Кандай мотоцикл майы?
Бир караганда, бул суроонун мааниси жоктой сезилет - баары бир, май машина же мотоцикл үчүн болобу, май. Эч нерсе туура эмес болушу мүмкүн. Эки дөңгөлөктүү унаада туура эмес колдонуу каргашалуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн, анын ичинде муфта дисктери күйүп кетиши мүмкүн.
Окшош бирок башкача
Мотоциклдердин кыймылдаткычтары үчүн арналган майлардын милдеттери автомобилдердин күч блокторунда колдонулгандан олуттуу айырмаланбайт. Алар сыяктуу эле, кыймылдаткычтын айрым бөлүктөрүнүн ортосундагы сүрүлүүнү азайтууга гана жардам бербестен, коррозиядан коргоп, пломбалоо жана, мисалы, кыймылдаткычты муздатуу. Бирок, мотоцикл майлары кошумча шарттарга жооп бериши керек. Эң негизгилеринин бири - жогорку температурага туруштук берүү жана кыймылдаткычтын ылдамдыгы деп аталганга жогорку каршылык. Азыркы учурда мотоцикл кыймылдаткычтарынын басымдуу көпчүлүгү акыркы жана редуктор үчүн жалпы майлоо системасы бар экенин эстен чыгарбоо керек. Мындан тышкары, нымдуу муфта деп аталган майга чөмүлдүрүлүп иштейт. Бул билим эмне үчүн мынчалык маанилүү? Муну билип туруп, биз эки дөңгөлөктүү унаага автоунаанын майын куйбайбыз, анын ичинде башка нерселер менен катар сүрүлүүчү модификаторлор да бар. Эгер муну кылсак, муфтанын тайып кетүүсүн, андан ары колдонууда муфта дискинин подкладкаларынын күйүп кетишин эске алабыз. Төрт тактылуу кыймылдаткычтары бар мотоциклдер үчүн JASO (Япон Автомобиль Стандарттары Уюму) спецификациясына жооп берген майлар колдонулушу керек.
Иммунитеттин жогорулашы менен
Жогоруда айтылгандай, мотоцикл майлары автомобиль майларына салыштырмалуу жогорку температурага туруктуулугун жогорулатууга тийиш. Ага агрегаттын жогорку кубаттуулугу да, ошондой эле жогорку жүктөө жана жогорку айлануу ылдамдыгы да таасир этет. Ошондой эле аба менен муздатылган кыймылдаткычтарда, бул жылуулук чогултуу жараянында абдан чоң ролду ойнойт май экенин эстен чыгарбоо керек. Демек, бул милдетти оптималдуу аткара алуу үчүн аны өндүрүү үчүн эң мыкты сырьёну пайдалануу зарыл. Мотоцикл майынын негизин мунай базасы деп аталган нерсе түзөт. Бул мурун гидрокрекингге дуушар болгон минералдык майдын негизинде синтетикалык эфир же жарым синтетика болушу мүмкүн. Акыркысы суутек негизиндеги процесс. Негизги идея - чийки зат компоненттеринин молекулярдык салмагын азайтуу гана эмес, ошондой эле алар пайда болгон пропорцияны өзгөртүү. Гидрокрекингди колдонуунун артыкчылыгы, баарынан мурда, курамында күкүрт жана азот өтө аз болгон туруктуу продукцияны алуу болуп саналат. Кошумчалай кетсек, жакшы майдын курамында, мисалы, майлоочу пленканын басымга жана шок ашыкча жүктөөгө туруктуулугун жакшыртуучу кошумчалар бар (ошол эле май, биз буга чейин айткандай, кыймылдаткычты да, редукторду да майлайт).
Популярдуу - дайыма эле ылайыктуу эмес
Поляк рыногунда эң популярдуу жарым синтетикалык майлар, негизинен илешкектүүлүгү 10W-40. Бирок, алар дайыма эле бардык мотоциклдерге тиешелүү боло бербейт. Туура майды тандоодон мурун, эки дөңгөлөктүү өндүрүүчүнүн талаптарын текшериңиз. Бул учурда, биз, негизинен, сапат талаптарын (деп аталган API сапат классы - Америка мунай институту) жана SAE илешкектүүлүк талаптарын сактоо жөнүндө сөз болуп жатат. Акыркылардын арасында кыш үчүн алты илешкектүүлүк класстар жана жайкы алты илешкектүүлүк класстар бар. Туура эмес май колдонуу ар кандай кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Өтө төмөн илешкектүүлүктөгү майды колдонууда май насосу бузулат, ал эми илешкектүүлүгү өтө жогору болгон майды колдонууда биз лайнерлердин, поршеньдердин, шакекчелердин жана тарткыч валдардын иштөө мөөнөтүн, негизинен алардын сүрүлүү эскиришинин жогорулашынан чектейбиз. Мындан тышкары, сапаты төмөн май кыймылдаткычта топтолгон кендерди жана калдыктарды биротоло жок кыла албайт, бул анын бир калыпта эмес иштешине жана акыр аягында анын керектөөсүн көбөйтүүгө алып келет.
