Экинчи кол KIA Sportage: көйгөйлүү тамырларга кайтуу
Биринчи муундагы моделден айырмаланып, техникалык ден соолук жана узак өмүр бою айырмаланган эмес, экинчи муундагы Kia Sportage чындап ишенимдүүлүк стандарты болуп калды, ал рамканы жана арткы октун устунун жүк көтөрүүчү кузовго жана бардык дөңгөлөктөрдүн көз карандысыз асмасына алмаштырды. Баарынан да таң калыштуусу, үчүнчү реинкарнацияда көп структуралык өзгөрүүсүз, кроссовер кайрадан кыйла көйгөйлүү жана иштетүү үчүн кымбат болуп чыкты.
Оорунун алгачкы белгилерин 2010-жылдан бери чыгарылган үчүнчү муундагы Sportage унаасынын денесинде түз табууга болот. Сырткы декор деталдарынын хром каптоосу биринчи кыш мезгилинен кийин шишип, артта калат.
Боёктун бышыктыгы да көп нерсени каалайт. Дененин алдыңкы бөлүгү, өзгөчө капюшон, көз арткан ылдамдык менен көптөгөн чиптер жана чийиктер менен капталган. Бул кадимки эмаль менен боёлгон унаалар үчүн мүнөздүү - практика көрсөткөндөй, металлдан жасалган учурлар тышкы таасирлерге туруктуураак. Чындыгында, металл корпусунун өзү абдан ишенимдүү корголгон - дат өндүрүштүн алгачкы жылдарындагы унааларда да бузулган жерлерде пайда болбойт.
Эшиктер, ал тургай, салыштырмалуу жаңы Sportages, татыктуу күч менен жабылат жана эч кандай урматтуу күрүлдөп. Адилеттүүлүк үчүн, биз жаңы кроссоверлерде эшиктер кыйынчылык менен жабылганын белгилейбиз. Жүктүн капкагын кыймылдаганда тажатма тарсылдатуу - жана убакыттын өтүшү менен угуу үчүн жагымсыз музыкалык коштоо күчөйт. Бул анча-мынча, бирок тажатма дарттан айыгуу үчүн бешинчи эшиктин кулпусун тууралоо жетиштүү.
Ошол эле учурда кабинадагы "крикеттердин" негизги булагы болгон кол таянгычтын кулпусунун тегерегине герметиктин бөлүктөрүн жабыштырып коюу пайдалуу болмок.
Колдонулган Sportageди сатып алууда алдыңкы орундуктарды жана өзгөчө этияттык менен айдоочунун отургучтарын кылдат текшериңиз. Чындыгында отургуч жаздыкчасы өтө алсыз, ал тез эле тешиктерге сүртүлөт. Дилер алтургай рамка менен отургучтун жабуунун ортосуна атайын прокладканы орнотууга аракет кылышкан. Бирок, ал да көпкө созулган жок. Орундар 2013-жылдын күзүндө пайда болгон рестильденген унааларда гана чындап эле "жардамчы" болуп калды.
Конструкциянын морттугунан улам гиддерге тыгылып калуу жаман адаты бар электрдик люкка көңүл бурбаңыз. Жамандык мыйзамына ылайык, ал көбүнчө ачык абалда жана суук мезгилде тыгылып калат. Жаңы түйүн абдан кымбат - монтаждоо иштеринин баасын эсепке албаганда, 58 000 рублга чейин.
Wind айнектери күчү менен айырмаланбайт (18 000ден 25 000 рублга чейин). Алар көбүнчө суук мезгилде жарылып кетишет, ал эми көбүнчө бул шыпыргычтардын эс алуу зонасында жылытылган щеткалар менен жабдылгандар менен болот.
Россияда расмий түрдө сатылган бардык Sportage эки литрлик "төрттүк" менен гана жабдылган: 150 кубат бензин жана 136 жана 184 литр сыйымдуулугу менен турбодизельдер. тартып. Биздин рынокто KIAдан колдонулган кроссоверлердин негизги үлүшү бензин кыймылдаткычы менен модификацияларга туура келет. 4B11 индекси менен эски жана ишенимдүү Mitsubishi бирдигинен келип чыккан, Tetha II кыймылдаткычы анын мурункудан биринчи кезекте алюминий блогу менен айырмаланат - бул чечим дээрлик бардык заманбап кыймылдаткычтарда колдонулат. Бирок, натыйжада кореялык "төрттүн" туруктуулугу бир топ азайды - цилиндр күзгүгө сызылып, блок жөн гана толугу менен өзгөрөт. Ошол эле учурда, чоюн өлчөмдөрүн оңдоо үчүн тажатса болот, жана бир нече жолу.
70-000 кмге чейин, сиз чынчылдык менен фазалык алмаштыргычтардын эскирген гидравликалык муфталарын алмаштырууга туура келет - алардын экөөсү бар, ар бири 80 рублди түзөт. Ырас, 000-жылдын башында, бөлүгү модернизацияланган, ошону менен анын кызмат мөөнөтүн узарткан.
Бирок булардын баары гүлдөр, мөмөлөр алдыда болот: кыймылдаткыч мотор майынын сапатына жана деңгээлине өтө талап кылынат. Мен анын көрүнүктүү өзгөчөлүктөргө ээ эмес экенин айтышым керек, жана ал аздыр-көптүр нормалдуу ылдамдануу үчүн жигердүү бурулушу керек. Ал эми 3500-4000 айн / мин жана андан жогору, "төрт" майды интенсивдүү жутуп баштайт. Бул режимде узак айдоо мотор майы ачарчылыкка алып келет, ал узакка созулган оңдоого же ал тургай агрегатты алмаштырууга алып келет. Ошондуктан корейлер 2011-жылы картер менен өзгөртүлгөн кыймылдаткычты чыгарышкан, анын көлөмү 4 литрден 6 литрге чейин көбөйгөн.
Дизельдер боюнча даттануулар азыраак. Биринчиден, 50 000 рублга же андан көп баада жогорку басымдагы күйүүчү май насосу начар дизелдик күйүүчү май менен жабыркайт. Турбина, ал үчүн сиз 40 000 рублден төлөшүңүз керек болот, дээрлик 150 000 кмге чейин созулат жана көп учурда андан да көп болот. Эгер сиз жогорку сапаттагы күйүүчү май менен күйүүчү май куюсаңыз, анда бул компоненттердин кызмат мөөнөтү бир топ көбөйөт.
2011-жылы пайда болгон алты ылдамдыктагыдай беш-тез кол менен жүрүүчү куту, тынчсызданууга негиз бербейт. Бирок, дизелдик версияларда муфтаны алмаштырууда кош массалуу маховикти жаңылоо керек болушу мүмкүн. Жана алар бул үчүн өтө жөнөкөй сумманы сурашат: 52 күчтүү версиясы үчүн 000 136 рублден жана 70 күчтүү версия үчүн 000 184 рублдан.
Алты диапазондуу "автоматтык" абдан ишенимдүү - бирок, ар бир 60 000 километрде майдын катуу алмаштырылышы керек, антпесе клапан корпусу менен 55 000 рублга жана муфтанын пакети менен коштошуңуз керек болот. Бирок корейлер бул аппаратты тейлөөгө муктаж эмес деп ишендиришет!
Күчтүү баштоо жана тормоздоо менен активдүү айдоо 66 000 рублга бааланган момент конвертеринен тез эле бүтөт. Жашы өткөн сайын кирден жана нымдуулуктан автоматтык трансмиссияны башкаруунун электроникасы кыймылдай баштайт: клапандар жана электромагниттер илинип, сенсорлор иштебей калат.
Ал суу процедураларын жана бардык дөңгөлөктүү өткөргүчтү жактырбайт. Ичине ным кирип, электромагниттик муфта тез эле жараксыз болуп калат, анын баасы 35 000ден 60 000 рублга чейин жетет. Коррозиядан улам, ал аралык валдын шплиндерин да кесип салат. Ырас, корейлер мүчүлүштүктөрдүн үстүнөн бат эле иштеп, 2012-жылга чейинки унааларда бул жаралар айыккан. Бирок, өткөрүп берүү кутусу дагы эле коркунучта болушу мүмкүн, мында сапатсыз май пломбалары жана суу өтүшүнө мүмкүндүк берүүчү пломбалар убакыттын өтүшү менен эскирип кетет.
Толугу менен көз карандысыз суспензияда, амортизаторлорго көңүл буруш керек, алар биринчи унааларда 10 000 км тыкылдата баштаган. Көптөгөн ээлери кепилдик боюнча аларды бир нече жолу өзгөртүшкөн. Арткы пружиналар амортизаторлордон алыс эмес, 20 000 кмге чейин ылдыйлап кеткен. Бул учурда, сунуштар жөнөкөй: ал белгилүү өндүрүүчүлөрдүн бөлүктөрүнө пружиналарды жана амортизаторлорду өзгөртүү үчүн максатка ылайыктуу болуп саналат, андан кийин көйгөйдү унутууга болот.
Бирок, Sportageдин кайра жасалган версиясында кореялык инженерлер суспензияны кылдаттык менен силкилдетип, анын ишенимдүүлүгү байкаларлык жогорулаган. Тойота RAV-4 же Honda CR-V сыяктуу негизги атаандаштар болсо да, унаа дагы эле бул параметрге жетпейт ...
Айтмакчы, "жапондуктарга" салыштырмалуу Sportageдин электрдик бөлүгүнө даттануулар көп. Активдүү жана пассивдүү коопсуздуктун электрондук системалары мопинг, аспаптар панели, мультимедиа, унаа токтотуучу сенсорлор жана ачкычсыз кирүү системасы.
Жалпысынан алганда, запастык бөлүктөргө салыштырмалуу арзан баалар менен, алар, албетте, үчүнчү муундагы Sportage сатып жагымдуулугун кошуп эмес, абдан тез-тез өзгөртүүгө туура келет.
