Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Бир караганда, Франкфурт студиясында Питер Шрейердин дизайн тобу, Кореянын Намьян жана Ирвин, Калифорниядан келген көрөгөчтөрдүн да колу бар экенин көрө аласыз, бул Sportageди динамикалуу кылган. Тынч, жарашыктуу кроссовер кроссоверлер менен минивендердин ортосундагы чек араны акырындык менен жок кылып жаткан динамикалык жол тандабаска айланды.

Ошондуктан биз дагы Ford S Maxты атаандаштардын катарына коштук, бул динамикалык үй -бүлөлүк унаа айдоонун эталону, анткени жаңы Sportage менен эки жумадан кийин мен алардын эталону экенин сезе алган жокмун. Мунун далили, балким, спорттук айдоо программасы. Төртүнчү муундагы Sportage кененирээк болбогону менен, ал 40 миллиметр узунураак жана арткы спойлердин айкыныраагы менен, сүйрөө коэффициенти эки бирдикке кыскарат (0,35тен 0,33кө чейин). Спорттук линиялар алдыңкы дөңгөлөктөрдүн үстүнөн узунураак (плюс 20 мм) жана арткы бөлүгүнөн кыйла жөнөкөй (минус 10) менен баса белгиленет, бул үй -бүлөнүн динамикалык кыймылы менен бирге аны дайыма байкап турууну камсыз кылат. жол.

Курал тактасын жакшыраак изоляциялоо, кыймылдаткычтын үнүн үнөмдүүрөөк үнөмдөө, капталынын калыңыраак терезелерин орнотуу, панорамалык люкту эки жолу жабуу жана эшиктерди кошумча үн өткөрбөө сыяктуу техникалык чечимдер саатына 100 километрге чейин ызы -чуу деңгээлине жетет. атаандаштар кыйла эффективдүү, анткени кореялык карта денеден соккон шамалды угат. Алдыңкы отургучтарда экөөнү тең, арткы жүргүнчүлөрдү да таң калтырган интерьерге өтүүдөн мурун, биринчи кезекте моторго жана трансмиссияга көңүл буралы. Классикалык алты ылдамдыктагы автоматтык берүү абдан сонун: ал дээрлик байкалбайт жана ушунчалык тартипке келтирилгендиктен, биз кол менен берүүнү эч качан өткөрүп жиберген эмеспиз. 185 "ат күчүн" камсыз кылган кубаттуу эки литрлик турбодизель менен бирге алар эң сонун түгөй болушат, бирок отундун бир аз көбүрөөк сарпталышын эске алуу керек. Кыймылдаткыч жумшакыраак жана ыңгайлуураак жүрүүгө ылайыкташтырылгандыктан, 136 киловатт жана толук дроссель, биз жайыраактарды басып өткөндө арткы сызыкты сагындык, бирок биз мындай Sportage менен тез эле машинаны чогулта алабыз. шаардык муниципалдык көзөмөлчүлөрдүн жана полициянын сүрөттөрү. Ооба, эгер турбокомпрессордун иштеши айдоочунун канындагы адреналинди көтөрбөсө, анын жүзүнө токтоо жылмаюу тартууласа, биз күйүүчү майдын чыгымдалышына канааттанбайбыз.

Сыноодо 8,4 километрге 100 литр, ал эми стандарттуу айланмада 7,1 литр болгон, бул бир аз көп. Ооба, сыноо керектөө атаандаштык менен салыштырууга болот, жана эгерде сиз буга машинанын өлчөмүн, кышкы шиналарды, жогорку жоготуулар менен автоматтык берүү жана салмагы көп бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкарууну кошсоңуз, жетишүү күтүлөт. Кадимки айлампада ал өзүн жакшыраак алып бармак, анткени редуктордо калкып жүрүүчү өзгөчөлүк бар, мында кыймылдаткыч дроссель түшүп калганда 800 айн/мин ылдамдыкта иштейт, бирок бош турганда эмес. Балким, Sportageде кыска токтогондо кыймылдаткычты өчүрүү системасы жок болгондуктанбы? Башка жагынан алганда, жок эле дегенде, сыноо моделинде көп, чындап эле активдүү жана пассивдүү коопсуздук жабдуулары бар болчу, ошондуктан Sportage Euro NCAP тесттеринде бардык беш жылдызды алганына таң калбайм. Ичинде сиз алгач армия сыяктуу тизилген баскычтардын төрт катарынан 18 дюймга чейин көтөрүлгөн сенсордук экрандын борбордук экранын байкайсыз.

Жогорку сапаттагы пластмасса жана тери менен айкалышкан жумшак эмерек кадыр-баркты элестетпейт, бирок класс үчүн эң жакшы атмосфераны түзөт жана ар дайым машинанын ар бир тешикчесинде иштин сапаты байкалаарын көрсөтөт. Албетте, бул машинанын жаратуучулары катары корейлерге жана словактарга комплимент, анткени алар Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) же Hyundai эжесинен (Tucson) артта калышпайт. Ооба, кичүүлөр башкаруу элементтеринин көбү заманбап маалымат -дисплейдин артында жашынып калышы мүмкүн деп айтышат, бирок мен логикалык жана акылдуу болгон үчүн баскычтардын көптүгүнөн анча кабатыр болбогондугумду моюнга алам. Айдоо позициясы эң сонун жана мурунку дөңгөлөк базасынын чоңдугунан улам (30 ммден 2.670 ммге чейин) жүргүнчүлөрдүн көбү арткы орундукта жана багажда пайда көрүшкөн. Жүргүнчүлөрдүн буту жана боштуктары көбүрөөк, ал эми бутунун жана отургучтун бийиктиги 30 миллиметрге жетип, аларды табигый кылат. Башкача айтканда, менин алдымда 180 сантиметр бийиктикте айдоочу отурса, мен токтобостон алардын немис дизайн студиясына кирип кетмекмин.

Балдар жылытылган арткы орундуктарды жакшы көрүшөт, бирок мен жана менин алдыңкы жүргүнчүм үч этаптуу жылытуу же муздатууга ээ болдук. Магистраль бир аз чоңураак (491 литрге чейин) жана жүктөө чети төмөн, ошондой эле кичинекей нерселерди ташуу үчүн негизги магистралдын астында орун бар. Бул, албетте, классикалык запастык дөңгөлөктү ремонт комплектине же резинага RSC жазуусу менен алмаштыруу аркылуу камсыздалды. Бул дөңгөлөктөр жолсуз экенин билдирет жана эгерде биз 19 дюйм бийиктиги менен 245 мм протектор туурасын кошсок, алар такыр арзан эмес экенин билиңиз. Бут үчтөн бир бөлүккө бөлүнгөн арткы отургуч менен узартылышы мүмкүн: үчтөн эки бөлүгүнүн кемчиликсиз жалпак түбү үчүн, мен тажрыйбамдан улам, арткы эки атайын дөңгөлөк менен бир калыпта иштейт деп айта алам. Төмөнкү профиль 19 дюймдук дөңгөлөктөр, балким, өтө катуу асма деп аталган көйгөйдүн бир бөлүгү. Тилекке каршы, Kia шасси катуулугу боюнча өтө алыс кетти, андыктан унаа жүргүнчүлөргө жолунда жолуккан ар бир тешикти кабарлап турат.

Мындай чечим үчүн өкүнүчтүү, анткени алар спорттук жактан эч нерсе утушкан эмес, тескерисинче сооронучка жол беришкен. Спорт баскычы жөнүндө эмне айтууга болот? Бул баскыч менен биз электр рулунун катуулугун, газ педалынын жооптуулугун жана автоматтык трансмиссиянын иштешин өзгөртөбүз, бирок баары биригип абдан жасалма түрдө иштейт, атүгүл зордукталган, андыктан айдоо ырахаты жок болот. Эгерде мен тандоого туура келсе, мен көбүрөөк ыңгайлуулук үчүн баскычты артык көрмөкмүн ... Сыноочу машинада 4x4 кулпу баскычын 50:50 катышында басуу менен мыйзамдаштырууга мүмкүн болгон бардык дөңгөлөктүү дисктер бар болчу. Магнада жасалган бул сейилдөө менен, балким, жол тандабасына барбайсыз, бирок туура дөңгөлөктөр менен сиз үй-бүлөңүздү кар басып калган лыжа трассага оңой эле алып бара аласыз. Жабдуулардын тизмеси, биз айткандай, абдан узун болчу. Биз машинанын капталындагы сокур жерлердин алдын алуу системасын сынап көрдүк, арткы камераларды колдондук, алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору менен өзүбүзгө көп жардам бердик, алар капталдагы трафикти да аныктайт (сиз көрүүгө кыйын болгон жерде жатканыңызда) мисалы, унаа токтоочу жай), жарым автоматтык токтоочу системасы менен жардам берди. Рулду жылытуу менен өзүңүздү эркелетиңиз, тилкени сактоо жардамчысын колдонуңуз, шаарды айланып баратканда эскертүүлөргө жана автоматтык авариялык тормозго таяныңыз, эң маанилүү жол белгисин таануу менен маалымат алыңыз системасы, ылдыйга баратканда автоматтык түрдө тормоздук тутумга жардам бериңиз ...

Буга электр менен жөнгө салынуучу крышаны, электрдик жөнгө салынуучу арткы капкакты, акылдуу эшиктин ачкычын жана от алдыруу баскычын (азыр бир баскыч), ылдамдыкты чектөөчү круиздик башкарууну, колу бош системаны, автоматтык түрдө жогорку жана төмөн нурларды которууну, JBL динамиктерин, навигацияны ж. Андан кийин баанын дагы жогору болушу таң калыштуу эмес. Бирок, мындай машинанын жашоосу абдан жагымдуу жана биз узак убакыт бою айта алабыз, анткени электроника көбүнчө чачыранды айдоочуларга караганда акылдуу. Жабдуулардын узун тизмесине алданбаңыз: бул динамикалык турбодизель, эң сонун автоматтык берүү, төрт дөңгөлөктүү айдоо мүмкүнчүлүгү жана бир топ чоң магистраль менен эркелеткен жакшы машинанын бонусу. Ошондой эле кээ бир кемчиликтери бар, мисалы күндүз жана түнкү жарыктын ортосунда өтө жай өтүү (система туннелдин ортосунда же жада калса гана ойгонот) же өтө катуу асма, бир аз көбүрөөк күйүүчү май керектөө жана шамалдын шамалы , бирок булар экинчи даражадагы жашоо түйшүктөрү. Кыскасы, көптөр сатып ала турган, анан үй -бүлөнүн жаңы мүчөсү катары сүйүп кала турган абдан жакшы унаа. Жалаң спортчулукка ишенбегиле, Киа эң мыкты атаандаштарын кууп жетүү үчүн дагы бир нече кадамдарды жасашы керек. Бул жерден анын саякаты башталат.

Алёша Мрак фото: Саша Капетанович

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

негизги маалымат

Сатуу:	КМАГ дд
Негизги моделдин баасы:	29.890 €
Тест моделинин баасы:	40.890 €
Кубат:	136 кВт (185 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	10,1 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	201 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	7,1л / 100км
Кепилдик:	Жети жыл же 150.000 километр жалпы кепилдик, биринчи үч жыл чексиз километр.
Ар бир май алмаштырылат	Жети жылдык акысыз үзгүлтүксүз кызмат. км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	0 €
Күйүүчү май:	7.370 €
Дөңгөлөктөр (1)	1.600 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде):	17.077 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	5.495 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	9.650 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	€ 41.192 0,41 (км баасы: XNUMX) )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 84,0 × 90,0 мм - жылыш 1.995 см3 - кысуу 16:1 - максималдуу кубаттуулук 136 кВт (185 л.с.) 4.000 айн / мин - орточо ылдамдыкта максималдуу кубаттуулукта 12,0 м/с – салыштырма кубаттуулук 68,2 кВт/л (92,7 л.к./л) – максималдуу момент 400 Нм 1.750-2.750 айн/мин.да - башындагы 2 тараткыч вал) - цилиндрде 4 клапан - жалпы рельс күйүүчү май инжектордук газ чыгаруу турбокомпрессор - заряддуу аба муздаткыч.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 6-тездиктүү автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 4,252; II. 2,654 саат; III. 1,804 саат; IV. 1,386 саат; 1,000; VI. 0,772 - дифференциал 3,041 - алкактары 8,5 J × 19 - шиналар 245/45 R 19 V, айлануу айланасы 2,12 м.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 201 км/саат - 0 с 100-9,5 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 6,5 л / 100 км, CO2 чыгаруу 170 г / км.
Транспорт жана токтотуу:	кроссовер - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушкалуу пружиналар, үч тилкелүү туурасынан жасалган рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушка пружиналар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору , ABS, арткы электр токтоочу тормоз дөңгөлөктөрү (орундардын ортосунда которулуу) - тиштүү стойка менен рулду, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу.
Масе:	бош унаа 1.643 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 2.230 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: np, тормозсуз: np - уруксат берилген чатыр жүк: np
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.480 мм - туурасы 1.855 мм, күзгү менен 2.100 1.645 мм - бийиктиги 2.670 мм - дөңгөлөк базасы 1.613 мм - трек алдыңкы 1.625 мм - арткы 10,6 мм - жерди тазалоо XNUMX м.
Ички өлчөмдөр:	узунунан алдыңкы 880-1.100 мм, арткы 610-830 мм - алдыңкы туурасы 1.520 мм, арткы 1.470 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 880-950 мм, арткы 920 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 480 мм - жүк салгыч491. 1.480 л – рулдун диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 62 л.

Биздин өлчөөлөр

Өлчөө шарттары: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Тирлер: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Одометрдин абалы: 1.776 км
Ылдамдануу 0-100км:	10,1
Шаардан 402м:	17,3 жыл ( 132 км / с)
тест керектөө:	8,4 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө:	7,1 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	71,7m
100 км / с тормоздук аралык:	42,1m
AM стол:	40m
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	58dB

Жалпы рейтинг (340/420)

• Киа спорттук багытта болбосо да алдыга жакшы кадам таштады. Андыктан агрессивдүү көрүнүшкө алданып калбаңыз: жаңы келген адам үй -бүлөгө абдан жагымдуу болушу мүмкүн.

• Сырткы (13/15)

  Мурдагыдан таптакыр башкача, бирок спорттук кыймылдар ар кимге жакпайт.

• Ички иштер (106/140)

  Абдан жагымдуу атмосфера: айдоочулук абалы жакшы болгондуктан жана материалдарды, бай жабдууларды жана ыңгайлуу магистралды тандоодон улам.

• Мотор, трансмиссия (50
  
  
  / 40)

  Трансмиссия - унаанын эң жакшы бөлүгү, андан кийин ийкемдүү кыймылдаткыч. Шасси өтө катуу, рулу кыйыр.

• Айдоо көрсөткүчү (55
  
  
  / 95)

  Айдоочулук көрсөткүчтөр боюнча, дөңгөлөктүү айдоо мүмкүнчүлүгүнө карабастан, бул жерде дагы эле резерв бар, кээ бир салыктар кышкы дөңгөлөктөрдөн алынат.

• Performance (30/35)

  Ылдамдатуу, шамдагайлык жана жогорку ылдамдык канааттандырарлык эмес, бирок аларда өзгөчө эч нерсе жок - атүгүл атаандаштыкта ​​да!

• Коопсуздук (41/45)

  Бул жерде Sportage жаркырайт: пассивдүү коопсуздуктун жана бир катар жардам системаларынын аркасында Euro NCAP тестинде беш жылдызга ээ болгон.

• Экономика (45/50)

  Бир аз көбүрөөк күйүүчү май керектөө, жакшы кепилдик, тилекке каршы, жана жогору баа.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

пайдалуу

автоматтык берүүнүн үзгүлтүксүз иштеши

төрт дөңгөлөктүү унаа

чеберчилик

ISOFIX орнотулат

унаа жабдууларын сыноо

күйүүчү май керектөө

күндүзгү жана түнкү фараларды алмаштырууну кечиктирүү

шамал чоң ылдамдык менен

Айдоо программасы Спорт