Каталитикалык конвертер - анын машинадагы милдети

Унаа түтүктөрүндө көптөгөн уулуу заттар бар. Алардын атмосферага чыгышына жол бербөө үчүн «катализатор» же «катализатор» деп аталган атайын түзүлүш колдонулат. Ал бензин жана дизелдик күйүүчү кыймылдаткычтары бар унааларга орнотулат. Каталитикалык конвертер кандайча иштээрин билүү, анын иштешинин маанилүүлүгүн түшүнүүгө жана аны алып салуу кандай кесепеттерге алып келерин баалоого жардам берет.

Катализатор аппараты

Каталитикалык конвертер газ чыгаруу системасынын бир бөлүгү болуп саналат. Ал кыймылдаткычтын түтүктөрүнүн артында жайгашкан. Каталитикалык конвертер төмөнкүлөрдөн турат:

• Кирүүчү жана чыгуучу түтүктөрү бар металл корпус.
• Керамикалык блок (монолит). Бул газдардын жумушчу бети менен байланыш аянтын көбөйтүүчү көптөгөн клеткалары бар тешиктүү түзүлүш.
• Каталитикалык катмар - бул платина, палладий жана родийден турган керамикалык блоктун клеткаларынын бетиндеги атайын каптоо. Акыркы моделдерде алтын кээде каптоо үчүн колдонулат - арзаныраак баалуу металл.
• Корпус. Ал механикалык бузулуулардан катализаторду жылуулук изоляциясы жана коргоо катары кызмат кылат.

Каталитикалык конвертордун негизги милдети - газдардын үч негизги уулуу компоненттерин нейтралдаштыруу, ошондуктан аты - үч тараптуу. Бул нейтралдаштырылган ингредиенттер:

• Азот кычкылы NOx, кычкыл жамгырды пайда кылган түтүндүн компоненти, адамдар үчүн уулуу.
• Көмүртек кычкылы CO абада болгону 0,1% концентрацияда адамдар үчүн өлүмгө алып келет.
• Углеводороддор CH түтүн курамына кирет, кээ бир кошулмалар канцерогендик.

Катализатор кантип иштейт?

Иш жүзүндө үч тараптуу катализатор төмөнкү принцип боюнча иштейт:

• Мотордон чыккан газдар керамикалык блокторго жетип, ал жерден клеткаларга кирип, аларды толугу менен толтурат. Катализатор металлдары, палладий жана платина кычкылдануу реакциясын ишке ашырат, анда күйбөгөн көмүрсутектер CH суу буусуна жана көмүртек кычкылы CO көмүр кычкыл газына айландырылат.
• Редукциялоочу металл катализатору родий NOx (азот кычкылы) нормалдуу, зыянсыз азотко айлантат.
• Тазаланган газдар атмосферага чыгат.

Эгерде унаа дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган болсо, катализатордун жанында дайыма бөлүкчөлөрдүн чыпкасы орнотулат. Кээде бул эки элемент бир элементке бириктирилиши мүмкүн.

Катализатордун иштөө температурасы уулуу компоненттерди нейтралдаштыруунун натыйжалуулугуна чечүүчү таасирин тийгизет. Чыныгы конверсия 300°C жеткенден кийин гана башталат. Бул аткаруу жана кызмат мөөнөтү боюнча идеалдуу температура 400 жана 800 ° C ортосунда деп болжолдонууда. Катализатордун тездик менен эскириши 800дөн 1000°Сге чейинки температура диапазонунда байкалат. 1000°С жогору температурада узак мөөнөттүү иштөө катализаторго терс таасирин тийгизет. Жогорку температурадагы керамикага альтернатива болуп толкундуу фольгадан жасалган металл матрицасы саналат. Бул курулушта катализатор катары платина жана палладий иштейт.

Ресурстук катализатор

Катализатордун орточо иштөө мөөнөтү 100 000 километрди түзөт, бирок туура иштеши менен ал нормалдуу түрдө 200 000 километрге чейин иштей алат. Мөөнөтүнөн мурда эскирүүнүн негизги себептери болуп кыймылдаткычтын иштен чыгышы жана күйүүчү майдын сапаты (күйүүчү-аба аралашмасы) саналат. Ашыкча ысып кетүү арык аралашма болгон учурда пайда болот, ал эми өтө бай болсо, тешиктүү блок күйбөгөн отун менен бүтөлүп, керектүү химиялык процесстердин болушуна жол бербейт. Бул катализатордун иштөө мөөнөтү бир топ кыскарганын билдирет.

Керамикалык катализатордун иштен чыгышынын дагы бир жалпы себеби механикалык стресстен улам механикалык бузулуулар (жарыктар) болуп саналат. Алар блоктордун тез бузулушуна себеп болот.

Бузулган учурда катализатордун иштеши начарлайт, ал экинчи ламбда зондунун жардамы менен аныкталат. Бул учурда, электрондук башкаруу блогу бузулуу жөнүндө кабарлайт жана башкаруу панелинде "CHECK ENGINE" катасын көрсөтөт. Шашылыш, күйүүчү майдын көбөйүшү жана динамикасынын начарлашы да бузулуунун белгилери болуп саналат. Бул учурда, ал жаңы менен алмаштырылат. Катализаторлорду тазалоо же калыбына келтирүү мүмкүн эмес. Бул аппарат кымбат болгондуктан, көптөгөн айдоочулар жөн эле алып салууну каалашат.

Катализаторду алып салууга болобу?

Катализаторду алып салгандан кийин, ал көп учурда жалын өчүргүч менен алмаштырылат. Акыркысы чыккан газдардын агымын компенсациялайт. Катализатор алынып салынганда пайда болгон жагымсыз ызы-чууларды жок кылуу үчүн аны орнотуу сунушталат. Ошондой эле, эгер сиз аны алып салууну кааласаңыз, анда аппаратты толугу менен алып салыңыз жана кээ бир унаа сүйүүчүлөрдүн аппаратка тешик ачуу боюнча сунуштарына кайрылбаңыз. Мындай жол-жобосу бир азга гана кырдаалды жакшыртат.

Евро 3 экологиялык стандарттарына жооп берген унааларда катализаторду алып салуудан тышкары, электрондук башкаруу блогун жаңыртуу керек. Аны катализатору жок версияга жаңыртуу керек. Ошондой эле ECU микропрограммасына муктаждыкты жоюу үчүн ламбда зонд сигнал эмуляторун орното аласыз.

Каталитикалык конвертер иштен чыккан учурда эң жакшы чечим аны атайын кызматтагы оригиналдуу бөлүккө алмаштыруу болуп саналат. Ошентип, унаанын дизайнына кийлигишүү жокко чыгарылат жана экологиялык класс өндүрүүчү тарабынан көрсөтүлгөнгө дал келет.