Кытайлык Tesla Model 3 SR+ – реалдуу диапазон 408 км/саат 90 км, 300 км 120 км/саат Жакшы [видео]

Бьорн Найланд Кытайда жасалган Tesla Model 3 Standard Range Plus диапазонун, башкача айтканда, жылуулук насосу жана литий-темир фосфат клеткаларына курулган батарея менен сынап көрдү. Диапазон боюнча, машина Калифорниядан кеткен версияга караганда бир аз жакшыраак болуп чыкты. Ал дагы бир аз оор болгон жана заряддагычты жакшыраак кармап турган.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – диапазонду сыноо

Автоунаа стандарттуу, 18 дюймдук дөңгөлөктөрү менен Aero капкактары бар, арткы айнектери караңгылатылган жана кабинадагы жылуулукту азайтуу үчүн айнек чатырдын астына алюминий капталган - Бьорн Найланддын эң акыркы ойлоп табуусу. аба ырайы сонун болчу, Асман дээрлик булутсуз, тыштагы температура 21—23, бир пунктта 26 градус жылуу болду.

Жогоруда айтылгандай, кытайлык ("МИК") Tesla Model 3 LFP клеткалары менен 50 кВт сааттан бир аз ашык кубаттуулуктагы батарейкага ээ. Машина чыкты NCA клеткалары бар 120 моделинен 7 кг (3 пайыз) оор Калифорнияда өндүрүлгөн. Ал айдоочу менен бирге таразага тартты 1,84 тонна... Ушундай эле салмак Volkswagen ID.3 үчүн, 1-чи 58 кВт.саат, Nissan Leaf e + 20 (58) кВт.саат үчүн 62 кг аз, Hyundai Konaдан 20 кг 64 кВт саатка оор:

Кыймыл учурунда ушундай болуп чыкты 120 км/саат ылдамдыкта унаа эски Модель 3 моделдерине караганда тынчыраак. Акыркы энергия керектөө 16,6 кВт саат / 100 км (166 Вт / км) 120 км / ч жана 12,2 кВт саат / 100 км (122 Вт / км) 90 км / ч! Натыйжада, бир заряд боюнча Tesla Model 3 SR + "Кытайда жасалган" чыныгы диапазону:

• 408 километр 90 км/саат,
• 286 километрди 90 км/саат ылдамдыкта айдап жүрүп 80-10-80- ... пайыз [биздин эсептөөлөр],
• 300 км/саат менен 120 км,
• 210 км 120 км/саат 80-10-80- ... пайыз үчүн [биздин эсептөөлөр].

Баалар NCA клеткалары бар вариантка караганда бир аз жакшыраак, бирок тесттин жүрүшүндө кээ бир кызыктуу фактылар ачыкка чыкты. Биринчиси: айдоочу болжол менен 50 кВт/саат кубаттуулуктагы абдан окшош батарейкадан пайдалана алат да, LFP клеткалары бар батарейкалар чоңураак буферге ээ болгон (запас) NCA клеткаларына караганда.

Экинчиден: батареянын 8 пайызы гана заряддалган менен, унаа дагы эле 186 кВт (253 л.с.) деп бааланган.. Ошентип, жай болгон жок. Бул өтө жалпак разряддык мүнөздөмөгө ээ болгон LFP клеткаларын колдонуунун натыйжасы, андыктан контакттардагы чыңалуу дээрлик бардык иштөө диапазонунда бирдей болот (батарея үчүн 360+V 100%, 344V 8%) . . Туруктуу чыңалуу - бул туруктуу электр энергиясы.

Акыр-аягы, үчүнчүсү: тез кубаттоого кошулгандан кийин, унаа токтоочу жерден 140-141 кВт кубаттуулуктагы заряд менен ишке кирди, б.а. 2,8 C. 14 мүнөттөн кийин 54 пайызга жеткенде, кытай модели 3 SR+ 91 кВт, дагы эле көп (1,8 С) кармап турду, ошондуктан жүктүн ийри сызыгы АКШнын 3 SR+ моделине караганда жалпакыраак болду. Бул станцияда кыскараак аялдаманы билдирет:

Айтмакчы, 14 мүнөттүн ичинде батарейкалардын 46 пайызы менен толукталгандар минүүгө мүмкүнчүлүк берерин кошумчалайбыз:

• 188 км 90 км/саат,
• 138 км 120 км/саат.

Ошентип, шосседе айдап баратканда, ал +10 км / мин болот - ажатканага тез токтоп, бутту жылытуу биз көздөгөн жерибизге оңой жете тургандай аралыкты кошо алат.

Көрүүгө татыктуу:

www.elektrowoz.pl редакциясынан эскертүү: Ниланд туура белгилегендей, чоңураак буфер кышында пайдалуу болушу мүмкүн. LFP клеткалары аязды анча жакшы көрүшпөйт, ошондуктан кошумча, колдонуучуга жеткиликсиз болуп көрүнгөн батареянын сыйымдуулугу ал жерде атайын пайда болушу мүмкүн, андыктан унаада батареяны жылытуу үчүн жетиштүү энергия бар.

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: