Kia EV6, TEST / карап чыгуу. Бул көрүнүш энергия берет, бул ыңгайлуулук, бул ачылыш! Бирок бул чоң Kia e-Niro эмес

Kia Poland компаниясынын уруксаты менен биз өткөн дем алыш күндөрү Kia EV6 (2022) Plus сынап көрдүк, ал базалык вариант менен GT-Line басылмасынын ортосунда жайгашкан версия. Машинаны сырткы көрүнүшү, заряддоо ылдамдыгы, айдоо ыңгайлуулугу, адаптацияланган фаралары кызыктырды, бирок энергия керектөө жагынан бул Kia e-Niro ЭМЕС экенин айтышым керек. 

Kia EV6 (2022) Техникалык мүнөздөмөлөрү:

сегмент: D / D-SUV,

өлчөмдөрү: Узундугу 468 см, туурасы 188 см, бийиктиги 155 см, дөңгөлөк базасы 290 см,

батарея: 77,4 кВт/саат (баштык клеткалар),

кабыл алуу: 528 даана. 19 "түзмөктөр 504 WLTP 20" үчүн WLTP,

унаа айдоо: арткы (RWD, 0 + 1),

күч: 168 кВт (229 HP),

момент: 350 Нм,

ылдамдатуу: 7,3 секунддан 100 км/саатка чейин (AWD үчүн 5,2 секунд)

дисктер: 20 дюйм,

БААСЫ: 215 400 PLNдан; сыналган версияда PLN 247, жылуулук насосун жана люктан башка бардык опцияларды камтыйт [жолугушууларда мен бир аз азыраак бердим, азыр гана бардык варианттарды, анын ичинде жылуулук насосун эсептеп чыктым]

конфигуратор: ЖЕРДЕ унаалар көптөгөн автосалондордо көрсөтүлөт,

атаандаштык: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Жыйынтык

Биз сиздин убактыңызды үнөмдөө үчүн бардык сын-пикирлерди резюмеден баштоого аракет кылабыз. Калганын чындап кызыктырса окуй аласыз.

Эсиңизде болсо керек, быйыл Kia EV6 www.elektrowoz.pl сайтынын редакциясы тарабынан тандалган. Дем алыш күндөрү унаада өткөндөн кийин бизге жагымдуу көрүнүшү, салондун жакшы үн өткөрбөөсү жана айдоо ыңгайлуулугу жакты. Биз үшкүрдүк, анткени ички көрүнүшү алда канча жакшырды Биз өндүрүшкө чейинки версияда башынан өткөргөнүбүзгө караганда - бул сонун болду. Бизге акчанын баасы жакты, анткени негизги версиясында Plus версия Tesla Model 3 SR + караганда алда канча кымбат эмес, жана акыркы (заряддоо, магистралдык) караганда кээ бир артыкчылыктарга ээ.

Тескерисинче, биз сездик диапазондо жана энергия керектөөдө бир аз көңүл калууанткени биз аны кененирээк Kia e-Niro кылып конфигурациялаганбыз. Чынында, бир нече ондогон градус Цельсияда 300-400 километр объективдүү жакшы натыйжа, бирок биз "эгер 77 кВт-саат аккумулятор бар болсо жана арткы дөңгөлөктүү болсо, анда андан да көп болушу керек" деп ойлобой коё алган жокпуз. Kia EV6 "чоң Kia e-Niro" эмес. Бул таптакыр башка машина.

Жалпы таасир жакшы / абдан жакшы. Kia EV6 Тесланы өлтүрбөйт, бирок Volkswagen ID.4 жана MEB платформасындагы башка моделдер азыр коркута алат... Kia EV6 дээрлик бардык жагынан алардан жакшыраак көрүнөт.

