Карбюратор VAZ 2101: максаты, түзүлүш, бузулуулар жана аларды жоюу, жыйынды тууралоо

Карбюратордук кыймылдаткычтын бардык режимдерде туруктуу иштешин камсыз кылуучу негизги түзүлүштөрдүн бири – карбюратор. Жакында эле ата мекендик унаалар бул аппаратты колдонуу менен күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы менен жабдылган. Ошондуктан, "классикалык" дээрлик ар бир ээси карбюраторду оңдоо жана жөндөө менен алектениши керек, бул үчүн кызматка кайрылуунун кажети жок, анткени керектүү процедураларды өз колу менен жасоо оңой.

Карбюратор ВАЗ 2101

VAZ 2101 унаасы же карапайым элде "пенни" 59 литрлик карбюратордук кыймылдаткыч менен жабдылган. менен. көлөмү 1,2 литр. Карбюратор сыяктуу түзүлүш мезгил-мезгили менен техникалык тейлөөгө жана оңдоого муктаж, антпесе кыймылдаткыч туруксуз болуп, ишке киргизүүдө көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн жана күйүүчү майдын керектелиши көбөйөт. Ошондуктан, бул түйүндүн долбоорлоо жана жөнгө салуу дагы майда-чүйдөсүнө чейин каралышы керек.

Бул эмне үчүн

Карбюратор эки негизги милдети бар:

1. Күйүүчү майды аба менен аралаштыруу жана пайда болгон аралашманы чачуу.
2. Анын эффективдүү күйүшү үчүн зарыл болгон белгилүү бир пропорцияда отун-аба аралашмасын түзүү.

Карбюраторго аба менен күйүүчү агым бир эле убакта берилип, ылдамдыктын айырмачылыгынан улам күйүүчү май чачылат. Күйүүчү май эффективдүү күйүшү үчүн аны белгилүү өлчөмдө аба менен аралаштыруу керек. Көпчүлүк учурларда бул катыш 14,7:1 (аба жана күйүүчү май). Кыймылдаткычтын иштөө режимдерине жараша пропорциялар ар кандай болушу мүмкүн.

Карбюратор шайманы

Карбюратордун модификациясына карабастан, аппараттар бири-биринен бир аз айырмаланат жана бир нече системалардан турат:

• күйүүчү майдын деңгээлин сактоо жана жөнгө салуу системалары;
• кыймылдаткычты ишке киргизүү жана жылытуу системалары;
• бош системалар;
• тездетүүчү насос;
• негизги дозалоо системасы;
• экономист жана экономайзер.

Түйүндүн иштешин жакшыраак түшүнүү үчүн бул системаларды кененирээк карап чыгалы.

ВАЗ 2101 карбюратор аппараты: 1. дроссель клапанынын жетек рычагы; 2. Биринчи камеранын дроссель клапанынын огу, 3. рычагдардын кайтаруучу пружинасы; 4. Thrust байланыш аба жана дроссель айдайт; 5. Экинчи камеранын дроссель клапанынын ачылышын чектеген рычаг; 6. Аба демпфери бар байланыш рычагы; 7. Пневматикалык жетектөөчү штанга; 8. Рычаг. пружина аркылуу рычагга 9 туташтырылган; 9. Рычаг. экинчи камеранын дроссель клапанынын огуна катуу бекитилген; 10. Экинчи камеранын дроссель менен жабылышын жөнгө салуу үчүн винт; 11. Экинчи камеранын дроссель клапаны; 12. Экинчи камеранын өтүү системасынын тешиктери; 13. дроссель органы; 14. Карбюратордун корпусу; 15. Пневматикалык диафрагма; 16. Экинчи камеранын пневматикалык дроссель клапаны; 17. Өтүү системасынын күйүүчү агымынын корпусу; 18. Карбюратордун капкагы; 19. Аралаштыруу камерасынын чакан диффузору; 20. Негизги дозалоо системаларынын негизги аба агымдарынын скважинасы; 21. Атомизатор; 22. Аба демпер; 23. Рычагынын огу аба демпер; 24. Телескопиялык аба демперинин жетектөөчү таякчасы; 25. Тартуу. рельс менен аба демпер огунун рычагын туташтыруу; 26. Ишке чыгаруучу рельс; 27. Ишке киргизүү түзүлүшүнүн корпусу; 28. Стартер капкагы; 29. Аба демпферинин кабелин бекитүү үчүн винт; 30. Үч колдуу рычаг; 31. Кронштейн кайтаруучу пружина; 32. Партер газдарын соруу үчүн тармактык түтүк; 33. Триггерди жөндөө бурагы; 34. Ишке киргизүү түзүлүшүнүн диафрагмасы; 35. Аба реактивдүү старттык түзүлүш; 36. дроссель мейкиндиги менен старттык түзүлүштүн байланыш каналы; 37. Бош системанын аба агымы; 38. Ылдамдатуучу насостун атомизатору; 39. Эконайзер эмульсия агымы (эконостат); 40. Эконостат аба учагы; 41. Эконостат күйүүчү май; 42. Негизги аба агымдары; 43. Эмульсия түтүгү; 44. Калкыма камеранын ийне клапаны; 45. Күйүүчү май чыпкасы; 46. ​​Карбюраторду күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн түтүк; 47. Float; 48. Биринчи камеранын негизги күйүүчү майы; 49. Тездеткич насос менен күйүүчү май берүүнү жөнгө салуу үчүн винт; 50. Ылдамдатуучу насостун айланып өтүүчү агымы; 51. Ылдамдаткыч насостун жетектөө камерасы; 52. Биринчи камеранын дроссель клапанынын кайтаруучу пружинасы; 53. Ылдамдатуучу насостун жетектөөчү рычагы; 54. Биринчи камеранын дроссель клапанын жабууну чектөөчү винт; 55. Ылдамдатуучу насостун диафрагмасы; 56. Жазгы капкак; 57. Бош турган күйүүчү майдын реактивдүү корпусу; 58. Чектөөчү гильзалуу бош аралашма курамын (сапатын) жөнгө салуучу винт; 59. От алдыруучу дистрибьютордун вакуумдук регулятору менен туташтыргыч түтүк; 60. Бош жүрүүчү аралашманы жөнгө салуу бурагы

Күйүүчү май деңгээлин тейлөө системасы

Структуралык жактан карбюратордун флот камерасы бар жана андагы флот күйүүчү майдын деңгээлин көзөмөлдөйт. Бул системанын конструкциясы жөнөкөй, бирок кээде ийне клапанындагы агып кеткендиктен деңгээли туура болбой калышы мүмкүн, бул сапатсыз күйүүчү майдын колдонулушуна байланыштуу. Көйгөй клапанды тазалоо же алмаштыруу менен чечилет. Мындан тышкары, сүзгүч мезгил-мезгили менен жөнгө салынышы керек.

Баштоо системасы

Карбюратордун старттык системасы энергоблоктун муздак башталышын камсыз кылат. Карбюратордо атайын демпфер бар, ал аралаштыргыч камеранын жогору жагында жайгашкан. Аммпер жабылган учурда камерадагы вакуум чоң болуп калат, бул муздак старт учурунда талап кылынат. Бирок, аба менен камсыз кылуу толугу менен жабылган эмес. Кыймылдаткыч ысыганда, коргоочу элемент ачылат: айдоочу бул механизмди жүргүнчү салонунан кабель аркылуу башкарат.

Диафрагма старттык түзүлүш схемасы: 1 - аба демперинин жетек рычагы; 2 - аба демпер; 3 - карбюратордун биринчи камерасынын аба кошулуусу; 4 - түртүү; 5 - триггер таякчасы; 6 - баштоочу түзүлүштүн диафрагмасы; 7 - старттык түзүлүштүн жөнгө салуу бурагы; 8 - дроссель мейкиндиги менен байланышуучу көңдөй; 9 - телескопиялык таякча; 10 - капкактарды башкаруу рычагы; 11 - рычаг; 12 - негизги камеранын дроссель клапанынын огу; 13 - негизги камеранын капкагынын огундагы рычаг; 14 - рычаг; 15 - экинчи камеранын дроссель клапанынын огу 1 6 - экинчи камеранын дроссель клапаны; 17 - дроссель органы; 18 - экинчи камеранын дроссель башкаруу рычагы; 19 - түртүү; 20 - пневматикалык диск

Сенек системасы

Кыймылдаткыч бош режимде (XX) туруктуу иштеши үчүн карбюратордо бош иштөө системасы каралган. XX режиминде амортизаторлордун астында чоң вакуум түзүлөт, анын натыйжасында бензин XX системасына биринчи камеранын демпферинин деңгээлинен төмөн жайгашкан тешиктен берилет. Күйүүчү май бош турган агым аркылуу өтүп, аба менен аралашат. Ошентип, күйүүчү-аба аралашмасы түзүлөт, ал тиешелүү каналдар аркылуу кыймылдаткыч цилиндрлерине берилет. Аралашма цилиндрге киргенге чейин, ал кошумча аба менен суюлтулган.

Карбюратордун бош жүрүү системасынын схемасы: 1 - дроссель кузову; 2 - негизги камеранын дроссель клапаны; 3 - өтмө режимдердин тешиктери; 4 - бурама менен жөнгө салынуучу тешик; 5 - аба менен камсыз кылуу үчүн канал 6 - аралашма көлөмүн жөнгө салуу бурамасы; 7 - аралашманын курамын (сапатын) жөнгө салуу бурама; 8 - бош системанын эмульсия каналы; 9 - көмөкчү абаны жөнгө салуу бурама; 10 - карбюратордун корпусунун капкагы; 11 - бош системанын аба агымы; 12 - бош жүрүү системасынын күйүүчү агымы; 13 - бош жүрүү системасынын күйүүчү май каналы; 14 - эмульсия кудугу

Ылдамдатуучу насос

Ылдамдаткыч насосу карбюратордун ажырагыс системаларынын бири болуп саналат, ал амортизатор ачылган учурда күйүүчү-аба аралашмасын берет. Насос диффузорлор аркылуу өткөн аба агымына көз карандысыз иштейт. Катуу ылдамдатуу болгон учурда карбюратор баллондорго зарыл болгон бензинди бере албайт. Бул таасирди жок кылуу үчүн, кыймылдаткычтын цилиндрлерин күйүүчү май менен камсыз кылууну тездетүүчү насос каралган. Насостун дизайны төмөнкү элементтерден турат:

• клапан-буроо;
• күйүүчү май каналы;
• айланып өтүүчү учак;
• калкыма камера;
• ылдамдаткыч насостун кыймылдаткыч камерасы;
• айдоо рычагы;
• кайтуу жазы;
• диафрагма чөйчөктөрү;
• насос диафрагмалары;
• кирүүчү шарик клапан;
• бензин буу камералары.

