типтүү жалпы темир жол дизелдик кыймылдаткыч көйгөйлөр кандай? [башкаруу]

Common Rail дизелдери жөнүндө макалаларда салыштырмалуу көп учурда "типтүү бузулуулар" термини колдонулат. Бул эмнени билдирет жана ал эмнени билдирет? Жалпы темир жол дизелдик кыймылдаткычын сатып алууда эмнеге көңүл буруум керек? 

Башында, Common Rail отун системасынын дизайны жөнүндө кыскача. Салттуу дизелдик эки күйүүчү май насостору бар - төмөнкү басым жана деп аталган. инъекция, б.а. Жогорку басым. TDI (PD) кыймылдаткычтарында гана инжектордук насос деп аталган нерсе менен алмаштырылган. инжектордук насос. Бирок, Common Rail такыр башкача, жөнөкөй нерсе. Бир гана жогорку басымдагы насос бар, ал резервуардан сорулган күйүүчү майды күйүүчү май линиясына / бөлүштүрүүчү темир жолго (Common Rail) топтойт, андан инжекторлорго кирет. Бул инжекторлордун бир гана милдети бар - белгилүү бир учурда жана белгилүү бир убакытта ачуу, алар абдан жөнөкөй (теориялык жактан, анткени иш жүзүндө алар өтө так), ошондуктан алар так жана тез иштешет, бул Common Rail дизелдик кыймылдаткычтарын абдан жакшы кылат. экономикалык.

Жалпы темир жол дизелдик кыймылдаткычы менен эмне туура эмес болушу мүмкүн?

Күйүүчү май куюлган цистерна - буга чейин эле узак мөөнөттүү дизелдик кыймылдаткычтарда жогорку пробег менен (тез-тез күйүүчү май куюу) резервуарда инжектордук насоско жана саптамаларга кирип, ошону менен аларды иштен чыгара турган көптөгөн булгоочу заттар бар. Күйүүчү май насосу тыгылып калганда, талкандар системада калат, алар кир сыяктуу иштешет, бирок андан да кыйратуучу. Кээде күйүүчү май муздаткычы да алынып салынат (арзан оңдоо), анткени ал агып жатат.

Күйүүчү май чыпкасы - туура эмес тандалган, булганган же сапаты начар күйүүчү май рельсиндеги басымдын "анормалдуу" төмөндөшүнө, кыймылдаткычтын авариялык режимге өтүшүнө алып келиши мүмкүн.

Күйүүчү май насосу (жогорку басым) - көп учурда жөн эле эскирип калат, өндүрүүчүлөрдүн тажрыйбасынын жоктугунан Common Rail кыймылдаткычтарында начар материалдар колдонулган. Алмаштыргандан кийин насостун анормалдуу эрте иштебей калышы күйүүчү май тутумунда аралашмалардын болушуна байланыштуу болушу мүмкүн.

отмокторду – Common Rail системасындагы эң так түзүлүштөр жана ошондуктан, мисалы, сапатсыз күйүүчү майды колдонуунун же системадагы булгануунун натыйжасында бузулууга эң аялуу. Алгачкы жалпы рельс системалары ишенимсиз, бирок жөнөкөй жана арзан электромагниттик инжекторлор менен жабдылган. Жаңы, пьезоэлектриктери алда канча так, бышык, кокусунан азыраак, бирок регенерациялоо кымбатыраак жана бул дайыма эле мүмкүн боло бербейт.

инжектордук рельс - Көрүнүп тургандай, ал ошондой эле көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн, бирок аны аткаруучу элемент деп айтуу кыйын. Басым сенсору жана клапан менен бирге ал сактагыч сыяктуу иштейт. Тилекке каршы, мисалы, тыгылып калган насосто, кир да чогулат жана өтө кооптуу болгондуктан, ал назик саптамалардын алдында турат. Ошондуктан кээ бир бузулуулар болгон учурда рельс жана инжектордук линияларды жаңысына алмаштыруу керек. Кээ бир көйгөйлөр пайда болсо, сенсорду же клапанды алмаштыруу гана жардам берет.

алуу капкактары - Көптөгөн Common Rail дизелдик кыймылдаткычтары кыймылдаткычтын ылдамдыгына жана жүктөмүнө жараша аралашманын күйүүсүнө көмөктөшүүгө тийиш болгон кирүүчү порттордун узундугун жөнгө салуучу айланма клапандар менен жабдылган. Тескерисинче, бул системалардын көпчүлүгүндө көмүр демпферлеринин булганышы, алардын блокировкасы бар, ал эми кээ бир кыймылдаткычтарда ал да үзүлүп, клапандардын алдынан суу соргучка кирет. Кээ бир учурларда, мисалы, Fiat 1.9 JTD же BMW 2.0di 3.0d бирдиктери, бул кыймылдаткычтын бузулушу менен аяктаган.

Турбокомпрессор - бул, албетте, Common Rail тутумуна тиешеси жок болсо да, милдеттүү элементтердин бири. Бирок, супер заряддагычсыз CR менен дизелдик кыймылдаткыч жок, ошондуктан турбокомпрессор жана анын кемчиликтери да классикалык болуп саналат.

Intercooler - Көбөйтүү системасынын бир бөлүгү катары заряддагы аба муздаткычы негизинен агып кетүү көйгөйлөрүн жаратат. Турбокомпрессор иштен чыккан учурда, интеркулерди жаңысына алмаштыруу сунушталат, бирок муну аз адамдар жасайт.

Кош массалуу дөңгөлөк - Чакан жана салыштырмалуу начар Common Rail дизелдик кыймылдаткычтарында гана кош массалуу дөңгөлөксүз муфта бар. Басымдуу көпчүлүгүнүн чечими бар, ал кээде титирөө же ызы-чуу сыяктуу көйгөйлөрдү жаратат.

Чыгарылган газдарды тазалоо системалары – Алгачкы Common Rail дизелдери EGR клапандарын гана колдонушкан. Андан кийин дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкалары DPF же FAP келди, акырында, Euro 6 эмиссия стандартына ылайык, ошондой эле NOx катализаторлору, б.а. SCR системалары. Алардын ар бири чыккан газдарды тазалоого тийиш болгон заттардын бүтөлүшү менен, ошондой эле тазалоо процесстерин башкаруу менен күрөшүп жатышат. DPF чыпкасы учурда, бул мотор майынын күйүүчү май менен ашыкча суюлушуна жана акырында энергоблоктун тыгылып калышына алып келиши мүмкүн.