артыкчылыктары:

• чоң батарея, узак аралык,
• Long Rangeнин негизги версиясынын баасы 199 PLNден,
• MEB платформасындагы унааларга караганда жакшыраак баа / сапат катышы,
• туура иштеген мобилдик тиркеме,
• кызыктуу көрүнүш,
• i-Pedal (бир педаль менен айдоо) жана 0 деңгээли (күйүүчү кыймылдаткыч сыяктуу айдоо) ортосунда тандоо үчүн көптөгөн калыбына келтирүү деңгээлдери,
• достук, жайлуу, кенен, жакшы звукоизоляциясы бар салон,
• инфраструктура уруксат берсе тез кубаттоо,
• жеңил жетүү менен 490 литр арткы багаж,
• алдыңкы тулку (AWD версиясында - символдук),
• ачык, экспрессивдүү HUD,
• толугу менен жалпак арткы кабат
• жөлөнүү мүмкүнчүлүгү бар алдыңкы отургучтар (бир нече жолу колдонулган),
• арткы отургучтун арткы жагын эңкейтүү мүмкүнчүлүгү,
• машинеде көп убакыт жүргөндөн кийин гана байкалган көптөгөн майда жакшыртуулар (ачкычтын формасы, канаттагы жарык, чөнтөктөрдү жабуу, арткы багажды ачуу, телефондун индукциялык заряддоочу түзүлүшүнүн жайгашуусу, кетип баратканда унутуу кыйынга тургандай кылып жайгаштырылган. машина ж.б.) ж.б.),
• V2L, батареяда сакталган энергияны колдонууга мүмкүндүк берүүчү адаптер камтылган (3,6 кВтка чейин, текшерилген эмес).

кемчиликтери:

• Пробег, окшош батарейкалары бар башка атаандаштар сыяктуу эле, Kia легендарлуу энергия натыйжалуулугу бир жерде жок болуп кетти,
• маршрут боюнча AC кубаттоо пункттарын сунуш кылган навигация,
• кээ бир алдыңкы орундук орундарында бут бөлмөсү жок.

Жалпы баа: 8,5 / 10.

Өзгөчөлүктөрү / Баасы: 8 / 10.

Сыноо: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 кВт/саат

көрүнүшү

Машина сонун көрүнөт. Жолдогу айдоочулар жана жүргүнчүлөр аны көздөрү менен карап турушту, кошуналар ал жөнүндө сурашты («Кечиресиз, мырза, бул эмне кызык машина?»), Өмүрүмдө биринчи жолу үч айдоочу унаанын салкын экенин көрсөтүштү. (баш бармак + жылмаюу). Чындыгында Kia EV6 жаман же жөнөкөй көрүнгөн эч кандай бурч... Pearl Snow White (SWP) көз жоосун алган, кара дөңгөлөк аркалары унааны расалык кылып, арткы канаты ага спорттук мүнөз берген, ал эми арткы жарык тилкеси "мен тайманбас жана авангард болуудан коркпойм" деген белгини берген.

Автоунааны жакындан караган көптөгөн окурмандар "жашоо андан да жакшы көрүнөт" деген сөздү колдонушкан. Энтузиазмдын үндөрү угулдуанткени бул блокто бир нерсе бар. Машина мурунку Киа га туура келбейт. Жаңы логотип («Мистер Коңшу, бул эмне KN бренди?») Жаңы нерселердин баарын алып келди. Бул өзгөчө акыркы сүрөттө айкын көрүнүп турат, Tesla Model 3 дагы эле кандайдыр бир жол менен алдыңкы жакта корголгон, арткы бөлүгү шишип кеткен машинага окшош:

Мистер кошуна, бул KN бренди эмне? Кытайча?

Kia бул кызыктуу көрүнүшү бир нече факторлор менен шартталган: унаа Tesla Model 3ке караганда бир аз жакшыраак дөңгөлөк базасы менен узундукка ээ (EV290да 468 смден 6 смге, 287,5 моделиндеги 469 смден 3 смге чейин), алкактар ​​... чоң жана оптикалык чоңойтулган кара дөңгөлөк аркалары. Силуэт Тесла сыяктуу сүйрү эмес, трапецияда жазылган.

Бул өзгөчө Plus вариантында байкалат, мында кузовдун түбүндө күмүш калыптар пайда болуп, андан кийин фараларга айланган. Алдыңкы жагында капот менен канаттын ортосунда алдыңкы айнекке кошулган чек бар. Жакшы иштелип чыккан:

"Жаңы күн башталат. Жүр, мен сени башка сапарга чыгарам. Өкүнбөйсүң"

Фаралар адаптивдүү, алар айрым секторлорду жаап коюшу мүмкүн, андыктан светофордо тынымсыз айдай аласыз. Биз айдадык, бизге эч качан фараларды өзгөртүүгө "түрткү" берилген эмес, бул MEB платформасындагы адаптивдик фаралары бар унааларда болгон. Алдыңкы жана арткы бурулуш сигналдары ырааттуу (Карап чыгуу пакети талап кылынат, PK03, + PLN 7) чынында эле сонун көрүнөт. Арткы жагында алар күмүш рельефтердин астына катылган, алардын сырткы көрүнүшү бизге кагаз аркылуу жаркыраган отту эстетип турган. Биз муну сүрөттөрдүн биринде да тарта алган жокпуз.

Машинанын ичи да жакшы көрүндү. Материалдар өндүрүшкө чейинки версиясынан жакшыраак болчу (акыркысы бизди капа кылды), Hyundai Ioniq 5тен белгилүү болгон эки дисплей сакталып калды, бирок кара рамка аркасында алар 10 жыл мурунку Samsung планшеттерине окшобойт. Сүрөттөрдө бир аз жылган руль чыныгы жашоодо кадимкидей көрүнгөн. Тримдин текстурасы плюс хром жана алюминийди эске салган жылтыратылган материал кабинага тийүү жакшы сапаттагы жагымдуу продукт менен байланышта болгондой таасир калтырды. Кара пианинонун, ошондой эле кара пианинонун беттери манжа менен иштетилген:

Эшиктин чөнтөктөрү жумшак материал менен толтурулган жана жарыктандырылган. Төшөө ичиндеги нерселердин дубалга тийбешине жол бербөө керек, арткы жарык функциясы көрүнүп турат. Жарык сызыктар интерьерге атмосфера гана бербестен, практикалык ролду ойногону бизге жакты - мисалы, алар борбордук желдеткичтердеги туткаларды жарыктандырды, андыктан аба агымын багыттоо үчүн кайда кармоо керек экенин дароо билдиңиз. башка багытта. Ортодогу туннелдеги сызык капталдагы жүргүнчүгө айдоочунун отургучу кайда узартылганын көрсөткөн. Бул майда-чүйдөдөй сезилет, бирок кимдир бирөө майда-чүйдөсүнө чейин иштегени көрүнүп турат:

Kia EV6дагы жарыктандыруу. Сүрөт бир аз ашыкча экспозицияланган, жарыктандыруу начарраак болгон.

Кадимкиден спорттук айдоого өткөндөн кийин ошол эле интерьер. Албетте, түстөрдү өзгөртүүгө болот, бул эсептегичтердеги фонго да тиешелүү (6-18ге жарык жана 18-6га караңгылык орнотобуз).

Оң тараптагы арткы жүргүнчүнүн көз карашынан кабина. Арткы жарык начарыраак, телефон көбүрөөк жарыкты алды

Интерьер эргономикалык жактан туура жасалган, баарынан да бизди таң калтырды эки күндүн ичинде 1 километр айдап, биз рулдун артындагы туруктуу абалына эч кандай нааразычылыктарыбыз болгон жок. Ооба, биз тез-тез тыныгып турчубуз (окуучулар менен жолугушуу, көнүгүү), бирок ушундай аралыктан кийин ар бир машинада моюнубуз чыңалып, жамбашыбыз же жамбашыбыз чарчап, белибиз чарчап калган. Биз Kia EV6да мындайды көргөн жокпуз.

Айдоо тажрыйбасы

Kia EV6 RWD 77,4 кВт/саат динамикасы бизге Chill режиминдеги Tesla Model 3 SR + ды эске салды. жана Volkswagen ID.3 жана ID.4 77 кВт/саат аккумулятору жана арткы дөңгөлөктөрүн айдаган 150 кВт (204 л.с.) кыймылдаткычы бар. Техникалык мүнөздөмөлөр Volkswagenдин жайыраак экенин көрсөтүп турат (ID.3 7,9 секундда, ID.4 8,5 секундда 100 км/саат), бирок биз EV7,3дагы 6 секунданы жакшы жакка кескин өзгөрүү катары сезген жокпуз. Бул иште анын эмгеги зор газ педалы, Кадимки режимде электр унаасы үчүн терең жана өтө жай реакция кылган.... Бул, кыязы, Спорт режиминде тезирээк жооп берүү жана "дросселдин" жогорку сезгичтиги үчүн биз бир нече километр аралыкты курмандыкка чалууга даяр болгон биринчи унаа.

Мурда динамикалык электротехника менен алектенген адам бир аз көңүлү калат.... Бул Tesla же 200+ кВт электр сынап жаткан адамдар үчүн өзгөчө оор болот. Биз бул адамдарга толук дөңгөлөктүү версияга (5,2 секунддан 100 км/саатка чейин) кызыгууну сунуштайбыз, бирок AWD версиясы алсызыраак диапазонго ээ экенин эстен чыгарбоо керек.

Ички өзү эч кандай үн нормалдуу эмесасфальтта дөңгөлөктүн дөңгөлөгүнүн үнү айдоочунун кулагына Kia e-Niro же e-Soul үлгүсүндөгү унааларга караганда азыраак угулат. 120 км/сааттан жогору ылдамдыкта абанын ызы-чуусу угулат, бирок күчтүү эмес. Токтотуу борборлоштурулган окшойт, ыңгайлуу жүрүүгө кепилдик берет, бирок кээ бир маалыматтар айдоочунун денесине берилет - бул жерде дагы Volkswagen менен ассоциациялар пайда болуп, "жакшы", "туура" деген термин эске түштү.

салон үчүн маанилүү кошумча болуп саналат HUD (проекциялык экран, Visibility пакети, PK03, PLN +7). Бул руль мамычасына төмөн орнотулган кызыктай тунук табак эмес, жолдун байкоочу көзүнүн четинде жайгашкан тунук сүрөт. Konie Electric, Kia, e-Niro же e-Soulда HUD анча пайдалуу эмес, EV000де ал жөн эле жакшы болчу.

Энергияны керектөө жана диапазон. Эх, бул диапазон

Эгерде сиз машина сатып алаарыңызга ишенсеңиз, бул абзацты өткөрүп жибериңиз. Бул үчүн акыркы учур. Бул сиз үчүн бир аз капа болушу мүмкүн.

Жогоруда айтылгандай, биз 20 дюймдук дөңгөлөктөрдү айдадык. Tesla Model 3те 18 дюймдук жээктер эң кичинеси жана ар бир кошумча дюйм диапазонду бир нече пайызга кыскартат. Мындан тышкары, биз машинаны нөлгө жакын температурада, бир нече ондогон градус Цельсийде иштетчүбүз. Ошентип, ал абдан салкын (кээде: аяз) жана шамалдуу болгон. Бул тууралуу өндүрүүчү билдирет WLTP боюнча Kii EV6 диапазону 504 бирдикти түзөт, бул аралаш режимде реалдуу түрдө 431 километрди түзүүгө тийиш.

Натыйжалуу машина:

• в 100 км/саат ылдамдыкта унчукпай айдоо GPS (круиз контролу) жана кичинекей тыгын (басаңдатуу), биз рекорд койду: 16,5 кВт/саат / 100 км, бул туура келет 470 километр аралыгы.
• шаарда өтө жай айдаганда, EV6 18-20 кВт/саат / 100 км, адатта 19,5-20 кВт/саат / 100 км керектейт, бул берет 400 километрге чейин (шаарда!),
• айдап бара жатканда экспресс жолунда круиздик башкаруу менен 123 км/саатка (GPS боюнча 120 км/саат) орнотулган, ал 21,3 кВт/саат / 100 км алды, бул туура келет 360 километрге чейин аралыгы,
• жолдо GPS түзмөктөрүн саатына 140 км ылдамдыкта кармоого аракет кылганда (бул мүмкүн эмес болчу; орточо = 131 км / ч) диапазон болгон 300-310 км.

200 км автожол жүрүүдөн кийин энергия керектөө 21,3 кВт/саат/100 км түздү.

Албетте, жайында жана дөңгөлөктөрдү 19 дюймдук дөңгөлөктөр менен алмаштыргандан кийин, бул баалуулуктар 5-7 пайызга көбөйөт, бирок бул так баса белгилениши керек. EV6 20-30 кВт/100 кмге караганда 10-20 кВт/100 км диапазондо конуу ыктымалдуулугу жогору.Ошол эле учурда, Kia e-Soul жана Kia e-Niro 20+ кВт саат аймагына кирүү үчүн катуу басууга туура келет. Аралаш режимде эски жана кичине моделдер 100 километрге бир нече киловатт саат колдоно алышат. Бир нерсе үчүн бир нерсе: мейкиндик жана көрүнүш (EV6) же энергияны үнөмдөө.

Демек, эгер сиз e-Niroдон EV6га жаңыртууну көздөп жатсаңыз, анда жаңы моделдин 21 пайызга чоңураак батарейкасы болгонуна карабастан, диапазону бирдей же начарраак экенин көрүп таң калышыңыз мүмкүн.. Эми түшүндүңүзбү, эмне үчүн биз "EV6 чоңураак Kia e-Niro эмес" деп айта беребиз? Биз Ioniq 5ти "чоңураак аккумулятору бар электр ат" деп сатып алган бир адамды билебиз. Анан ал бир аз көңүлү чөктү.

Бизде Tesla Model 6 менен 3 км/саат ылдамдыкта дагы бир Kia EV140 сынагыбыз бар.Тесланын артыкчылыгы кыйратуучу болуп чыкты – бирок бул тууралуу өзүнчө макалада сөз кылабыз.

Жүктөлүүдө, оо!

Унаа GreenWay Polska жана Tauron станцияларында сыналган. Туруктуу ылдамдыктагы тез заряддагычтарда унаа төмөнкүлөргө жетишти:

• 47-49,6 кВт, эгерде заряддагыч реалдуу 50 кВт убада кылган болсо,
• Бир аз убакытка 77 кВт, андан кийин 74 кВт, андан кийин Лучмижада болжол менен 68 кВт - сизди Kia e-Niro менен сезе аласыз,
• Кэти Вроцлавскидеги 141 кВт заряддагычта 150 кВтка чейин.

Акыркы сыноо бизге өзгөчө таасир калтырды. Сайтка жакындаганыбызда Volkswagen ID.4 кубаттагычты мурунтан эле колдонуп жүргөнүн байкадык. Заряддоо станциясы А4 автожолунда жайгашкан, унаа Германиядан катталган, демек ал көп убакыт айдап жүргөн, аккумулятору жылуу болушу керек. экенин белгиле 54% заряды менен кубаттуулугу 74,7 кВт, плюс 24,7 кВт саат энергияны түздү.:

Мен Volkswagen канча заряддалганын билбейм, ошондуктан мен EV6да бирдей зарядка жетишүүнү чечтим. Эффект? Батареялардын 54 пайызы 13:20 мүнөттөн кийин кубатталып, бул аралыкта 28,4 кВт/саат энергия жүктөлгөн. ID.4 эптеп 75kW көтөрө алгандыктан, Kia EV6 141kW ырааттуу энергия толуктоо менен эч кандай көйгөй болгон эмес. (+89 пайыз!).

