Solex карбюратор: аппарат, бузулуулар, тууралоо
Ата мекендик VAZ 2107 унаасынын дизайны көптөгөн татаал жана каприздуу механизмдерге ээ. Карбюратор алардын бири болуп саналат, анткени кыймылдаткычтын иштөө режими анын иштөө сапатына жараша болот.
Карбюратор "Solex" ВАЗ 2107
«Солекс» карбюратору — Димитровграддагы автомобиль тетиктерин жасоочу заводдун эн модернизацияланган жаны. Бул Solex италиялык Weber карбюратор түздөн-түз тукуму болуп саналат деп айтууга болот, дизайн башында СССРде биринчи DAAZ жана Ozon карбюратордук механизмдерин өндүрүү үчүн алынган.
2107 (3) 1107010 белгиленген карбюратор "жети" үчүн гана эмес, иштелип чыккан. Заводдун инженерлери кубаттуулукту мындайча эсептеп чыгышкан: прибор ВАЗ 2107де да, «Нивада» да, ВАЗ 21213 да бирдей эффективдуулук менен колдонула алат.
Айтмакчы, карбюратор бирдиги 1.6 литрлик кыймылдаткыч жана 1.7 литрлик кыймылдаткыч үчүн да ылайыктуу. Структуралык жактан, Solex эмульсия тибиндеги карбюратор болуп саналат жана агымы түшүп турган эки күйүү камерасынан турат (башкача айтканда, агым жогорудан ылдыйга карай багытта жылат).
Дизайн жана Solex техникалык мүнөздөмөлөрү
Solex карбюраторунун төмөнкү компоненттери жана подсистемалары бар:
- күйүүчү аралашманы дозалоо үчүн эки камера;
- ар бир камерада дозалоо подсистемалары;
- сүзүүчү камерадагы бензиндин көлөмүн көзөмөлдөөчү;
- чыгуучу газдарды соруп турган элемент;
- ар бир камеранын дроссель клапандары үчүн бөгөт коюу механизми;
- машинаны бош жүрүү үчүн жооптуу түзүлүш;
- бош жүрүү ылдамдыгы экономайзер;
- бир камерадан экинчисине өтүү системалары;
- кубат режими экономайзер;
- тездетүүчү насос;
- баштоо механизми;
- жылыткыч.
Карбюратордун өзү эки элементтен турат: үстүнкү бөлүгү капкак деп аталат, ал эми төмөнкү механизмдин негизги бөлүгү. Solex корпусу жогорку технологиялуу алюминий эритмесинен жасалган, ал аппаратты ар кандай тышкы таасирлерден коргойт. Бул негизги бөлүктөрү аппараттын төмөнкү бөлүгүндө жайгашкан, анын аркасында күйүүчү май жана аба агымы аралашып, күйүүчү аралашма пайда болот.
Video: "Solex" жөнүндө кыскача
Float камерасы
Бул көңдөй карбюратордун резервуарында күйүүчү май сактагычтын бир түрү катары кызмат кылат. Бул бензиндин жана абанын тамчыларынын күйүүчү аралашмасын түзүү үчүн зарыл болгон күйүүчү майдын көлөмүн камтыган камера. Аралашма деңгээлин жөнгө салгыч флоат болуп саналат.
Түзмөк ишке кирет
Мотор муздак болгондо, карбюратордун стартери күйгүзүлөт. Ал түздөн-түз кабинадан .Муунткуч туткасы аркылуу башкарылат. Эгер сиз бул тутканы аягына чейин тартсаңыз, кабель рычагды бурат, ал карбюратордун №1 камерасындагы аба демпферин жабат. Ошол эле учурда, ошол эле камерадагы дроссель клапаны күйүүчү майдын өтүшү үчүн бир аз ачылат.
Старттык түзүлүш - бул аба агымын камсыз кылуучу соргуч менен демпфердин ортосундагы байланыш көңдөйү. Башкача айтканда, бул блоктун негизги милдети энергетикалык блок ишке киргизилгенде заттарды берүү үчүн каналдарды жабуу же ачуу болуп саналат.
Бош жүрүү
Карбюратордун конструкциясындагы бул блок кыймылдаткычты кыймылдаткычтын аз ылдамдыкта, башкача айтканда, бош жүрүү учурунда же биринчи ылдамдыкта айдап жатканда кубаттоого арналган. Негизги жүк жок болгондо кыймылдаткычтын токтоп калышынан сактаган CXX болуп саналат.
Отун No1 камеранын негизги агымынын каналдары аркылуу, андан кийин соргуч системада иштеген агым аркылуу, андан кийин аба агымдары менен аралаштыруу системасына жөнөтүлөт. Түзүлгөн аралашма ачык клапан аркылуу No1 камерага берилет.
Энергияны үнөмдөөчү
Бул аппарат дроссель клапандары катуу ачылганда гана ишке кирет - башкача айтканда, кыймылдаткыч кошумча күч талап кылган режимде (тездөө, ашып өтүү). Эконайзер сүзүүчү камеранын резервуарынан күйүүчү майды керектейт.
Кубат режиминин экономайзеринин негизги милдети аба-отун аралашмасын байытуу болуп саналат. Демперлердин иштешинин аркасында механизм аралашманы кошумча аба агымы менен байытат.
Эконостат
Эконостат дээрлик дайыма энергия экономайзер менен бирге иштейт. Анткени, кранквалдын айлануу ылдамдыгынын көбөйүшү менен кыймылдаткыч дагы кошумча бензинге муктаж. Бул системадагы ашыкча отун үчүн жооптуу экономостат, ал флот камерасынын көңдөйүнөн керектүү көлөмдөгү отун чогултат.
Ылдамдатуучу насос
Ылдамдаткыч насос №1 жана №2 күйүүчү камераларга күйүүчү майдын керектүү көлөмүн өз убагында берүү үчүн жооп берет. Өзүнүн түзүлүшү боюнча ал диафрагмалардын таасири астында котормо кыймылдарын баштаган эки клапандуу механизмге окшош. .
Алдыга жылдыруучу кыймылдардын аркасында карбюратордук системада керектүү басым пайда болуп, күйүүчү майдын үзгүлтүксүз агышын камсыз кылат.
Жиклёры
Реактивдүү учактар – технологиялык тешиктери бар түтүктөр, алар аркылуу күйүүчү май (күйүүчү май) же аба (аба агымы) берилет. Ошол эле учурда, тешиктердин диаметри жана алардын саны ар кандай элементтер үчүн айырмаланат - берилген саптама кандай зат менен камсыз кылганына жараша.
Solex карбюраторунун бузулушу
Унаадагы башка механизмдер сыяктуу эле, Solex иштөө учурунда эскирип, иштен чыгып калышы мүмкүн. Анын үстүнө, бардык маанилүү элементтер корпустун ичинде катылгандыктан, көз менен бузулганын аныктоо мүмкүн эмес.
Бирок, карбюратордун бузулууларын башка жол менен аныктоого болот: унаанын "жүрүм-турумуна" байкоо жүргүзүү. ВАЗ 2107нин айдоочусу Solexтин мүмкүн болгон кемчиликтерин жана туура эмес иштешин төмөнкү белгилер боюнча аныктай алат:
- газ педалын басуу учурунда кыймылдаткычтын бузулушу;
- кыймылдап жатканда калчылдашат;
- ылдамдык мүнөздөмөлөрүнүн төмөндөшү;
- бензиндин чыгымы көбөйдү;
- от алдыруу менен кыйынчылык;
- бош кемчиликтер.
VAZ 2107 кыймылдаткычынын кубаттуулугу карбюратордун элементтери эскиргенде, ошондой эле ар кандай тетиктер орнотулган октордон жылганда бир топ азаят. Ошондуктан, энергоблоктун иштөөсүндөгү ар кандай өзгөрүүлөр карбюратордун бузулушу катары каралышы мүмкүн.
Күйүүчү май толуп кетет
Бензин агып кетсе өрт чыгышы мүмкүн. Андыктан күйүүчү май куюу маселеси тез арада чечилиши керек. Эреже катары, айдоочу түнү токтогондон кийин унаанын астындагы көлчүктөрдү жана мотор отсегиндеги нымдуулукту байкашы мүмкүн.
Көпчүлүк учурда, көйгөй шлангдардын басымын төмөндөтүүдө: күйүүчү майдын кичине агып кетиши да таасирдүү өлчөмдөгү бензиндин көлчүгүн түзүшү мүмкүн. Ошондой эле тездетүүчү насостун иштешин текшерүү сунушталат: эгерде ал күйүүчү майды тездетилген режимде айдаса, анда анын ашыкчасы сөзсүз түрдө унаанын күйүүчү май тутумунун чегинен чыгып кетет.
Мотор дүкөндөрү
Унаа ээсинин негизги көйгөйү - бул унааны иштетүү мүмкүн болбогон учурлар. Же кыймылдаткыч жөн эле баштоодон "баш тартат", же ал ишке кирип, дароо токтоп калат. Мындай көйгөй сүзүүчү камерада күйүүчү май жок экендигин же кыймылдаткычтын толук иштеши үчүн күйүүчү майдын көлөмү айкын эместигин көрсөтүп турат. Сейрек учурларда, кыймылдаткычты ишке киргизүү менен көйгөйлөр аралашманы ашыкча байытуудан же арыктоодон башталат.
Сиз карбюратордук аппаратты бөлүктөргө бөлүп, сүзгүчтөрдүн, реактивдердин жана диспенсерлердин иштешин жана абалын текшеришиңиз керек.
Эгерде кыймылдаткычта көйгөйлөр токтоп турганда бош жүргөндө гана пайда болсо, анда карбюратордун төмөнкү элементтеринде бузулуулар болушу мүмкүн:
- бош жүрүүчү учактар (катуу жабылган тешиктер);
- электромагниттик клапан механизминин эскириши;
- башкаруу блогунун туура эмес иштеши;
- аппараттын резина пломбаларынын эскириши.
Бош жүрүү системасынын бардык компоненттерин кылдат текшерүү, аларды жууп тазалоо, ошондой эле сапаттык жана сандык бурамдарды тууралоо талап кылынат.
Жогорку күйүүчү май керектөө
Эгерде карбюратор көбүрөөк күйүүчү май керектей баштаса, анда бул жагымсыз учурду толугу менен Solex компоненттерин тазалоо менен гана жок кылууга болот. Тазалагандан кийин гана сиз күйүүчү майдын керектөөсүн сандык бурамалар менен жөнгө сала баштасаңыз болот. Бирок, ар кандай себептерден улам бензин керектөөнүн өсүшүнө алып келиши мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек:
- бош жүрүү ылдамдыгын экономайзердин бузулушу же бузулушу;
- аба агымдарынын бүтөлүшү;
- карбюратор системасынын депрессуризациясы;
- резина прокладкалардын эскириши.
Ылдамдатуучу насостун көйгөйлөрү
Эреже катары, насостун туура эмес иштеши эки түрдүү болот: же ал өтө көп күйүүчү май берет, же системада талап кылынган басымды такыр жаратпайт. Кандай болбосун, карбюраторду алып салуу, насостук аппаратты демонтаждоо жана анын иштешин диагностикалоо керек болот. Көпчүлүк учурларда, насостун резина бөлүктөрү жөн эле эскирип, алмаштырууну талап кылат.
Ылдамдаганда же басып өткөндө мотор катуу токтоп калат
"Жети" дагы бир кеңири таралган бузулуу мотордун жогорку ылдамдыкта иштөөсүндөгү бузулуулар болуп саналат. Машина ылдамдыкты көтөрө албайт - көбүнчө 80–90 км/саат айдоочу унаадан сыгып чыга ала турган максимум.
Бул көйгөйдүн булагы төмөнкү Solex түйүндөрүндө жашырылышы мүмкүн:
- учактардын тешиктери бүтөлүп калган;
- диффузорлордун туура эмес иштеши;
- тездетүүчү насостун иштеши менен көйгөйлөр.