Ылдамдаткыч насостун схемасы: 1 - бурама клапан; 2 - чачыраткыч; 3 - күйүүчү май каналы; 4 - айланып өтүүчү учак; 5 - сүзүүчү камера; 6 - тездетүүчү насостун жетегинин камерасы; 7 - кыймылдаткыч рычагы; 8 - кайтарылуучу жаз; 9 - диафрагма чыны; 10 - насостун диафрагмасы; 11 - кирүүчү шарик клапан; 12 - бензин буу камерасы

Негизги дозалоо системасы

Кыймылдаткыч XX-дан башка бардык режимде иштегенде күйүүчү майдын негизги көлөмүн берүү негизги дозалоо системасы менен камсыз кылынат. Электр станциясы орточо жүктөмдө иштегенде, система туруктуу пропорцияда арык аралашманын керектүү көлөмүн берет. Дроссель клапаны ачылганда, атомизатордон келген күйүүчү майга караганда азыраак аба колдонулат. Мунун натыйжасында бай аралашма пайда болот. Композиция ашыкча байытылбашы үчүн, демпфердин абалына жараша аны аба менен суюлтуу керек. Бул компенсация негизги дозалоо системасы аткарат.

ВАЗ 2101 карбюраторунун жана эконостаттын негизги дозалоо системасынын схемасы: 1 - эконостат эмульсия агымы; 2 — эконостаттын эмульсия каналы; 3 - негизги дозалоо системасынын аба агымы; 4 - эконостат аба агымы; 5 — күйүүчү май реактивдүү экономист; 6 - ийне клапан; 7 - сүзгүчтүн огу; 8 — бекитүүчү ийненин шары; 9 - сүзүүчү; 10 - сүзүүчү камера; 11 - негизги күйүүчү май; 12 - эмульсия кудугу; 13 - эмульсиялык түтүк; 14 - негизги камеранын дроссель клапанынын огу; 15 - катушка оюгу; 16 - катушка; 17 - чоң диффузор; 18 - кичинекей диффузор; 19 - атомизатор

Эконостат жана экономайзер

Эконостат жана экономайзер карбюратордо күйүүчү майдын аралаштыргыч камерага агымын камсыз кылуу үчүн, ошондой эле жогорку вакуум учурунда, б.а. кыймылдаткычтын чоң жүктөмүндө бай отун-аба аралашмасын берүү үчүн зарыл. Эконайзер механикалык жана пневматикалык жактан да башкарылышы мүмкүн. Эконостат – аралаштыргыч камеранын жогорку бөлүгүндө жайгашкан түрдүү секциялары жана эмульсия каналдары бар түтүк. Бул жерде электр станциясынын максималдуу жүктөмүндө вакуум пайда болот.

VAZ 2101 кандай карбюраторлор орнотулган

VAZ 2101 ээлери көбүнчө динамикасын жогорулатуу же унаанын күйүүчү май керектөөсүн азайтуу үчүн келет. Ылдамдатуу, ошондой эле эффективдүүлүк орнотулган карбюраторго жана аны тууралоонун тууралыгына көз каранды. Көптөгөн «Жигули» моделдери DAAZ 2101 аппаратын ар кандай модификацияларда колдонушат. Приборлор бири-биринен учактардын өлчөмү, ошондой эле вакуумдук корректордун болушу же жоктугу менен айырмаланат. Ар кандай модификациядагы VAZ 2101 карбюратору вакуумдук корректору жок дистрибьютор орнотулган VAZ 2101 жана 21011 кыймылдаткычтары менен гана иштөө үчүн иштелип чыккан. Эгер сиз кыймылдаткычтын от алдыруу системасына өзгөртүүлөрдү киргизсеңиз, анда заманбап карбюраторлорду "тыйынга" кое аласыз. "Классикалык" орнотулган түзүлүштөрдүн моделдерин карап көрөлү.

DAAZ

Карбюраторлор DAAZ 2101, 2103 жана 2106 Weber продуктулары болуп саналат, ошондуктан алар DAAZ жана Weber деп аталат, бир эле аппаратты билдирет. Бул моделдер жөнөкөй дизайн жана жакшы overclocking аткаруу менен мүнөздөлөт. Бирок, кемчиликтер жок болгон эмес: негизги кемчилиги 10 км 14-100 литрге чейин өзгөрөт жогорку отун керектөө болуп саналат. Бүгүнкү күнгө чейин, олуттуу көйгөй, ошондой эле жакшы абалда мындай аппаратты сатып алуу кыйынчылыгы болуп саналат. Кадимки иштеген бир карбюраторду чогултуу үчүн бир нече даана сатып алышыңыз керек болот.

DAAZ карбюратору, ака Вебер, жакшы динамика жана дизайндын жөнөкөйлүгү менен мүнөздөлөт.

озон

Бешинчи жана жетинчи үлгүдөгү Жигулиде озон деп аталган заманбап карбюратор орнотулган. Туура жөнгө салынган механизм 7 км 10-100 литрге чейин күйүүчү май керектөөсүн азайтуу, ошондой эле жакшы ылдамдануу динамикасын камсыз кылууга мүмкүндүк берет. Бул аппараттын терс жактары, ал дизайн өзүн баса белгилей кетүү керек. Активдүү иштөө учурунда экинчи камерада көйгөйлөр пайда болот, анткени ал механикалык түрдө эмес, пневматикалык клапандын жардамы менен ачылат.

Узак колдонуу менен озон карбюратор кирдеп калат, бул тууралоонун бузулушуна алып келет. Натыйжада, экинчи камера кечигүү менен ачылат же толугу менен жабык бойдон калууда. Агрегат туура иштебесе, мотордун кубаттуулугу жоголот, ылдамдануу начарлап, максималдуу ылдамдык төмөндөйт.

Озон карбюратор Веберге салыштырмалуу аз күйүүчү май керектөө жана жакшы динамикалык аткаруу менен мүнөздөлөт

Solex

"Классикалык" үчүн кем эмес популярдуу Solex продукт болуп саналат DAAZ 21053 болуп саналат. Продукт жакшы динамика жана күйүүчү май үнөмдөө сыяктуу артыкчылыктарга ээ. Solex өзүнүн дизайны боюнча DAAZдин мурунку версияларынан айырмаланат. Бул резервуарга кирген күйүүчү майдын кайтаруу системасы менен жабдылган. Бул чечим ашыкча күйүүчү майды күйүүчү май багына бурууга жана 400 кмге болжол менен 800-100 г күйүүчү майды үнөмдөөгө мүмкүндүк берди.

Бул карбюратордун кээ бир модификациялары электроклапан, автоматтык муздак баштоо системасы аркылуу жөнгө салуу менен XX системасы менен жабдылган. Экспорттук унаалар бул конфигурациядагы карбюраторлор менен жабдылган жана мурдагы КМШнын аймагында XX электромагниттик клапаны бар Solex кеңири колдонулган. Бирок, бул система иштеп жатканда өзүнүн кемчиликтерин көрсөттү. Мындай карбюратордо бензин жана аба үчүн каналдар өтө тар болгондуктан, алар өз убагында тейленбесе, алар тез эле бүтүп калат, бул бош жүрүү менен көйгөйлөргө алып келет. Бул карбюратор менен "классикалык" күйүүчү май керектөө 6 км 10-100 литрди түзөт. Динамикалык мүнөздөмөлөрү боюнча Solex Веберге гана утулат.

Сандалган карбюраторлор бардык классикалык кыймылдаткычтарга эч кандай өзгөртүүсүз орнотулган. Көңүл буруу керек болгон бир гана нерсе - кыймылдаткычтын жылышы үчүн шайманды тандоо. жамаат башка көлөмү үчүн иштелип чыккан болсо, учактар ​​тандалып алынган жана алмаштырылат, механизм белгилүү бир мотор боюнча жөнгө салынат.

Solex карбюратор 6 км үчүн 100 литрге чейин күйүүчү май керектөөсүн азайтуу, абдан үнөмдүү түзүлүш болуп саналат.

Эки карбюраторду орнотуу

"Классикалык" кээ бир ээлери жогорку ылдамдыкта энергоблоктун иштешине ыраазы эмес. Бул 2 жана 3 баллондорго отун менен абанын концентрацияланган аралашмасы берилип, 1 жана 4-цилиндрлерде анын концентрациясынын төмөндөшү менен түшүндүрүлөт. Башкача айтканда, аба жана бензин баллондорго керектүүдөй кирбейт. Бирок, бул маселенин бир чечими бар - бул эки карбюратордун орнотулушу, ал күйүүчү майдын бир калыпта болушун жана ошол эле каныккан күйүүчү аралашманы түзүүнү камсыз кылат. Мындай модернизациялоо кыймылдаткычтын күчүн жана моментин жогорулатууда чагылдырылат.

Бир караганда, эки карбюраторду киргизүү жол-жобосу кыйла татаал сезилиши мүмкүн, бирок эгер карасаңыз, анда мындай тактоо кыймылдаткычтын иштешине канааттанбагандардын колунан келет. Мындай жол-жобосу үчүн талап кылынат негизги элементтери болуп Oka 2 коллектор жана ошол эле моделдин 2 карбюраторлор болуп саналат. Эки карбюраторду орнотуудан көбүрөөк эффектке ээ болуу үчүн кошумча аба чыпкасын орнотуу жөнүндө ойлонушуңуз керек. Ал экинчи карбюраторго коюлат.

VAZ 2101ге карбюраторлорду орнотуу үчүн эски кабыл алуучу коллектор алынып салынат жана Окадан келген тетиктер блоктун башына бекитилет жана туура келет. Тажрыйбалуу айдоочулар жумуштун ыңгайлуулугу үчүн цилиндр башын демонтаждоону сунушташат. Коллекторлордун каналдарына өзгөчө көңүл бурулат: аларда эч кандай чыгып турган элементтер болбошу керек, антпесе мотор иштеп турганда келе жаткан агымга көп каршылык пайда болот. Отун-аба аралашмасынын цилиндрге эркин өтүшүнө тоскоол боло турган нерселердин бардыгын атайын кескичтер менен алып салуу керек.

Карбюраторлор орнотулгандан кийин, сапаттык жана сандык бурамалар бирдей сандагы айлануу менен ачылат. Бир эле учурда эки түзмөктө демпферлерди ачуу үчүн, сиз газ педальынан түртүүчү кронштейнди жасашыңыз керек. Карбюраторлордон газ диски кабелдерди колдонуу менен ишке ашырылат, мисалы, Тавриядан.

Эки карбюратордун орнотулушу цилиндрлерге күйүүчү-аба аралашмасынын бир калыпта берилишин камсыздайт, бул жогорку ылдамдыкта кыймылдаткычтын иштешин жакшыртат.

Карбюратордун туура эмес иштешинин белгилери

VAZ 2101 карбюратор иштөө шарттарына жана колдонулган күйүүчү майга байланыштуу мезгил-мезгили менен тазалоону жана тууралоону талап кылган түзүлүш. Эгерде каралып жаткан механизмде көйгөйлөр келип чыкса, бузулуу белгилери энергия блогунун иштешинде чагылдырылат: ал кыйшайып, токтоп калышы мүмкүн, начар импульс алуу ж. Карбюратор кыймылдаткычы бар унаанын ээси болуу менен, карбюратор менен пайда болушу мүмкүн болгон негизги нюанстарды түшүнүү пайдалуу болмок. Бузулуулардын белгилерин жана алардын себептерин карап көрөлү.

Стоктор бош турат

"Пенни" боюнча бир кыйла кеңири таралган көйгөй - кыймылдаткычтын иштебей токтоп калуусу. Эң ыктымалдуу себептер:

• реактивдүү жана XX каналдардын бүтөлүшү;
• электромагниттик клапандын бузулушу же толук эмес оролгондугу;
• EPHH блогунун бузулушу (мажбурлап токтоп туруу экономайзер);
• сапаттуу бурама пломбасынын бузулушу.

Карбюратор аппараты биринчи камера XX системасы менен айкалыштырылгандай иштелип чыккан. Демек, кыймылдаткычтын бош режиминде көйгөйлүү иштеши менен, бир гана каталар эмес, ошондой эле унаа кыймылынын башталышында кыймылдаткычтын толук токтоп калышы да байкалат. Маселе жөнөкөй эле чечилет: бузулган тетиктер алмаштырылат же каналдар жуулат жана тазаланат, бул жыйынды жарым-жартылай демонтаждоону талап кылат.

Видео: мисал катары Solex карбюраторун колдонуу менен иштебей калган калыбына келтирүү

Кайрадан бош туруп калды. Solex карбюратор!

Ылдамдатуу бузулат

Кээде унааны ылдамдатканда ылдый деп аталган нерселер пайда болот. Газ педалын баскандан кийин электр станциясы бир нече секундага бирдей ылдамдыкта иштеп, андан кийин гана айлана баштаганда катачылык болуп саналат. Мүчүлүштүктөр ар кандай болот жана кыймылдаткычтын газ педалын басуу үчүн кийинчерээк реакциясына гана эмес, анын толук токтоп калышына да алып келиши мүмкүн. Бул көрүнүштүн себеби негизги күйүүчү учактын тосулуп калышы мүмкүн. Кыймылдаткыч аз жүктөмдө же бош турганда күйүүчү майды бир аз сарптайт. Газ педалын басканда кыймылдаткыч жогорку жүктөө режимине өтөт жана күйүүчү майдын чыгымы кескин көбөйөт. Күйүүчү майдын агымы бүтөлүп калса, агымдын аянты жетишсиз болуп калат, бул энергоблоктун иштешинде бузулууларга алып келет. Көйгөй учакты тазалоо менен жоюлат.

Чөгүп кетүүлөр, ошондой эле силкинүүлөр күйүүчү май насосунун клапандарынын бош отурушу же фильтр элементтеринин бүтөлүшү, башкача айтканда, күйүүчү май берилгенде каршылык жаратышы мүмкүн болгон бардык нерселер менен байланыштуу болушу мүмкүн. Мындан тышкары, электр системасына аба агып кетиши мүмкүн. Эгерде чыпкалоочу элементтерди жөн эле алмаштырууга мүмкүн болсо, карбюратордун чыпкасын (тор) тазалоого болот, анда күйүүчү май насосу менен олуттуураак мамиле кылуу керек: демонтаждоо, көйгөйлөрдү чечүү, оңдоо комплектин орнотуу жана мүмкүн монтажды алмаштыруу.

Ылдамдатуу учурунда чөкүүлөр байкалса, карбюратордун чыпкасын тазалоо керек

Шамдарды толтурат

Карбюратордук кыймылдаткычта болушу мүмкүн болгон көйгөйлөрдүн бири - бул учкундарды суу каптап кеткенде. Бул учурда, шамдар бир учкун пайда болушу мүмкүн эмес болуп калат, ал эми отун көп сандагы нымдуу болуп саналат. Натыйжада, кыймылдаткычты ишке киргизүү көйгөйлүү болот. Эгерде ушул учурда сиз шамды жакшылап бурап алсаңыз, анда алар нымдуу болот деп ишенсеңиз болот. Мындай көйгөй көпчүлүк учурларда күйүүчү май аралашмасын ишке киргизүү учурунда байытуу менен байланыштуу.

Шамдарды толтуруу бир нече себептерден улам болушу мүмкүн:

• карбюратор стартер иштебейт;
• ийне клапаны иштебей калды;
• күйүүчү май насосун сордурат;
• аба агымдарынын бөгөт коюу.

Келгиле, кененирээк себептердин ар бирин карап көрөлү. Көпчүлүк учурларда, VAZ 2101 жана башка "классиктерде" суу каптаган шамдар көйгөйү суук башталганда пайда болот. Биринчиден, старттык боштуктар карбюратордо туура орнотулушу керек, б.а., амортизаторлор менен камеранын дубалдарынын ортосундагы аралык. Мындан тышкары, ишке киргизүү диафрагмасы бүтүн болушу керек, жана анын корпусу пломбаланган. Болбосо, карбюратордун аба демпфери, энергия блогун муздак күйгүзүп жатканда, каалаган бурчта бир аз ачыла албайт, бул баштапкы түзүлүштүн иштешинин мааниси. Натыйжада, күйүүчү аралашма аба менен камсыз кылуу менен аргасыз арыкыраак болот, ал эми бир аз боштуктун жоктугу бай аралашма пайда болушуна өбөлгө түзөт, бул "нымдуу шамдардын" таасирине алып келет.

Ийне клапанына келсек, ал жөн эле агып кетиши мүмкүн, натыйжада ашыкча күйүүчү май сүзүүчү камерага өтүп кетет. Бул абал ошондой эле энергоблокту ишке киргизүүдө байытылган аралашма пайда болушуна алып келет. Ийне клапан иштебей калса, шамдарды муздак да, ысык да толтурса болот. Бул учурда, ал бөлүгүн алмаштыруу үчүн жакшы болот.

Шамдарды ар кандай себептерден улам каптап кетиши мүмкүн, натыйжада кыймылдаткычты ишке киргизүү көйгөйлүү болуп калат

Шамдар ошондой эле күйүүчү май насосунун кыймылдаткычын туура эмес жөнгө салуудан улам толтурулушу мүмкүн, анын натыйжасында насос күйүүчү майды айдайт. Бул жагдайда ийне тибиндеги клапанга бензиндин ашыкча басымы пайда болот, бул күйүүчү майдын толуп кетишине жана флот камерасында анын деңгээлинин жогорулашына алып келет. Натыйжада, күйүүчү май аралашмасы өтө бай болуп калат. Таяк каалаган өлчөмдө чыгып кетиши үчүн, ал кыймылдаткыч минималдуу чыгып турган абалда орнотуу зарыл. Андан кийин 0,8-1,3 мм болушу керек д өлчөмүн өлчөө. Күйүүчү май насосунун (А жана В) астына ар кандай калыңдыктагы прокладкаларды орнотуу менен сиз каалаган параметрге жете аласыз.

Күйүүчү май насосуна күйүүчү май куюп албоо үчүн, штампты (дискти) тууралоо керек.

Негизги өлчөөчү камеранын аба агымдары күйүүчү май аралашмасын аба менен камсыз кылуу үчүн жооптуу: алар кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши үчүн зарыл болгон бензин менен абанын керектүү пропорциясын түзөт. Эгерде учактар ​​тыгылып калса, аба менен камсыздоо жарым-жартылай же толугу менен токтойт. Натыйжада, күйүүчү май аралашмасы өтө бай болуп калат, бул шамдардын суу каптап кетишине алып келет. Маселе учактарды тазалоо менен чечилет.

Салондогу бензиндин жыты

Кээде VAZ 2101 ээлери кабинада бензиндин жыты бар деген көйгөйгө туш болушат. Кырдаал эң жагымдуу эмес жана себебин жана аны жоюуну тез издөөнү талап кылат. Анткени, күйүүчү майдын буулары ден соолукка гана зыян келтирбестен, жалпысынан кооптуу. Жыттын себептеринин бири газ бакынын өзү болушу мүмкүн, б.а., резервуарда микрожарык пайда болушу мүмкүн. Бул учурда, сиз агып жаткан жерди таап, тешикти жабуу керек.

Салондо бензиндин жыттанып жатышынын себептеринин бири - күйүүчү май багынын бузулушу.

Күйүүчү май куюлган бактан тышкары, күйүүчү май линиясынын өзү агып кетиши мүмкүн, айрыкча, ал "тыйынга" келгенде, машина жаңыдан алыс болгондуктан. Күйүүчү май түтүктөрүн жана түтүктөрүн текшерүү керек. Мындан тышкары, күйүүчү май насосуна көңүл буруу керек: мембрана бузулган болсо, механизм агып кетиши мүмкүн, ал эми жыт кабинага кирип кетиши мүмкүн. Карбюратор менен күйүүчү май менен камсыз кылуу механикалык түрдө ишке ашырылгандыктан, убакыттын өтүшү менен аппаратты жөнгө салуу керек. Бул жол-жобосу туура эмес жүзөгө ашырылат, анда карбюратор кабинада мүнөздүү жыт алып келет, күйүүчү май ашып кетиши мүмкүн.

ВАЗ 2101 карбюраторун тууралоо

"Penny" карбюратор тууралоо керек экенине ынангандан кийин, адегенде керектүү шаймандарды жана материалдарды даярдоо керек:

• жашоого аргасыз болушат;
• тряпкалар;
• бурагычтар топтому (кайчылаш, жалпак);
• коргоочу мээлейлер;
• төлөөгө жөндөмдүү;
• toothpicks;
• кысылган аба же насос;
• ремонт комплекти.

Даярдоодон кийин, сиз жөндөө иштерин уланта аласыз. Процедура тактык жана тактык сыяктуу көп күч-аракетти талап кылбайт. Жыйынды орнотуу карбюраторду тазалоону камтыйт, ал үчүн үстүнкү, флот жана вакуумдук клапан алынып салынат.. Ичинде, баары булгоочу заттардын тазаланат, айрыкча, карбюратор тейлөө өтө сейрек жүргүзүлөт. Былкаларды тазалоо үчүн спрей же компрессорду колдонуңуз. Жөндөөнү баштоодон мурун дагы бир милдеттүү кадам - ​​от алдыруу системасын текшерүү. Бул үчүн бөлүштүргүчтүн контакттарынын ортосундагы ажырымды, жогорку вольттогу зымдардын, катушкалардын бүтүндүгүн баалаңыз. Андан кийин, кыймылдаткычты + 90 ° C иштөө температурасына чейин жылытып, аны өчүрүп, унааны токтоочу тормозго коюу керек.

дроссель клапанын жөнгө салуу

Карбюраторду орнотуу туура дроссель абалын орнотуудан башталат, ал үчүн биз карбюраторду кыймылдаткычтан ажыратып, төмөнкү кадамдарды жасайбыз:

1. Аммперди башкаруу рычагын ал толук ачылганга чейин сааттын жебесине каршы буруңуз.
   