Бул белгилүү бир шарттарда Volkswagen заряддоо станциясында Kia EV1га караганда 3 / 1-2 / 6 көбүрөөк тура алат дегенди билдирет. Бул Volkswagen ошол жерде турганда EV6 жогоруда айтылган 24,7 кВт саатты 11,7 мүнөттө бүтүрмөк. жок эле дегенде, 14 мүнөт, анткени менде сертификаттар бар. Чынында канча убакыт турду? 18 мүнөт? жыйырма? Бул чоң айырмачылыкты жаратат, эгерде бизде 20 кВт заряддагыч, 150 кВттык заряддоочу түзүлүштөр бар болсо, муну айтпаганда да:

Навигация жана мультимедиа системасы

Эх. Мен ар кандай унааларда навигация кылдым, MEB моделдериндеги QWERTZ клавиатурасы мени кыжырдантты, бирок Kiaда мен өзүмдү навигациялоого ынандыра албайм. Бул жолу, картага түшүрүлгөн маршруттар кээде Google Карталардын маршруттарынан айырмаланып турат, мунун өзү мени шектенүүдө. Эки ким дарегин айтууга болбойт (Польша колдоого алынбайт). Үчүнчүдөн, кыстыргычты киргизүү аракети чындыгында кайчылаш штрихтин пайда болушуна жана картаны жылдырууга алып келет, ал кээде үзгүлтүккө учурайт. Жана төрт: жүктөө.

Мен Вроцлав менен Варшаванын ортосунда S8 маршрутун айдап баратып, Варшавага маршрутка пландаштырып жатканда, машина ал жакка барбай турганымды билдирди. Ал заряддоо пунктун издөөнү сунуштады. Мен буга макул болдум. Мен болгом Syców Wschód түйүнүнөн алыс эмес, ошондуктан унаа мага бир нече GreenWay Polska заряддоо станцияларын тапты. Мен сүйүндүм, анткени менден 3 км алыстыкта, кесилишке чыккандан кийин эле эки заряддагыч бар болчу - бири оң жана экинчиси сол. Мен туурасын тандадым.

Аны BMW i3 колдонуп жаткан экен. Менде ушундай тандоо болгондуктан, башкасына өтөм деп чечтим. Aroma Stone Hotel Spa-нын айланасында узун тегерек басып өткөндөн кийин, мен аны байкадым: бул, бул ... Дубалдагы 2 розетка түрү, Бул жер. Мээрим, Кио, Тез кубаттагым келсе, эмне үчүн мен жолдо болушум керек, Type 2 розетка? Заряддоо түйүндөрүнүн ар кандай түрлөрүн (тез / жай, кызгылт сары / жашыл, чоң / кичине) кандайдыр бир жол менен айырмалоого болобу же жөн гана DC заряддагычтарды көрсөтүүгө болобу?

Жакын жерде заряддагычтарды издеп жатканда, Kii EV6 навигациялык системасы мага заряддоо пункттарынын толук тизмесин, анын ичинде 11 кВт дубалга орнотулган блокторду сунуштады. Эгерде мен аларды колдонсом, мен айдап жүргөн убактымдын баарынан да узунураак гүлдөйт элем.

Плюс машинанын GreenWay Polska станциясынын базасы гана эмес, ошондой эле бар PKN Orlen жана башка операторлордун заряддагычтары да көрсөтүлөт, анын ичинде UPS, Galactico.pl. Жол кыймылынын абалы жөнүндө маалымат алуу да артыкчылык болуп саналат, бирок бул жерде дагы унаанын альтернативалык маршруттар боюнча чечимдери Google Карталардан айырмаланып турат. Кандай болгон күндө да, унаа тыгын жөнүндө билгенде жакшы болот:

Мультимедиа тутуму ал үзгүлтүксүз, кадимкидей иштейт, кээде бир аз термелүүлөр менен (Бьорн Ioniqu 5ке байланган, балким, бул пробегдир?), бирок бул смартфондордон билген ашыкча суюктук эмес. Интерфейс караңгы да, ачык түстө да эстетикалык жагымдуу жана заманбап көрүнөт, бул 2021-жылы да анча деле айкын эмес.

