Kia EV6 GT-Line 77,4 кВт/саат - YouTube'чулардын таасири. Көптөгөн артыкчылыктар, Ioniq 5 же андан жакшыраак
Бир нече кореялык YouTube каналдары кыскача Kia EV6 GT-Line минип алышкан. Автоунааны бир беткей мактап, анын дизайны жана ички жасалгалары үчүн суктанган жана Меридиан айдоо динамикасы жана үн системасы үчүн мактоого татыктуу болгон. Машина көбүнчө Ioniq 5ке жакын бааланган, анын улуу бир тууганына караганда кемчиликтерине караганда артыкчылыктары көп.
Техникалык мүнөздөмөлөрү Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:сегмент: D
батарея: 77,4 кВт/саат,
кабыл алуу: 528ге чейин же 506 WLTP бирдигине чейин (көбүрөөк маалымат бул жерде: Kia EV6 моделинин диапазону)
унаа айдоо: арткы (RWD, 0 + 1) же эки ок (AWD, 1 + 1),
күч: 168 кВт (229 л.с.) же 239 кВт (325 л.с.)
ылдамдатуу: 7,5 км/саатка 5,4 же 100 секунд
атаандаштык: Tesla Model 3, BMW i4,
БААСЫ: арткы дөңгөлөктүү диск үчүн 237 PLNден, төрт дөңгөлөктүү үчүн 900 PLNден,
конфигуратор: ЖЕРДЕ.
Kia EV6 GT-Line – таасирлери
Asian Petrolhead айдоо тажрыйбасына басым жасап, салыштырмалуу көбүнчө Ioniq 5 моделине шилтеме жасап, ошол эле E-GMP платформасында, бирок такыр башка корпуста (комбо/оттор тормозуна каршы кроссовер) болгон. Анын айтымында Ioniq 5 сизге көбүрөөк мүмкүнчүлүк берет жана динамикалык айдоо учурунда айдоочунун үстүнөн көбүрөөк көзөмөл бар. Бул жерде дагы тынчыраак, анткени youtuber баамында алдыңкы терезелер чапталган. ораз арткы эшик. Kia EV6-да терезелер алдына "гана" чапталган.бирок биз дөңгөлөктүн ызы-чуусун азайтуу даражасы да маанилүү болушу мүмкүн деп күтөбүз. Демпингдик материалдарды утилдештирүү (жана акчаны үнөмдөө) салыштырмалуу оңой жана сатып алуучу унаасын башкаларга салыштырып баштамайынча алардын жоктугун байкабайт.
Ошол эле маалда тестиер арткы орундуктардын таң калыштуу формасындагы табышмакты чечти, ага биз машине менен бир саат сүйлөшсөк да көнө албай калдык. Бул флотту илип коюу үчүн жерлер. Ошол замат сиз аларга такыр башка көз менен карайсыз:
Корей ошондой эле премиум Meridian аудио тутумун мактап, аны Hyundai колдонгон Boseден жакшыраак деп баалады. Ага унаанын ичи көбүрөөк жагып, аны Хундайдын электрикине караганда сулуураак жана жылмарак деп эсептечү. Бул эки машинанын бирин тандоо керек болсо, ал Киага коюмду. Сиз көрө аласыз:
CarSceneKorea чоңураак аккумулятору жана арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү (77,4 кВт/саат, арткы дөңгөлөктүү) вариантты колдонгон. Аны Asian Petrolhead сыяктуу унаанын динамикасы анча кызыктырган жок - таң калыштуусу, 6 кВт/саат тескери EV77,4 100 секунд эмес, 7,5 км/саат ылдамдыкта 5,4 секундду талап кылат. ал интерьерде колдонулган материалдарды жакты жана жакшы баскычтардын жайгашуусу. Ал ошондой эле унаа чыгарган үндөр менен кубанды, Cyber Kia EV6 режиминде унаа ага Тайканды эске салды:
Бардык айдоочулар электр энергиясын керектөөсүн текшерүүгө да аракет кылбастан, унааларын кыска убакытка айдашты. Эсептегичтердеги маалыматтардан муну окууга болот Kii EV6 диапазону 77,4 кВт саат RWD батареянын 80 пайыздык заряды менен 379 километрди түздү. Ал кылат Толук заряддалган батарейкалар менен 474 километр. Башка жагынан алганда, бардык дөңгөлөктүү диск менен 6 кВт саат болгон EV77,4 менен эсептегичтер 420 пайыз батарейкалар менен 100 километрге жакын аралыкты көрсөттү.
www.elektrowoz.pl порталы ушул жылдын октябрь айында унааны сыноого чакыруу алган.
Бул сизди кызыктырышы мүмкүн:
