Унаа катоддук коргоо

Негизги тармактарда (энергетикада, трубопроводдордо, кеме курууда) металл конструкцияларын катоддук коргоо методу кенири колдонулуп жаткандыгына карабастан, жецил вагондор учун арналган приборлор тармактын орус тилдуу секторунда начар керсетулген.

Тажрыйбалуу айдоочулардын маектеринде унааны коррозияга каршы катоддук коргоо көптөн бери сырдуу жана ушак-айыңдарга айланып кеткен. Анын жалындуу жактоочулары да, скептиктери да бар. Келгиле, эмне жөнүндө сүйлөшүп жатканыбызды билели.

Катоддук коргоонун маңызы

Автоунаанын негизги душманы, анын кызмат мөөнөтүн чектеген, механикалык бузулуулар эмес, металл кузовунун жалпы дат басуусу. Машина жасалган темирдин коррозия процессин бир эле химиялык реакцияга чейин кыскартууга болбойт.

Чачылган коррозия үн изоляциясы

Металлдын бузулушу, аны даттын жаман кызыл тактарына айлантуу, ар кандай факторлордун айкалышынын натыйжасында пайда болот:

• машине иштеп жаткан климаттын өзгөчөлүктөрү;
• аймактагы абанын, суу буусунун жана ал тургай топурактын химиялык курамы (жол киринин касиетине таасир этет);
• кузов материалынын сапаты, таасирлердин жана бузулуулардын болушу, аткарылган оңдоолор, колдонулган коргоочу каптамалар жана башка ондогон себептер.

Эң жалпы сөз менен айтканда, машинанын коррозия процесстеринин маңызын ушундайча түшүндүрүүгө болот.

Темир коррозиясы деген эмне

Ар кандай металлдын түзүлүшү оң заряддуу атомдордон турган кристаллдык тор жана аларды курчап турган жалпы электрон булут. Чек ара катмарында жылуулук кыймылынын энергиясы бар электрондор тордон учуп чыгышат, бирок алар таштап кеткен беттин оң потенциалы менен дароо артка тартылышат.

Машинанын кузовунун коррозиясы

Эгерде металлдын бети электрондорду өткөрүүгө жөндөмдүү чөйрө - электролит менен байланышса, сүрөт өзгөрөт. Мында кристалл торчодон чыккан электрон тышкы чөйрөдө кыймылын улантат жана эч качан кайтып келбейт. Бул үчүн ага белгилүү бир күч аракет кылышы керек – потенциалдар айырмасы, эгерде электролит өткөргүчтүк боюнча ар кандай касиеттерге ээ эки башка металлды бириктирсе пайда болот. Анын мааниси эки металлдын кайсынысы оң электрод (анод), кайсынысы (катод) кабыл ала турган электрондорун жогото турганын аныктайт.

Коррозиянын алдын алуу мүмкүнчүлүктөрү

Айдоочулук коомчулугунда унааңызды дат басып калуудан коргоо жолдорунун тегерегинде көптөгөн популярдуу уламыштар бар. Чындыгында, эки мүмкүн болгон жолдору бар:

• Дененин металл бетин электролиттер - суу, аба менен тийүүдөн сактаңыз.
• Сырткы энергия булагы темир тулку аноддон катодго айланышы үчүн беттик потенциалды өзгөртөт.

Методдордун биринчи тобу - бул ар кандай коргоочу антикоррозия каптоо, праймер жана сырдоо. Унаа ээлери олуттуу акча коротот, бирок сиз түшүнүшүңүз керек: бул коррозияны токтотуунун жолу эмес. Бул активдүү реагенттин денедеги темирге жетүүсүн кыйындатат.

Методдордун экинчи тобу, коррозияга каршы дарылоодон айырмаланып, темирдин дат басуучу механизмин толугу менен токтото алат, ал тургай, буга чейин кычкылданган металлды жарым-жартылай калыбына келтире алат.

Автоунааны коррозияга каршы тазалоо

Электрохимиялык коргоо технологиялары эки технологияга бөлүнөт:

• Электр энергиясынын тышкы булагын (автомобилдин аккумуляторун) колдонуу, электрондор металлдан чыкпай, ага тартылышы үчүн денеде ашыкча оң потенциалды түзүү үчүн атайын схеманы колдонуу. Бул унаанын катоддук коргоо болуп саналат.
• Гальваникалык жупту түзүү үчүн денеге активдүү металлдын элементтерин жайгаштырыңыз, анда ал анод болуп, машинанын корпусу катодго айланат. Бул ыкманы батарейкага такыр туташтыруунун кереги жок жана курмандык же аноддук коргоо деп аталат.

Келгиле, ар бир ыкманы карап көрөлү.

Кантип анод тандоо керек

Гараждын металл беттери, унаа токтотуучу жайдагы жерге туташтыргыч жана башка каражаттар тышкы схема катары ийгиликтүү колдонулушу мүмкүн.

Металл гараж

Туташтыргычы бар зым аркылуу ага катоддук коргоо түзүлүшүнүн тактасы туташтырылат жана керектүү потенциалдар айырмасы түзүлөт. Бул ыкма бир нече жолу жогорку натыйжалуулугун далилдеген.

Негизги цикл

Эгерде унаа ачык жерге токтоп турган болсо, анын токтоочу жайынын периметри боюнча гальваникалык коргоо үчүн тышкы схема түзүлүшү мүмкүн. Металл төөнөгүчтөр кадимки жерге туташтыруу сыяктуу эле жерге айдалат жана зымдар аркылуу бир жабык контурга кошулат. Машина бул схеманын ичине жайгаштырылат жана ага гараждык ыкмадагыдай эле туташтыргыч аркылуу туташтырылган.

Жердетүү эффекти менен металлдаштырылган резина куйругу

Бул ыкма жолдун бетине салыштырмалуу дененин керектүү электропозитивдүү потенциалын түзүү идеясын ишке ашырат. Бул ыкманын жакшы жери, ал токтоп турганда гана эмес, айдап баратканда да иштейт, нымдуулуктан жана жол химикаттарынан өзгөчө аялуу болгондо унааны так коргойт.

Коргоочу электроддор

Коргоо потенциалын түзүүчү электроддор катары курамы дененин металлына жакын болот плиталар колдонулат. Бул орнотулган плиталар жаңы гальваникалык жуптарды түзүп, коррозия булагы болуп калбашы үчүн, аппарат бузулган учурда зарыл. Ар бир плитанын аянты 4 10 см чейин оптималдуу болуп саналат², формасы – тик бурчтуу же сүйрү.

коргоону кантип орнотуу керек

Бир өзүнчө электрод өзүнүн айланасында 0,3-0,4 метр радиуста коргоочу потенциалдын аймагын түзөт. Демек, орточо өлчөмдөгү унаанын толук жабдылышы 15тен 20га чейин ушундай номерлерди талап кылат.

Автоунааларды коррозияга каршы электрондук коргоо

Электроддор атмосфералык коррозияга эң аялуу жерлерге жайгаштырылат:

• машинанын түбүндө;
• алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн аркаларында;
• килемдердин астындагы кабинада;
• ылдыйдан эшиктердин ички бөлүктөрүндө.

Коргоо зонасына кузовдун босоголорунун, каптал элементтеринин жана жүк көтөрүүчү устундарынын жашырылган көңдөйлөрүнүн түшүүсүн камсыздоого көңүл бурулат.

Батареянын оң жагына туташтырылган электроддук пластинкалардын унаанын кузовунун терс тарабы менен байланышып кетүү мүмкүнчүлүгүн жокко чыгаруу зарыл. Бул үчүн алар эпоксиддик клей менен кузовдогу болгон боёктун же антикоррозия каптамасынын үстүнө орнотулат.

Кандай аппараттар колдонулат

Негизги тармактарда (энергетикада, трубопроводдордо, кеме курууда) металл конструкцияларын катоддук коргоо методу кенири колдонулуп жаткандыгына карабастан, жецил вагондор учун арналган приборлор тармактын орус тилдуу секторунда начар керсетулген. Сатуучулар жетиштүү маалымат топтомун камсыз кылбагандыктан, табылган аз сандагыларды тесттер жана сын-пикирлер аркылуу текшерүү кыйын. Автоунааларды катоддук коргоо прибору RustStop-5, BOR-1, AKS-3, UZK-A үлгүлөрү менен берилген.

АКШда жана Канадада патенттелген FINAL COAT аппараты импульстук ток принцибинде иштейт жана изилдөө маалыматтары менен коштолот. Сыноолорго ылайык, бул аппарат болоттон дененин беттерин 100-200 мВ потенциалдуу айырмачылыкта контролдоо үлгүсүнө караганда 400% ашык коргоодо реалдуу эффективдүүлүктү көрсөттү. Мени токтоткон бир гана нерсе - бул аппараттын баасы, аны азыр 25 миң рублга сатып алса болот.

Катоддук коргоо аппаратын өз алдынча кантип жасоо керек

Эгерде сиз өз алдыңызга татаал кыска туташуу кулпулары бар системаны чыгарууну, батарейканын сарпталышын көзөмөлдөөнү жана LED индикаторун коюуну максат кылбасаңыз, анда аппаратты өзүңүз оңой эле жасап койсоңуз болот.

Денени катоддук коргоо (схема)

Эң жөнөкөй вариантка белгилүү бир маанидеги (500-1000 Ом) разряддык резистор гана кирет, ал аркылуу аккумулятордун оң терминалы коргоочу электроддорго туташтырылган. Учурдагы керектөө 1-10 мА чегинде болушу керек. Коргоо потенциалы 0,44 В (таза темирдин электр терс потенциалы) боюнча теориялык жактан жетиштүү. Бирок болоттун комплекстүү курамын, кристаллдык түзүлүштөгү кемчиликтердин болушун жана башка эксплуатациялоочу факторлорду эске алуу менен 1,0 В чыңалуу аймагында кабыл алынат.

Катоддук коргоонун эффективдүүлүгү жөнүндө пикир

Түзмөктү колдонуучулардын отчеттору ар кандай баа берет.

Олег:

«Унаанын кузовун коррозиядан өз алдынча катоддук коргоо жөнүндө окугандан кийин, мен аны сынап көрүүнү чечтим. Мен интернеттен радио компоненттеринин рейтингин таап, аноддор үчүн ылайыктуу плиталарды тандап, бардыгын жазылгандай туташтырдым. Натыйжа: Мен аны беш жылдан ашык убакыттан бери колдонуп келем, менин машинам жаңы эмес, бирок дат баскан жок.

Антон:

«Мен машинаны экинчи колум менен сатып алганда электрохимиялык коргоону алдым. Дене чындыгында дат баспас болоттон жасалгандай кармап турат, бирок түбүндөгү плиталардын өзү катуу чириген. Биз аларды кантип жана эмнеге өзгөртүү керектигин аныкташыбыз керек."

Башка коргоо ыкмалары

Автоунааларды коррозиядан катоддук коргоодон тышкары, эл арасында ар кандай альтернативалуу ыкмалар популярдуу. Алардын баары бирдей жакшы эмес, бирок алар машинанын иштөө мөөнөтүн бир нече жылга узартууга жардам берет.

Аноддук техника

Темирге караганда электроддук потенциалы жогору болгон металлдардан атайын жасалган, атайын формадагы тетиктер колдонулат. Натыйжада, гальваникалык жуп пайда болгондо, дал ушул бөлүк - сарпталуучу электрод - эрийт. Дененин металлы дээрлик жабыркабайт. Бул ыкма унааны коррозиядан аноддук коргоо болуп саналат.

Машиналарды коррозиядан аноддук коргоо

Көбүнчө цинк же магний эритмелеринен жасалган каптамалар колдонулат. Дөңгөлөк аркаларына цинктин бөлүктөрүн жайгаштырган айдоочулардын көптөгөн сын-пикирлери 3-5 жыл бою коргоонун бул ыкмасынын натыйжалуулугун тастыктайт. Бул ыкманын кемчилиги - коргоочу электроддорго мониторинг жүргүзүү, зарыл болгон учурда аларды жаңылоо.

