алгачкы прототиптердин чөйрөсүндө түбөлүк калабы?

Супермаркетте заряддагыч жана көчө чырагы

Электр моторизациясын өнүктүрүү үчүн автомобилдердин жакшы конструкциялары гана эмес, инфраструктура да талап кылынат. Ал эми Польшада бул секторго инвестиция салууга караганда алсызыраак болушу мүмкүн. Учурда бизде болжол менен бар деп эсептелет. 130 станция электр унаасын заряддоо (10). Ал эми Германияда, мисалы, буга чейин 125 миң бар.

10. Польшадагы электр унааларын заряддоо пункттары бар Google картасы (mytesla.com сайтынан)

Өкмөттүн “Таза транспорт пакети” долбооруна ылайык, Польшада 2020-жылга чейин 6 миң үзгүлтүксүз жана 400 тез заряддоо пункттары электр машиналары. Евробиримдиктин эрежелерине ылайык, кеминде ар бир онунчу пункт коомчулук үчүн жеткиликтүү болушу керек.

Жалпыга маалымдоо каражаттары (мисалы, «Дзиенник – Газета Правна») жакында дагы чоң сандарды жарыялашты – жакынкы жылдарда биз дагы 10 2 жумушчу орун түзөбүз. электр унааларын заряддоо пункттары. Алардын дээрлик жарымы текшерүү бекетинде, дагы бир XNUMX болот. пункттарды, мисалы, биогаз станцияларында, ошондой эле шамал жана гидроэлектростанцияларда курушат. Бул заряддагычтарга кандай технологиялар кирери азырынча белгисиз. Бул чечимди колдонуу менен биз буга чейин бир нече станцияларды түзгөнүбүздү кошумчалай кетели Tesla Supercharger - анын ичинде Вроцлавда, Катовицеде жана Познаньда.

10 - бул абдан дымактуу келечек. Кээ бирөөлөр айтышат - реалдуу эмес. Бирок, Польшада мындай установкалардын саны акыркы кезде чындап эле есуп жаткандыгын тануу кыйын. Маселен, Лодз шаарында эле PGE ар биринин кубаттуулугу 50 кВт болгон алты заряддоо станциясында иштеп жатат. Алар 2017-жылдын экинчи жарымында ишке киргизилет. Уюлдук операторлор да электр унааларын заряддоочу түйүн түзүүгө кызыкдар экени айтылууда. Бул долбоорлор энергиянын кайра жаралуучу булактарын пайдалануу шартында аз эмиссиялуу транспорттук фонддун же Курчап турган чөйрөнү жана сууну башкаруунун улуттук фондунан каржыланат. BMW, Ford, Daimler жана Volkswagen сыяктуу унаа компаниялары да Европада, б.а. Польшада заряддоо тармактарын түзүүдө.

Бул бизнести баштоону каалагандар дагы көп. 2016-жылдын аягында Польшадагы 80 Lidl дүкөнү менен бирге Познань шаарында арзандатуу тармагынын биринчи электр унаасын заряддоо станциясы ачылган. Станция акысыз жана объекттин иштөө убактысында жеткиликтүү. Сиз аны колдоно аласыз - тез кубаттоо функциясынын аркасында болжол менен 30% деңгээлине болжол менен XNUMX мүнөттө жетүүгө болот. Имарат өзү энергияны калыбына келтирүү менен колдоого алынган геотермалдык энергия менен жылытылат.

Акысыз заряддоо чекиттери башкаларга да себеп болот дүкөндөр түйүнү. Акысыз заряддоо станциялары менен кардарларды тартуу идеясы Европада, анын ичинде Aldi, E. Leclerc жана Auchan тарабынан ишке ашырылууда. Польшада IKEA да дүкөндөрүндө мындай унаалар үчүн тез кубаттоочу станцияларды түзүп жатат.

Эки мамлекеттик күйүүчү май компаниялары Орлен жана Лотос, алар дагы эле окуяларга көз салып турушат, рынокко олуттуу киришүүгө даярданып жатышат. Орлендин 1700дөн ашык май куюучу станцияларында эки Tesla кубаттагыч болгон, ал эми Lotos 2015-жылдан бери Три-Ситинин тандалган станцияларында электр жана гибриддик унааларды пилоттук түрдө башкарып келет.

Кызыктуу инфраструктуралык идея Польшанын такыр башка бөлүгүндө жаралган. Люблин технологиялык университети жана PGE Dystrybucja биргелешип электр унаалары үчүн жаңы заряддоо системасын даярдагысы келет, ал жерде жайгашкан заряддоочу түзүлүштөрдү колдонот. Көчө чырактары. Иш 2020-жылы бүтүшү керек. Долбоордун максаты келечекте электр унааларынын Польша боюнча эркин жүрүүсүн камсыз кылуу. Люблин технологиялык университети жаңы заряддагычтар үчүн техникалык чечимдерди даярдайт, ал эми PGE Dystrybucja заряддоочу түзүлүштөрдү энергия менен камсыздоо операторунун башкаруу системалары менен интеграциялоого мүмкүндүк берген IT программаларына кам көрөт. Натыйжада, унааларды заряддоо үчүн колдонулган электр энергиясы үчүн төлөмдөр айдоочунун турак-жайынын электр энергиясы үчүн эсептерине киргизилиши мүмкүн.

Кар батарейки максималдуу 25 кВт кубаттуулукта заряддалышы керек. Толук кубаттоо болжол менен 70 мүнөткө созулат. Заряддоочу түзүлүштөр ар кандай типтеги электр унааларын туташтырууга мүмкүндүк берүүчү үч түрдөгү сайгычтар менен жабдылат. Алар эки багыттуу болушу керек, б.а. ошондой эле керек болсо, батареялардан системага энергиянын кайтарылышын камсыз кылуу. Күндүз белгилүү бир убакта электр энергиясына болгон баанын айырмасынан улам, бул чечим айдоочуларга кошумча үнөмдөөгө жардам берет. Бир заряддагычтын баасы болжол менен 40 миң рублга бааланат. злотый Бирок долбоордун жаратуучулары алардын өндүрүшү менен алектенүүнү көздөшпөйт – заряддоочу түзүлүштөрдүн пландары ачык лицензиянын негизинде кызыккан өндүрүүчүлөргө жеткиликтүү болот.

Варшавада шаардык электриктер жок — Вроцлавга барышат

Борбор калаада Wybrzeża Szczecin шаарындагы RWE энергетикалык концернинин башкы кеңсесинин алдында, ошондой эле бир нече соода борборлорунда, мисалы, Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska жана Blue City электр унааларын кубаттоого болот. Бул пункттардын ар бири 40 мүнөттөн бир саатка чейин бүтүшү мүмкүн.

2016-жылдын июнь айынын аягында Коомдук транспорт башкармалыгы Варшавадагы P+R автопарктарында электр жана гибриддик унаалар үчүн заряддоо системаларын долбоорлоо, ишке ашыруу жана ишке киргизүү программасын жарыялаган.

Бирок, буга чейин электр унааларын кубаттоочу станциялардын тармагы жетишсиз болгондугу Варшаванын жергиликтүү бийлигинин кубаттоо станциясын ишке киргизүү аракетинин себептеринин бири болгон. унаа бөлүшүү, акыры долбоордо электр унааларын камтышы талабынан баш тартты. Балким, бул сынакта биринчилерден болуп 2018-жылдын жазында электр шаардык унаалар көчөгө чыга турган Вроцлав болот.

2017-жылдын февраль айында шаар менен долбоорду ишке ашырууга жооптуу Enigma компаниясынын ортосунда келишимге кол коюлган. Төмөнкү Силезиянын борбору ар бир жашоочуга жеткиликтүү 200 электр унаасы менен башталышы керек - 190 Nissan Leaf модели жана 10 Nissan VAN.

Унаалар бекер болбойт - жол жүрүүнүн болжолдуу баасы километрине 1 злотыйга жакын болот. Шаарда жеке унаалардын бар-жоктугун текшерүүгө мүмкүндүк берген веб-сайт же мобилдик тиркеме аркылуу ээлеп койсоңуз болот. Машинаны ачуу жана ишке киргизүү да ушул түрдөгү тиркеменин жардамы менен ишке ашырылат. Ошол эле төлөмдөргө да тиешелүү. Алдын ала төлөө же төлөм унаа кайтарылгандан кийин жүргүзүлөт. Мындан тышкары, унааларды заряддоочу он эки станция курулат.

11. Варшаванын борборунда унааны жүктөө (сүрөт: blog.kurasinski.com)

Министрликтер бурулуп жатат

Кийинки он жылдыктын орто ченинде Польшанын жолдорунда бир миллион электромобилдердин урааны тууралуу ар кандай пикирлер бар. Планды ишке ашыруу жөн эле мүмкүн эмес деген пикирлер көп. Анткени электр революциясы революциялык акчаны, ири инвестицияны, айдоочуларды, компанияларды, мекемелерди жана жергиликтүү бийликти колдоо программаларын талап кылат. Ошол эле учурда жалпыга маалымдоо каражаттарында бийлик концепциясын илгерилетүүгө тийиш болгон институттар ортосунда бул маселе боюнча талаш-тартыштар жана тирешүүлөр тууралуу кабарларды табууга болот.

Pulse Business премьер-министрдин аппараты менен Каржы министрлиги автопаркында электромобилдер болгусу келбейт деп жазды. Бирок мамлекеттик администрация, анын ичинде министрликтер транспорттун бул түрүн популярдуу кылып, үлгү болушу керек эле.

Ошол эле учурда, Премьер-министрдин Аппаратынын жетекчиси Бит Кемп башында келтирилген Кшиштоф Чоржевскийдин баяндамасына таянып, кеңседе колдонулган унааларды алдыдагы долбоорлордон алып салууну сунуштайт, анткени документте «иштөө шарттары эске алынбайт. кээ бир административдик органдар, мисалы, Премьер-министрдин Аппаратынын жетекчиси » Тышкы иштер министрлиги алар чет элдик өкүлчүлүктөрдөн тартып алынган унааларды колдонушат, ошондуктан алар жаңы унааларды сатып алышпайт, ал үчүн электромобилдерди алуу кыйын болуп калат деп түшүндүрүүдө. Эң таң калычтуусу, Финансы министрлиги, башкача айтканда, электр мобилдүүлүгүнүн эң чоң демөөрчүлөрүнүн бири Матеуш Моравецкий жетектеген министрлик дагы электриктерден качкысы келет.

Чиновниктер ошондой эле электр унааларына автобус тилкесин берүү идеясын шектенүүдө. Бул электр энергиясына өтүү үчүн эң маанилүү стимулдардын бирин жок кылат. Элди электромобилдерди колдонууга үндөгөн салык жеңилдиктери, унаа токтотуучу жайларга төлөмдөр жана башка ыңгайлуулуктар жөнүндө эмне айтууга болот?

Май айынын башында жакында эле ElectroMobility Poland компаниясын жетектеген Кшиштоф Ковальчик кызматтан кеткен. Maciej Kos, EMP президенти, жарыялаган билдирүүсүндө "компанияда бардык жараяндар бир калыпта жүрүп жатат, жана Krzysztof Kowalczyk менен келишимди бузуу EMP тарабынан жүзөгө ашырылган долбоорлордун эч бирине коркунуч жок" деп айтканына карабастан, мындай тез отставкага кетүү. жергиликтүү электр мобилдүүлүк долбоорунун айланасында оптимисттик климатты түзүүгө салым кошпойт.

Белгиленген көрүнүштөрдү ишке ашыруу оңой иш эмес экенин байкабай коюу кыйын. Өндүрүштү өнүктүрүү жана ишке киргизүү үчүн зарыл болгон масштабдагы инвестициялар үчүн акча, б.а. чоңдор күтүлбөйт жана ушул убакка чейин ачыкталган поляк долбоорлору новатордук техникалык чечимдер менен байпактарды түшүрбөйт.

Балким, биз башка жол менен барышыбыз керек жана "экинчи Тесланын" дизайнына көңүл бурбай, б.а. имитациялоо жана мурунтан эле ачык эшиктерди ачуу боюнча, электр унааларында дагы эле актуалдуу болгон деталдаштырылган технологиялык көйгөйлөрдүн чечимдерин табуу жөнүндө ойлонуңуз. жетиштүү эмес, бирок дүйнөдө эч ким алар менен алектенген жок? Балким, диапазонду, заряддоо ылдамдыгын, энергияны сактоону, унааны күнүмдүк колдонууда энергияны башкарууну көбөйтүү ыкмаларын издөө керектир, ким билет - балким инновациялык энергия булактары да болушу мүмкүн?

Бул жол белгилүү бир деңгээлде инвестициянын деңгээлинен гана көз каранды. Поляктарда көп болгон инновациядан көп нерсе көз каранды болот.