   Карбюраторду тууралоо дроссельди жөнгө салуу менен башталат, ал токтогонго чейин сааттын жебесине каршы бурулуп.
2. Биз негизги камерага чейин өлчөйбүз. көрсөткүч 12,5-13,5 мм болушу керек. Башка көрсөткүчтөр үчүн тартуу антенналары ийилген.
   

   Дросселдик клапан менен негизги камеранын дубалынын ортосундагы ажырымды текшерүүдө көрсөткүч 12,5–13,5 мм болушу керек.
3. Экинчи камеранын демпферинин ачылыш маанисин аныктагыла. 14,5-15,5 мм параметр нормалдуу деп эсептелет. Жөндөө үчүн биз пневматикалык кыймылдаткыч таякчаны бурабыз.
   

   дроссель менен экинчи камеранын дубалынын ортосундагы ажырым 14,5-15,5 мм болушу керек.

Триггерди тууралоо

Кийинки этапта, VAZ 2101 карбюраторунун баштапкы түзмөгү жөнгө салынууга тийиш.Бул үчүн, төмөнкү аракеттерди аткарыңыз:

1. Экинчи камеранын дроссель клапанын бурабыз, бул анын жабылышына алып келет.
2. Тартуу рычагынын чети негизги камеранын дроссель клапанынын огуна тыкыс туура келээрин, ал эми триггер анын учунда жайгашканын текшеребиз. тууралоо керек болсо, таяк ийилген.

Мындай тууралоо зарылчылыгы бар болсо, анда ал кылдаттык менен жүзөгө ашырылышы керек, анткени түртүүгө зыян келтирүү ыктымалдыгы жогору.

Видео: карбюратордун стартерин кантип тууралоо керек

Суук баштоо. Ишке киргизгичти оңдоо жана ЖӨНДӨӨ!

Ылдамдаткыч насосту тууралоо

VAZ 2101 карбюратордук тездеткич насостун туура иштешин баалоо үчүн, анын иштешин текшерүү керек. Бул үчүн, кичинекей идиш керек, мисалы, кесилген желим бөтөлкө. Андан кийин биз төмөнкү кадамдарды аткарабыз:

1. Карбюратордун үстүнкү бөлүгүн демонтаждап, сүзүүчү камеранын жарымын бензинге толтурабыз.
   

   Ылдамдаткычтын насосун тууралоо үчүн сүзүүчү камераны күйүүчү май менен толтуруу керек
2. Карбюратордун астына контейнерди алмаштырабыз, дроссель рычагын 10 жолу токтогонго чейин жылдырабыз.
   

   Биз дроссель рычагын сааттын жебесине каршы жылдырып, газ насосунун иштешин текшеребиз
3. Чачыраткычтан агып жаткан суюктукту чогултуп, анын көлөмүн шприц же стакан менен өлчөйбүз. Нормалдуу көрсөткүч 5,25–8,75 см³ үчүн 10 демппер соккусу үчүн.

Диагностика процессинде насостун соплосунан чыккан күйүүчү агымдын формасына жана багытына көңүл буруу керек: ал текши, үзгүлтүксүз жана диффузордун дубалы менен ачык демпфердин ортосунда так түшүшү керек. Андай болбосо, кысылган аба менен үйлөп, соплолордун тешигин тазалаңыз. Эгерде агымдын сапатын жана багытын тууралоо мүмкүн болбосо, тездеткич насостун чачкычын алмаштыруу керек.

тездетүүчү насос туура чогултулган болсо, нормалдуу күйүүчү май менен камсыз кылуу насостун мүнөздөмөлөрү жана өлчөмү катышы менен камсыз кылынат. Заводдон, карбюратордо насос менен күйүүчү май менен камсыз кылууну өзгөртүүгө мүмкүндүк берүүчү бурагыч берилет: алар бензиндин көлөмүн азайта алат, бул дээрлик эч качан талап кылынбайт. Ошондуктан, дагы бир жолу бурама тийбеш керек.

Float камерасын тууралоо

Калкыма камерадагы күйүүчү майдын деңгээлин тууралоо зарылдыгы анын негизги элементтерин алмаштырууда пайда болот: флоат же клапан. Бул бөлүктөр карбюратордун нормалдуу иштеши үчүн зарыл болгон күйүүчү май менен камсыз кылууну жана аны белгилүү бир деңгээлде тейлөөнү камсыз кылат. Мындан тышкары, карбюраторду оңдоодо тууралоо талап кылынат. Бул элементтерди тууралоо зарыл экенин түшүнүү үчүн, текшерүү жүргүзүү керек. Бул үчүн, калың картонду алып, 6,5 мм жана туурасы 14 мм болгон эки тилкени кесип алыңыз, алар шаблон катары кызмат кылат. Андан кийин биз төмөнкү кадамдарды аткарабыз:

1. Карбюратордун үстүнкү капкагын чечип, биз аны вертикалдуу түрдө калкып жаткан тил клапан тобуна таянып, бирок ошол эле учурда пружина кысылып калбашы үчүн жайгаштырабыз.
2. Тар шаблонду колдонуп, үстүнкү капкактын мөөр менен сүзгүчтүн ортосундагы аралыкты текшериңиз. көрсөткүч болжол менен 6,5 мм болушу керек. Эгерде параметр дал келбесе, ийне клапанынын бекитилиши болгон А тилин ийебиз.
   

   Карбюратордун үстүнкү бөлүгүндөгү сүзгүч менен прокладканын ортосундагы флоат камерасында күйүүчү майдын максималдуу деңгээлин текшерүү үчүн биз 6,5 мм кеңдиктеги шаблонду таянабыз.
3. Ийне клапан канча аралыкта ачылат, бул флоттун соккусунан көз каранды. Биз сүзгүчтү мүмкүн болушунча артка тартабыз жана экинчи шаблонду колдонуп, прокладка менен флоттун ортосундагы боштукту текшеребиз. көрсөткүч 14 мм чегинде болушу керек.
   

   Биз сүзгүчтү мүмкүн болушунча артка тартабыз жана прокладка менен флоттун ортосундагы аралыкты текшерүү үчүн шаблонду колдонобуз. көрсөткүч 14 мм болушу керек
4. Эгер тууралоо керек болсо, биз калкып жүрүүчү кронштейнде жайгашкан аялдаманы ийебиз.
   

   Күйүүчү майдын деңгээлин жөнгө салуу зарылчылыгы бар болсо, биз флот кронштейнинде жайгашкан аялдаманы ийебиз

Эгерде сүзгүч туура жөнгө салынса, анын соккусу 8 мм болушу керек.

Бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салуу

Карбюраторду тууралоонун акыркы кадамы кыймылдаткычтын бош жүрүү ылдамдыгын орнотуу болуп саналат. Жол-жобосу төмөнкүдөй болуп саналат:

1. Алдын ала ысытылган кыймылдаткычта биз сапаттык жана сандык бурамалар менен толук ороп алабыз.
2. Сандык буроону 3 айлануу менен, сапаттык бураманы 5 айлануу менен бурабыз.
3. Биз кыймылдаткычты ишке киргизип, кыймылдаткыч 800 айн/мин ылдам иштеши үчүн бурама көлөмүнө жетишебиз. мин.
4. Ылдамдыктын төмөндөшүнө жетишүү менен, экинчи жөндөө бурамасын жай буруңуз.
5. Сапаттуу винтти жарым бурулуштан бошотуп, ушул абалда калтырабыз.

Видео: Вебер карбюраторун тууралоо

ВАЗ-2101.01-WEBER жана Толук иш процесси!

Учактарды тазалоо жана алмаштыруу

Сиздин "тыйыныңыз" кыймылдаткычтын иштешине байланыштуу көйгөйлөрдү жаратпашы үчүн, энергия тутумун жана айрыкча карбюраторду мезгил-мезгили менен тейлөө талап кылынат. Ар бир 10 миң километрде бардык карбюратордук учактарды кысылган аба менен үйлөп туруу сунушталат, ал эми монтажды мотордон алып салуу зарыл эмес. Карбюратордун кире беришинде жайгашкан тор чыпкасын да тазалоо керек. Ар бир 20 мин километрде механизмдин бардык тетиктерин жууп туруу керек. Бул үчүн, сиз бензол же бензин колдоно аласыз. Бул суюктуктар жок кыла албаган булгоочу заттар бар болсо, анда эриткич колдонулат.

«Классикалык» учактарды тазалоодо металл буюмдарды (зым, ийнелер ж.б.) колдонбоңуз. Бул максаттар үчүн, жыгач же пластик таяк ылайыктуу болуп саналат. Ошондой эле түк калтырбаган чүпүрөктү колдонсоңуз болот. Бардык учактар ​​тазаланып, жууп бүткөндөн кийин, алар бул бөлүктөрдүн белгилүү бир карбюратор моделине ылайыкталганын текшеришет. Тешиктерди ылайыктуу диаметрдеги тигүү ийнеси менен баалоого болот. Эгерде учактар ​​алмаштырылса, анда окшош параметрлери бар тетиктер колдонулат. Реактивдүү учактар ​​алардын тешиктеринин өткөрүү жөндөмдүүлүгүн көрсөтүүчү белгилүү сандар менен белгиленет.

Карбюратордук учактар ​​алардын тешиктеринин өткөрүү жөндөмдүүлүгүн көрсөтүүчү сандар түрүндө белгиленет

Ар бир реактивдүү белгилөө өзүнүн өткөрүү жөндөмдүүлүгүнө ээ.

Таблица: Solex жана Ozone карбюратордук учактарынын маркалоо жана өткөрүү жөндөмдүүлүгүнүн дал келүүсү

Соплолорду белгилөө	кубаттуулугу
45	35
50	44
55	53
60	63
65	73
70	84
75	96
80	110
85	126
90	143
95	161
100	180
105	202
110	225
115	245
120	267
125	290
130	315
135	340
140	365
145	390
150	417
155	444
160	472
165	500
170	530
175	562
180	594
185	627
190	660
195	695
200	730

Тешиктердин сыйымдуулугу см³/мин менен көрсөтүлөт.

Таблица: VAZ 2101 үчүн карбюратордук учактарды белгилөө

Карбюратордун белгилениши	Негизги системанын күйүүчү агымы		Негизги системанын аба агымы		Бош күйүүчү май		Бош аба агымы		Ылдамдаткыч насостун агымы
	1 бөлмө	2 бөлмө	1 бөлмө	2 бөлмө	1 бөлмө	2 бөлмө	1 бөлмө	2 бөлмө	отун	айланып өтүү
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 ± 3	50	170	120	30/40	-

Карбюратордук кыймылдаткычтары бар унаалар бүгүнкү күндө чыгарылбай жатканына карабастан, мындай күч блоктору бар унаалар, анын ичинде Жигули үй-бүлөсүнүн арасында абдан көп. Карбюраторду туура жана өз убагында тейлөө менен агрегат эч кандай даттануусуз көпкө иштейт. Эгерде көйгөйлөр пайда болсо, оңдоону кечиктирбөө керек, анткени кыймылдаткычтын туура иштеши бузулуп, күйүүчү майдын көбөйүшүнө жана динамикасынын начарлашына алып келет.