Гальванизацияланган дене

Кузовдун металлын цинк менен каптоо - бул унааны кызмат кылуунун бүткүл мезгилине (көбүнчө 15-20 жыл) дат басып калуудан коргоонун дагы бир кеңири таралган ыкмасы. Батыштын эң ири өндүрүүчүлөрү бул жолду басып өтүшүп, заводдук ысык цинктелген кузову бар унааларынын премиум маркаларын чыгарышкан.

Гальванизацияланган дене

Бул багыттагы талашсыз лидер - коргоочу каптоо технологиялары боюнча көптөгөн патенттерди иштеп чыккан Audi. Audi 80 модели бул дарылоо менен биринчи өндүрүш модели болуп саналат, жана 1986-жылдан бери, бул бренд менен чыгарылган бардык унаалар бар. Volkswagen, Skoda, Porsche, Seat: VW тобунун башка мүчөлөрү да ысык гальванизацияны колдонушат.

Немис моделдеринен тышкары, кээ бир жапон моделдери чыныгы цинктелген денелерди алышты: Honda Accord, Pilot, Legend.

Праймерлер жана боёктор

Электрохимиялык коргоо темасына келсек, цинктин бөлүкчөлөрүн камтыган боёктордун жана лактардын коргоочу композициялары сөз кылууга арзыйт. Бул фосфаттоо жана катафорез праймерлери.

Боёкторду жана лактарды колдонуу

Алардын иштөө принциби бирдей: темирдин контакты биринчи кезекте гальваникалык реакцияларда сарпталуучу активдүү металлдын катмары менен түзүлөт.

Ламинация

Дененин бетин дат басып калуудан жана абразиядан сактоочу атайын бышык тунук пленка менен жабуу ыкмасы. Жакшы жүргүзүлгөн кайра иштетүү көзгө дээрлик көрүнбөйт, температуранын олуттуу өзгөрүүлөрүнө туруштук берет жана титирөөдөн коркпойт.

Унааны ламинациялоо

Декоративдик бетти коргоонун башка ыкмалары сыяктуу эле, бул ыкма унаанын презентациясын сактайт, бирок жетүүгө кыйын жерлерде коррозия көйгөйүн чечпейт.

суюк айнек

Негизги боёктун жана лактын үстүнө кошумча бекемдөөчү катмар түзүлөт, ал күчкө ээ. Ал ысык аба менен алдын ала ысытылган майсыздандырылган жана жуулган унаа кузовуна колдонулат. Материалдын полимердик негизи катуулангандан кийин жайылып, жылмаланат. Ушундай жол менен заводдун боёк катмарын ал аркылуу өтүп жаткан атмосфералык нымдуулуктан коргоого жана ошону менен кыска убакытка коррозияга бөгөт коюуга болот.

Автоунаалар үчүн керамикалык суюк айнек

ыкма дат каршы толук коргоону камсыз кылбайт. Ал негизинен унаанын сырткы көрүнүшүн көрүнөө көрүнүштөрдөн коргойт, бирок жашыруун жерлерди кароосуз калтырат.

Ошондой эле, караныз: VAZ 2108-2115 унаасынын денесинен козу карындарды өз колу менен кантип алып салуу керек

Төмөнкү менен иштөө

Корпустун астын жана дөңгөлөк аркаларын электролиттердин (жолдун топурак, суу жана туз) киришинен коргоо үчүн битум, резина жана полимердин негизиндеги ар кандай мастикалар менен жабуулар колдонулат.

Машинанын асты менен иштөө

Полиэтиленден жасалган шкафтар (фандерлер) колдонулат. Дарылоонун бардык бул түрлөрү унаанын кузовун электрохимиялык коргоого караганда эффективдүү эмес, бирок алар дат басып убактылуу кечиктирүүгө мүмкүндүк берет.

Коррозиядан коргоо. 49 жыл кепилдик!