Дөңгөлөктүн туура басымы кандай?

Шина басымы жайлуу гана эмес, коопсуздукка, ошондой эле шиналардын эскиришине да таасир этет. Ошондуктан, өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык кылдат дозалоо өзүңүзгө коркунуч келтирбестен коопсуз саякаттоо үчүн өтө маанилүү. Жана булар майда-чүйдө нерселер эмес, анткени бардык кагылышуулардын жана кырсыктардын дээрлик 20%ы рулду башкарган унаалар менен байланыштуу. Анткени, дөңгөлөктөр жана дөңгөлөктөр унаа менен жердин бирден-бир байланышы болуп саналат.

Унаа дөңгөлөктөрүнүн басымы - бирдиктерди кантип айырмалоого болот?

Унаа келип чыккан жерине жараша, ал дөңгөлөктөрүнө сайылган абанын өлчөмүнө карата башка белгиге ээ болушу мүмкүн. Ошентип, мисалы, британ моделдеринде же ошол рынокто сиз PSI белгиси колдонулганын байкайсыз. Бул чарчы дюйм үчүн фунтка которулат. Албетте, мындай белгилөө аз айта алат, бирок Европада колдонулган бирдиктерге айландырылганда, б.а. барларга, сиз 1 psi = 0,069 бар экенин көрө аласыз.

Шинанын басымы атмосфера деп да аталат.. Болжол менен 1 бар жана 1 атмосфера (атм.) бул бирдей баалуулук. Алардын ортосундагы айырмачылыктар бир нече жүздүктөргө жетет. Ошентип, биз алар бир жана бирдей деп болжолдоого болот. Ал кээде кПа (килопаскал) деп да аталат, бул 0,01 бар дегенди билдирет. Газ басымынын өлчөөлөрү менен таанышуу, анын ичинде, албетте, дөңгөлөктөрүнө берилген аба, аларды каалаган индикатору бар аспаптын жардамы менен сордурууга мүмкүндүк берет.

Шинанын басымы кандай болушу керек?

Көпчүлүк жеңил унаалар үчүн 2,2 бар ылайыктуу стандарттык шина басымы деп эсептелет. Албетте, бул машинанын дөңгөлөктөрүндөгү басымдын шарттуу деңгээли гана. Эң так баалуулуктарды унаанын ичинде жайгашкан (көбүнчө айдоочунун же жүргүнчүнүн эшигинин мамысында) таба аласыз. Бул ар бир октун дөңгөлөктөрүнүн басымы кандай болушу керектигин жана жүргүнчүлөр менен жана жүргүнчүлөрсүз айдап баратканда көрсөтөт..

Кээ бир өндүрүүчүлөр, ошондой эле жайында жана кышында дөңгөлөктөрдү кийүүгө кандай баалуулуктарды сунуш кылат. Көпчүлүк учурларда белгилүү бир алкак өлчөмдөрү, демек, шина версиялары боюнча нускамалар бар. Ошондуктан, 2,2 барга кармануу жакшы идея эмес. Мындан тышкары, дөңгөлөк басымынын мааниси башка факторлордон көз каранды.

Шарттарга жараша дөңгөлөктүн кандай басымын коюшум керек?

Фамилия тактасын карап, сиз белгилүү бир унаа октарынын ортосундагы айырмачылыктар дөңгөлөктөрдүн өлчөмү менен эле чектелбестигин байкайсыз. Кийинки маалыматтардын бири - унаадагы жүк жана жүргүнчүлөрдүн саны. Дөңгөлөктөрдүн инфляция деңгээли ортосундагы айырма сиз канча адам алып жүргөнүңүзгө жана багажыңызда жүктүн бар-жогуна жараша 0,3/0,4 бар болушу мүмкүн. Шаардык унааларда же седандарда бөлүштүрүү адатта окшош болсо, станциялык вагондордо алдыңкы октун дөңгөлөктөрү абанын деңгээлин 0,1 же 0,2 бардан жогору көтөрүүнүн кереги жок болуп калышы мүмкүн.