Бардык карбюратор системаларын тазалоо жана эскирген же сынган элементтерди алмаштыруу зарыл.
Машинанын салонунан бензиндин жыты
Айдоочу кабинадагы бензиндин жыты бир гана нерсени билдире аларын түшүнүшү керек: карбюратордон күйүүчү май чыгып кеткен, анткени ал жерде өтө көп. Күйүүчү майдын анча-мынча бөлүнүп чыгышы да учкундарга зыян келтириши мүмкүн, бул моторду ишке киргизүүдө олуттуу көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн.
Мүмкүн болушунча тезирээк күйүүчү май келген жерди табуу керек. Көбүнчө бул күйүүчү май менен камсыздоо же кайтаруу түтүктөрү: алардын астындагы нымдуу жерлер агып кеткен жерди көрсөтөт.
Solex карбюраторун тууралоо
Айдоочу Solexтин иштешинде ар кандай кемчиликтерди байкай баштаганда, карбюратордун иштешин жөнгө салуу керек. Мисалы, күйүүчү май керектөөнүн көбөйүшү же сууктун оорлошуусу...
Түздөн-түз тууралоодон мурун, сиз жумуш ордун жана шаймандарды даярдоо керек. Ошентип, тышкы кир агрегаттын ичине кирбеши үчүн, карбюратор агып кетүүлөрдүн жана чаңдын издеринен тазаланышы керек. Мындан тышкары, чүпүрөктөрдү алдын ала кам көрүү жакшы: эгер кандайдыр бир шлангды ажыратсаңыз, бензин чыгып кетиши мүмкүн.
Андан кийин сиз куралдарды тандоо керек. Эреже катары, сиз VAZ 2107деги Solexти тууралай аласыз:
- ачкычтардын стандарттуу топтому;
- Филлипс жана жалпак бурагычтар;
- башкаруучулар.
Жөнгө салууга даярдануу учурунда VAZ 2107 үчүн тейлөө китебин табышыңыз керек. Ал жерде унаанын чыгарылган жылына жараша бири-биринен айырмаланышы мүмкүн болгон бардык операциялык орнотуулар берилген.
Калкыма камераны кантип тууралоо керек
Иш агымы бир нече ырааттуу аракеттерден турат:
- Моторду иштетип, 3-4 мүнөт күтө туруңуз жана электрди өчүрүңүз.
- ВАЗ 2107 унаасынын капотун ачыңыз.
- Аба чыпкасынын корпусун алып салыңыз: ал карбюратор блогуна кирүүнү кыйындатат.
- Карбюратордун бетинен жеткирүү түтүгүн алып салыңыз (кыстыгычты жалпак бурагыч менен бурап, шлангды алып салыңыз).
- Solex капкагындагы бурама байланыштарды бурап, капкакты чыгарып, бир жакка коюңуз.
- Мектеп сызгычын колдонуп, А чекитинен В чекитине чейинки узундукту өлчөңүз, мында А сүзүүчү камеранын чети, ал эми В - учурдагы күйүүчү майдын деңгээли. Оптималдуу аралык кем эмес жана 25.5 мм ашпоого тийиш. Эгерде айырмачылыктар бар болсо, анда флоттун абалын тууралоо керек болот.
- Адан Вге чейинки аралыкты азайтуу же көбөйтүү керекпи, ошого жараша сүзгүч кармалып турган кронштейнди тигил же бул багытта ийүү керек болот.
- Флоттун огунун өзүн, ал анын боюнда кечиктирбестен жыла тургандай кылып орнотуңуз.
- Кайра өлчөгөндөн кийин, Адан Бге чейинки аралык так 25.5 мм экендигин текшериңиз. Бул учурда, сүзүүчү камераны орнотуу аяктады деп эсептесе болот.
Видео: иш процесси
Машинанын бош жүрүү ылдамдыгын кантип жөнгө салуу керек
Калкыма менен камерада бензиндин керектүү деңгээлин орноткондон кийин, сиз бош системанын орнотууларына өтсөңүз болот. Бул иш машинада да жүргүзүлөт, башкача айтканда, карбюраторду демонтаждоонун кереги жок. Бир гана эскертүү, сиз кыймылдаткычты 90 градус Цельсий температурасына чейин жылытып, андан кийин дагы аба чыпкасы корпусун алып салышыңыз керек. Андан кийин, жол-жобосу белгиленген планга ылайык жүзөгө ашырылат:
- Сапаттуу бураманы аягына чейин бекемдөө үчүн бурагычты колдонуңуз, андан кийин винтти карама-каршы багытта 3-4 айлануу бураңыз.
- Кыймылдаткычты кайра иштетиңиз, ошол замат жарыктарды, жылыткычты жана радиону күйгүзүңүз - энергияны көбөйтүү керек.
- кыймылдаткыч иштеп жатканда, VAZ 2107 үчүн оптималдуу ылдамдык ылдамдык бурамасын орнотуңуз - ал 800 айн / мин ашпоого тийиш.
- Бул сапаттуу бурамадан кийин дароо эле максималдуу бош ылдамдыкка жетишиңиз - 900 айн / минге чейин (эгер жөндөө кеч күздө же кыш мезгилинде жүргүзүлсө, анда бул көрсөткүч 1000 айн / минге чейин көбөйтүлүшү мүмкүн).
- Сапаттуу буроону тескери позицияда бураңыз: мотордун иштешинде силкинүүнү сезгенге чейин жай бураңыз. Дал ушул учурда сиз күчөтүүнү токтотуп, буроо менен 1-1.5 айланышыңыз керек.
- Бул учурда сиз кыймылдаткычты өчүрө аласыз: Solex карбюратор системасынын иштешин жөнгө салуу аяктады деп эсептелет.
Процедура кыймылдоо системасынын туруктуу, үзгүлтүксүз иштөөсү үчүн төмөнкү ылдамдыкта же токтоп туруу үчүн өтө зарыл. Мындан тышкары, күйүүчү май бир кыйла кыскарган.
Видео: VAZ 2107 үлгүсүндөгү XX тууралоо
Бардык айдоо режимдеринде күйүүчү майдын чыгымын кантип азайтуу керек
Автоунаа ээлеринин карбюраторду тууралоосуна себеп болгон эң кеңири таралган факторлордун бири - бул бензин керектөөнүн көбөйүшү. Бул процедуранын маңызы Solexти өндүрүүчү тарабынан белгиленген кыймылдаткычтын ылдамдыгы параметрлерине коюуга байланыштуу, демек, күйүүчү май керектөө, албетте, төмөндөйт:
- Кыймылдаткычты иштетиңиз жана нормалдуу иштөө температурасына жеткенден кийин өчүрүңүз.
- Сапаттык жана сандык бурамалар толугу менен бекемделсин.
- Андан кийин, алардын ар бирин карама-каршы багытта (артка) 3 бурулуштан чыгарыңыз.
- VAZ 2107 сервистик китепчесиндеги маалыматтарды текшериңиз Таблицада көрсөтүлгөндөй иінді валдын айланууларынын санын так белгилеңиз. Жөнгө салуу эксперимент аркылуу ишке ашырылат жана сапаттык жана сандык бурамалар бурап/тартуу.
Видео: күйүүчү май керектөөнү оптималдаштыруу
Башкача айтканда, Solex карбюратор VAZ 2107 кыймылдаткычы үчүн аба-отун аралашмасын түзүүнүн булагы болуп, өз алдынча жөнгө салынышы жана анын оптималдуу иштөө режимдерине коюлушу мүмкүн. Жогорудагы көрсөтмөлөрдүн бардыгы унаа механизмдери менен иштөөдө практикалык көндүмдөргө ээ болгон унаа сүйүүчүлөргө арналгандыгын баса белгилей кетүү керек. Эгер тажрыйбаңыз жок болсо, адистерге кайрылуу сунушталат.