Варианттардын санына канааттаныштыанын жардамы менен сиз машиненин жүрүм-турумун көзөмөлдөй аласыз, анын ичинде. капкак ачуу ылдамдыгы, тормоз режими, HUD элементтери, рекуперативдик күч, ыңгайлуу кирүү/чыгуу режиминде отургуч. Опциялар менен ойногонду жакшы көргөндөр Kia EV6да көңүл ачышат..

Бирок медианы башкаруу экранынын өзү, балким, комплекстүү ой жүгүртүүнү талап кылат: радио башка жерде, телефонуңуздан Bluetooth аркылуу музыка башка жерде. Кондиционер менен бирдикте колдонулган сенсордук башкаруу панели эргономиканын чебери сыяктуу көрүнөт, бирок бул дайыма эле андай боло бербейт. Үндү алмаштыралы десек, кондиционер күйүп тургандыктан температураны түшүрдүк. Кийинки радиостанцияны (SEEK) издеп жатканыбызда же кондиционерди өчүргүбүз келгенде (жебе №1), биз кээде отургучтун желдеткичтерин же жылытылган рулду колубуздун чети менен күйгүзчүбүз, анткени биз аны эс алып жатканбыз. сенсордук баскычтардын жанында (жебе саны 2):

Бактыга жараша, булар биз үйрөнө алабыз деп үмүттөнөбүз. Эң негизгиси ошол Мультимедиа системасы катып калууларга жана өзүнөн-өзү кайра жүктөөлөргө кабылбайт... Алар өзгөчө MEB платформасындагы унааларда түн ичинде айдап баратканда оорутат, анткени унаа ак фонду көрсөтүп, экрандын жарыктыгын максималдуу кылып коёт. Ой.

Системанын аудио меридианы? Сабвуфер жүктөө полунун астынан орун ээлейт жана система жакшы угулат. Бул өтө тунук үн эмес, денени титиреткен бас эмес. Бул нормалдуу / туура, ошондуктан мен ансыз эмне болмок деп ойлогондон бир аз корком.

Автономдуу айдоо = HDA2

Kia EV6 аттуу жарым автономдуу айдоо системасы бар Highway Assist 2, HDA2... Сиз муну иштете аласыз круиздик контролго карабастанэгер сиз тездеткичти өзүңүз колдонгуңуз келсе. Ал HUD менен иштейт, ошондуктан биз көз алдыбызда алдыңкы айнектен маршруттук маалыматты көрө алабыз.

Kia EV6дагы HUD. Сол маңдайкы айнекте: арттан келе жаткан унаа тууралуу маалымат, рулду жашыл түс менен жарыктандырат, ал HDA2 режимин символдоштурган, HDA NAV белгисинин жанында жана круиз контролу 113 км/саатка (GPS 110 км/саат) коюлган. ). Акыркысы - алдыңкы унаага чейинки белгиленген аралык жөнүндө маалымат, акыркысы - учурдагы ылдамдык жана учурдагы ылдамдык чеги.

Биз Kia e-Soulда бул механизмдин мурунку (?) версиясы менен айдадык, HDA2 менен Kia EV6да айдадык. Бул эки учурда тең телефон карап же бутерброд жегенге кам көргөн айдоочу үчүн чоң ыңгайлуулук. Машина жалгыз айдап баратканда кол-моюн анчалык кысылбай, бара турган жерибизге чарчабай келебиз..

HDA2 Kii EV6 жөнүндө кызыктуу нерсе ошол эле электроника өз алдынча тилкелерди өзгөртө алат... Тилекке каршы, бул тандалган маршруттарга гана тиешелүү жана Mercedes EQCге караганда көбүрөөк кечигүү менен иштейт. Жана сиз рульда колуңузду кармап турушуңуз керек, ошондуктан пулемет идеясы бир жерде кулап жатат. Бирок биз үчүн эң таң калычтуусу, жааларды жакшы өздөштүргөнүбүз болду машина көп учурда трек түзөт. Ушундан улам руль тынымсыз иштеп, айдап баратканда адамды кооптуу сезиши мүмкүн – жаңы баштаган айдоочулардын колдору так ушундай иштейт. Жол түз болгондо же курч ийри-буйрулар болгондо, Kii э-жан керек болсо, ошондой иштейт.