Дагы бир суроо, кышында жана жайында дөңгөлөктөрдүн канча аба болушу керектиги менен байланышкан.. Кээ бирөөлөр кардын үстүндө айдап баратканда аны жакшы тартуу үчүн түшүрүү керек деген пикирде. Өндүрүүчүлөр жана унаа өнөр жайынын адистери бул тажрыйбаны сунуштабайт. Мындан тышкары, температуранын тез-тез өзгөрүшүнө байланыштуу өтө кооптуу.

Температура газдын көлөмүнө жана басымына таасир этет. Ал көбөйсө көлөмү көбөйөт, азайса азаят. Ошондуктан, туруктуу жүрүүнүн бир кыйла жакшы жолу - өндүрүүчү сунуш кылган шина басымын болжол менен 10-15% га жогорулатуу. Кышында колдонулган дөңгөлөктөрдүн басымы айына бир жолу текшерилип турушу керек.. Албетте, өлкөбүздө кыштын катаал мезгили көпкө созулбайт, бирок тобокелчиликке арзыбайт. Температуранын 10°C төмөндөшү дөңгөлөктөрдүн басымын 0,1 барга азайтат.

Туура дөңгөлөк басымы - эмне үчүн аны текшерүү керек?

Сиз дөңгөлөктүн басымын текшерүү үчүн бир нече себептер бар. Убакыттын өтүшү менен, клапандар (клапандар) же ал тургай эритме дөңгөлөктөр сыяктуу дөңгөлөк компоненттери эскирип, абаны агып кетиши мүмкүн. Бул этиятсыздык менен шартталган (клапандар өтө кымбат жана эки жылда бир жолу алмаштырылышы керек). Мындан тышкары, бордюрларды сүртүү же бордюрлардын үстүнөн чуркоо сыяктуу этиятсыз айдоо абанын жай чыгып кетишине алып келет.

Тырмак же башка учтуу нерсе менен тешүү да сөзсүз болот. Ал протекторго тыгылып калышы ыктымал, анын натыйжасында дөңгөлөктүн басымы бир аз төмөндөйт, бирок дайыма.

Машинанын дөңгөлөк басымын кантип текшерсе болот?

Заманбап унааларда эки crimping системасы бар - кыйыр жана түз. Аралык ABS аппаратын колдонот жана атайын үйлөнгөн дөңгөлөктөрдүн өлчөмүн эмес, алардын айлануу ылдамдыгын өлчөйт. Эгер дөңгөлөк көлөмүн өзгөртсө, ал тезирээк айланып баштайт, муну система дароо аныктайт. Бул система менен дөңгөлөктөрдүн басымы бир эле учурда бардык дөңгөлөктө төмөндөй албайт, анткени ал тез эле болотśайлануу ар бир обручтун ортосунда салыштырылат. Алардын ар бири абаны жоготсо, система жооп бербейт.

Түз ыкма TPMS мониторинг сенсорлорунун болушуна негизделген. Алар клапан менен дөңгөлөктөрдүн ичине жайгаштырылат. Ошентип, алар дөңгөлөктүн басымын активдүү өлчөп, компьютерге учурдагы абалды билдирүү үчүн сигнал жөнөтүшөт. Бул өлчөө системасы абдан так жана ар бир дөңгөлөк үчүн өзүнчө иштейт. Анын кемчилиги - иштебей калган учурда жогорку баа жана кышкы дөңгөлөктөрдүн топтомуна кошумча сенсорлорду киргизүү зарылчылыгы. Алар дөңгөлөктөрдөгү дөңгөлөктөрдү алмаштырууда да бузулушу мүмкүн.

Дөңгөлөктөрдүн канча атмосферасы бар, же заводдун сенсорлору жок деңгээлди кантип текшерүү керек

Албетте, ар бир унаа дөңгөлөктүн инфляция деңгээлин текшерген атайын система менен жабдылган эмес. Бирок, ар бир унаанын дөңгөлөктөрүндө дөңгөлөктөр бар жана дөңгөлөктөрдүн басымы текшерилиши керек. Муну кандай жасаш керек? Албетте, бир жолу - дөңгөлөктөрдү үйлөтө турган вулканизацияга же май куюучу жайга баруу. Устраны клапанга койгондон кийин, манометр учурдагы абалды көрсөтүшү керек. Айтмакчы, эгерде сиз нормадан четтөө байкалса, анда керектүү өлчөмдөгү абаны тез арада толуктай аласыз.

Бирок, сиз башка жол менен дөңгөлөктүн басымын текшере аласыз.. Бул үчүн, шина басымы сенсор колдонулат.. Албетте, сиз манометрди сатып алып, мындай аппаратты өзүңүз түзө аласыз, бирок унаанын дөңгөлөктөрүн өлчөө үчүн ылайыкташтырылган атайын аппаратты тандап алганыңыз оң. Бул арзан, ар бир жолу май куюучу жайга же вулканизациялоонун кереги жок, керектүү нерсени тез жана кылдат текшере аласыз.

Бул салттуу дөңгөлөк басымы менен айдоо баалуубу?

Албетте, бул татыктуу эмес. Жок дегенде бир нече себептер бар, алардын бири, албетте, коопсуздук. Төмөн дөңгөлөк басымында айдоо ыңгайлуулугу да суроо туулат. Мындан тышкары, унаанын мындай иштеши менен шиналар бузулушу мүмкүн, бул алмаштыруу үчүн алда канча пайдалуу болот, бирок бул баары эмес. Төмөн дөңгөлөк узартылды тормоздук аралыктар.

Дөңгөлөктүн басымы өтө жогору болсо, сиз кабинада көбүрөөк титирөөнү сезесиз. Демпинг начарраак болгондуктан, аны сиз жана сиздин жүргүнчүлөрүңүз гана эмес, бүт суспензия сезет. Бул дөңгөлөктөр көп термелүүлөрдү чогултарын эстен чыгарбоо керек, ошондуктан аларды суспензия системасы жутуп албашы керек. Мындан тышкары, катуу тоскоолдукка урунгандан кийин дөңгөлөктүн тешип кетүү коркунучу жогору.

Көрүнүп тургандай, дөңгөлөктөрүңүздүн туура толтурулганын текшерип, аларды дайыма текшерип туруңуз.

Көп берилүүчү суроолор

Шинанын басымы 15 деген эмне?

15 дюймдук шиналардагы басым алдыңкы ок үчүн 2,1 - 2,3 бар жана арткы огу үчүн 1,9 - 2,9 бар. Күмөн санасаңыз, унаанын аталышындагы тактадагы, чаптамадагы же унаанын ээсинин нускамасынан маалыматты издеңиз.

Шинанын басымынын көрсөткүчү кандай болот?

TPMS системасы шина басымын көзөмөлдөйт. 1-жылдын 2014-ноябрына карата бул Европа Биримдигинде сатылган ар бир жаңы унаа үчүн милдеттүү жабдуулар. Дөңгөлөктүн басымы өтө төмөн болсо, аспап панелинде илеп белгиси бар кызгылт сары символ күйөт.

Станцияда унаалардын дөңгөлөктөрүн кантип сорсо болот?

Азыр дээрлик ар бир май куюучу жайда компрессор бар, анын жардамы менен унааңыздын дөңгөлөктөрүн бекер үйлөтө аласыз. Дөңгөлөктөр толтурула турган компрессорго туура маанини коюңуз. Клапанды бекиткен клапанды бурап, ага компрессордук түтүктү салыңыз. Компрессор иштей баштайт жана аба тиешелүү мааниге жеткенде токтойт.