Муну биз жакында жарыялай турган видеодон жакшыраак көрүүгө болот.

Мобилдик колдонмо: UVO Connect -> Kia Connect

Сырдуу аты жок болот UVO Connectпайда болот Туташуу үчүн (Android БУЛ ЖЕРДЕ, iOS БУЛ ЖЕРДЕ). Тиркемеде программалык камсыздоонун бул түрү болушу керек болгон нерселердин баары бар: трафиктин статистикасын, жайгашкан жерин текшерүү, кондиционердин башталышын графикке коюу, кулпулоо, кулпусун ачуу, энергия эмнеге колдонулганын шектенүү. Ал эч кандай эскертүүсүз иштеди, бир азга илинип турду:

Үй-бүлөңүз менен саякаттоо, б.а. арткы орундук жана багаж

Мурдагы өлчөөлөрдө биз Kii EV6 диванынын туурасы 125 сантиметр, ал эми отургуч полдон 32 сантиметр бийик экенин аныктадык. Чоңдор арт жагынан ыңгайсызданып жаткандай көрүндү, анткени алардын жамбаштары колдоого алынбайт:

Бирок билесиңби? Бул арткы отургучта бир гана көйгөй бар: Эгерде узун бойлуу бирөө алдыда отуруп, орундукка түшүрсө, анда арткы жүргүнчү анын астына буттарын жашырбайт. Анткени бул мүмкүн эмес:

Калганынын баары жөнөкөй өлчөөлөргө караганда жакшыраак иштейт: отургучтун узундугу 47 сантиметр (машинанын огунун боюнда) жана жумшак төшөлмө аны бир аз бүктөлгөндүктөн, тизелер бийик болот, ооба, бирок жамбаш бир кыйла чоң аралыкта колдоого алынат... Ошондой эле тизе бөлмөсү көп. ДАГЫ түш көрүп жатканда, сиз чалкалай аласыз (оң үчүн өзүнчө, солу жана ортосу өзүнчө) жана бул дүйнөдөн бир саамга качып кет. Мен билем, анткени мен муну алгач ноутбукта иштеп, анан бир аз эс алып сынап көрдүм:

Буга артындагы ноутбуктун уячасын кошсоңуз, сиз саякат жана жумуш үчүн эң сонун унаага ээ болосуз. 2+2 үй-бүлө үчүн гана, анткени ортоңку отургучтун туурасы 24 сантиметр. Жада калса, отургучу жок бала да анын үстүндө гана "болот".

Kia EV6 Tesla Model 3 же Model Y каршы?

Текстте биз бир нече жолу Tesla Model 3 (D-сегменти) жөнүндө сөз кылганбыз, бирок өндүрүүчү дайыма Kia EV6 кроссовер экендигин баса белгилейт, ошондуктан аны Tesla Model Y (D-SUV сегменти) менен салыштыруу керек. Биз муну ыңгайлуулук үчүн жасадык, анткени көпчүлүк өлчөөлөр муну көрсөтүп турат Kia EV6 эки унаанын ортосунда болжол менен жарымында отурат. Y моделине бир аз жакыныраак.Бул бийиктикти (1,45 - 1,55 - 1,62 м), арткы жүктөөнүн көлөмүн (425 - 490 - 538 литр), багажга кирүү мүмкүнчүлүгүн камтыйт, бирок артында буттары жок.

Tesla Model 3 эң популярдуу унаа, биз Tesla Model Y айдаган эмеспиз, андыктан бул шилтеме. Канчалык чоң сөңгөк жана бийик дене керек болсо, EV6 менен Y моделин ошончолук көп жупташыңыз керек.

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: