EGR клапаны

EGR клапаны - иштетилген газды рециркуляциялоо тутумунун базалык бөлүгү (чыгарылган газдын рециркуляциясы). EGR тапшырмасы турат азот оксиддеринин пайда болуу деңгээлин төмөндөтүү, алар ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын ишинин продуктусу болуп саналат. Температураны төмөндөтүү үчүн чыккан газдардын бир бөлүгү кайра ичинен күйүүчү кыймылдаткычка жөнөтүлөт. Клапандар турбинасы барлардан башка, бензин жана дизелдик кыймылдаткычтарга да орнотулган.

Экологиянын көз карашынан алганда, система зыяндуу заттардын өндүрүшүн чектөө менен оң функцияны аткарат. Бирок, көп учурда СССРдин иши айдоочулар үчүн көптөгөн көйгөйлөрдүн булагы болуп саналат. Чындыгында, EGR клапаны, ошондой эле кабыл алуу коллектору жана жумушчу сенсорлор тутумдун иштеши учурунда көө менен капталган, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз иштешин шарттайт. Ошондуктан, көптөгөн унаа ээлери тазалоого же оңдоого эмес, бүт системаны тыгып салууга кайрылышат.

EGR клапаны кайда

Белгиленген аппарат так сиздин унааңыздын ичинен күйүүчү кыймылдаткычында. Ар кандай моделдерде, аткаруу жана жайгашкан жери ар кандай болушу мүмкүн, бирок, сизге керек соргуч коллекторду табыңыз. Көбүнчө андан түтүк чыгат. клапанды ошондой эле кабыл алуучу коллекторго, кабыл алуу трактына же дроссель корпусуна орнотууга болот. Мисалга:

Ford Transit VI (дизель) унаасындагы EGR клапаны мотордун алдында, май өлчөгүчтүн оң жагында жайгашкан.

Chevrolet Lacettiдеги EGR клапаны капот ачылганда дароо көрүнүп турат, ал от алдыруу модулунун артында жайгашкан.

Opel Astra Gдеги EGR клапаны кыймылдаткычтын коргоочу капкагынын жогорку оң бурчунда жайгашкан

 

ошондой эле бир нече мисалдар:

BMW E38 EGR клапаны

Ford Focus EGR клапаны

Opel Omega EGR клапаны

 

EGR клапан деген эмне жана анын конструкцияларынын түрлөрү

EGR клапаны аркылуу сормо газдардын белгилүү бир көлөмү сормо коллекторго жөнөтүлөт. андан кийин алар аба жана күйүүчү май менен аралаштырылат, андан кийин алар күйүүчү май аралашмасы менен бирге ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлерине кирет. Газдардын саны ЭКЮга орнотулган компьютердик программа менен аныкталат. Сенсорлор компьютер тарабынан чечим кабыл алуу үчүн маалымат берет. Көбүнчө бул муздатуучу температуранын сенсору, абсолюттук басым сенсору, абанын агымын өлчөгүч, дроссель абалынын сенсору, алуу коллекторунун аба температурасынын сенсору жана башкалар.

EGR системасы жана клапан тынымсыз иштебейт. Ошентип, алар үчүн колдонулбайт:

• бош жүрүү (жылытылган ичтен күйүүчү кыймылдаткычта);
• муздак ички күйүүчү кыймылдаткыч;
• толугу менен ачык демпер.

колдонулган биринчи бирдиктери болгон пневмомеханикалык, башкача айтканда, алуучу коллектордук вакуум менен башкарылат. Бирок, убакыттын өтүшү менен алар болуп калды электропневматикалыкжана (EURO 2 жана EURO 3 стандарттары) жана толугу менен электрондук (Евро 4 жана ЕВРО 5 стандарттары).

USR клапандарынын түрлөрү

Сиздин унаа электрондук EGR системасы болсо, ал ECU тарабынан көзөмөлдөнөт. санариптик EGR клапандар эки түрү бар - үч же эки тешик менен. Алар иштеп жаткан электромагниттердин жардамы менен ачылат жана жабылат. Үч тешиги бар аппараттын рециркуляциясынын жети деңгээли, экиси бар аппараттын үч деңгээли бар. Эң кемчиликсиз клапан - бул тепкич электр кыймылдаткычынын жардамы менен ачылуучу клапан. Бул газ агымын жылмакай жөнгө салууну камсыз кылат. Кээ бир заманбап EGR системалары өздөрүнүн газ муздатуу бирдиги бар. Алар ошондой эле азот кычкылынын калдыктарынын деңгээлин мындан ары төмөндөтүүгө мүмкүндүк берет.

Системанын бузулушунун негизги себептери жана алардын кесепеттери

EGR клапанын депрессуризациялоо - EGR системасынын эң кеңири таралган бузулушу. Натыйжада, аба массасынын сордургучка контролсуз сорулушу пайда болот. Эгерде сиздин унааңызда абанын массасын өлчөгүч менен ичтен күйүүчү кыймылдаткычы бар болсо, бул күйүүчү май аралашмасына ыктап калуу коркунучу бар. Ал эми машинада аба агымынын басымынын сенсору болгондо, күйүүчү май аралашмасы кайра байытылат, ошонун эсебинен сормо коллектордогу басым күчөйт. Эгерде ичтен күйүүчү кыймылдаткычта жогоруда айтылган эки сенсор бар болсо, анда бош турганда ал өтө байытылган күйүүчү май аралашмасын алат, ал эми башка иштөө режимдеринде ал арык болот.

Кир клапан экинчи жалпы көйгөй болуп саналат. Аны менен эмне өндүрүү жана аны кантип тазалоо керек, биз төмөндө талдайбыз. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштөөсүндөгү кичине бузулуу теориялык жактан булгануунун олуттуу ыктымалдуулугуна алып келиши мүмкүн экенин эске алыңыз.

Бардык бузулуулар төмөнкү себептердин бири менен пайда болот:

• өтө көп чыккан газдар клапан аркылуу өтөт;
• өтө аз чыккан газдар ал аркылуу өтөт;
• клапан корпусу агып жатат.

Чыгарылган газды рециркуляциялоо системасынын бузулушу төмөнкү бөлүктөрүнүн иштен чыгышынан улам келип чыгышы мүмкүн:

• газдарды берүү үчүн тышкы түтүктөр;
• EGR клапаны;
• вакуум булагы менен USR клапанын туташтыруучу жылуулук клапан;
• компьютер тарабынан башкарылуучу соленоиддер;
• газдын басымын өзгөрткүчтөр.

EGR клапанынын бузулушунун белгилери

EGR клапанынын иштешинде көйгөйлөр бар экенин көрсөткөн бир катар белгилер бар. Алардын негизгилери:

• бош жүргөндө ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз иштеши;
• ички күйүүчү кыймылдаткычтын тез-тез токтоп калуусу;
• каталар;
• машинанын кыймылы;
• кабыл алуу коллекторундагы вакуумдун азайышы жана анын натыйжасында ички күйүүчү кыймылдаткычтын байытылган күйүүчү май аралашмасы боюнча иштеши;
• көп учурда иштен чыккан газды рециркуляциялоо клапанынын ишинде олуттуу бузулуулар болгон учурда - унаанын электрондук системасы текшерүү жарыгын сигнал берет.

Диагностика учурунда ката коддору, мисалы:

• P1403 - чыккан газдын рециркуляциялык клапанынын бузулушу;
• P0400 - чыккан газды рециркуляциялоо системасындагы ката;
• P0401 - иштетилген газды рециркуляциялоо системасынын натыйжасыздыгы;
• P0403 - иштетилген газды рециркуляциялоо системасынын башкаруу клапанынын ичиндеги зымдын үзүлүшү;
• P0404 - EGR башкаруу клапанынын бузулушу;
• P0171 Күйүүчү май аралашмасы өтө арык.

EGR клапанын кантип текшерүү керек?

Текшерүүдө сиз керек түтүктөрдүн абалын текшерүү, электр зымдары, туташтыргычтар жана башка тетиктер. Унааңызда пневматикалык клапан болсо, колдоно аласыз вакуумдук насос аны ишке ашыруу үчүн. деталдуу диагноз үчүн, колдонуу электрондук жабдыктар, бул сизге ката кодун алууга мүмкүндүк берет. Мындай текшерүү менен, кабыл алынган жана жарыяланган маалыматтардын ортосундагы айырмачылыктарды аныктоо үчүн, клапан техникалык параметрлерин билүү керек.

Текшерүү төмөнкү ырааттуулукта жүргүзүлөт:

1. Вакуумдук шлангдарды ажыратыңыз.
2. Аппаратты үйлөп, ал аркылуу аба өтпөшү керек.
3. Туташтыргычты электромагниттик клапандан ажыратыңыз.
4. Зымдарды колдонуп, аппаратты батарейкадан кубаттандырыңыз.
5. Аба ал аркылуу өтүшү керек, ал эми клапанды үйлөтүңүз.

Текшерүү бирдиги андан ары иштетүү үчүн ылайыктуу эмес экенин көрсөттү, ал жаңы сатып алуу жана орнотууну талап кылат, бирок, көп учурда, ал жөн гана USR клапан өчүрүү сунушталат.

EGR клапанын кантип бөгөт коюу керек?

Эгерде EGR тутумунун же клапанын иштешинде көйгөйлөр бар болсо, анда эң жөнөкөй жана арзан чечим аны муфляж кылуу болот.

Бул дароо бир экенин белгилей кетүү керек чип тюнинг жетишсиз. Башкача айтканда, ECU аркылуу клапанды башкарууну өчүрүү бардык көйгөйлөрдү чечпейт. Бул кадам системанын диагностикасын гана жокко чыгарат, анын натыйжасында компьютер ката жаратпайт. Бирок, клапан өзү ишин улантууда. Ошондуктан, кошумча аны механикалык четтетуу зарыл ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын ишинен.

Кээ бир унаа өндүрүүчүлөр унаа пакетине атайын клапан сайгычтарды камтыйт. адатта, бул аппараттын тешик сыяктуу калың болот табак (калыңдыгы 3 мм чейин). Эгерде сизде мындай оригиналдуу сайгыч жок болсо, аны өзүңүзгө ылайыктуу калыңдыктагы металлдан жасасаңыз болот.

Штепсельди орнотуунун натыйжасында баллондордогу температура жогорулайт. Ал эми бул цилиндр башынын жарака коркунучу коркунуч туудурат.

андан кийин EGR клапанын алып салыңыз. Кээ бир унаа моделдеринде бул үчүн суу соргучту алып салуу керек. Ушуну менен катар, анын каналдарын булгануудан тазалоо. анда клапанды бекитүү чекитинде орнотулган прокладканы табыңыз. Андан кийин, аны жогоруда айтылган металл сайгыч менен алмаштырыңыз. Сиз аны өзүңүз жасай аласыз же автосалондон сатып алсаңыз болот.

Монтаждоо процессинде стандарттуу прокладка жана жаңы вилка тиркеме жеринде бириктирилет. Конструкцияны болттор менен кылдаттык менен бекемдөө керек, анткени заводдук тығындар көбүнчө морт болот. Андан кийин, вакуумдук шлангдарды ажыратууну жана аларга сайгычтарды коюуну унутпаңыз. Процесстин аягында сиз айтылган чип тюнингди жасашыңыз керек, башкача айтканда, компьютер ката көрсөтпөө үчүн ECU микропрограммасына тууралоо киргизишиңиз керек.

EGR кантип бөгөт коюу керек

Биз EGRди өчүрөбүз

USR системасынын тыгылышынын натыйжалары кандай?

Оң жана терс жактары бар. Позитивдүү жактарга төмөнкүлөр кирет:

• коллектордо көө чогулбайт;
• унаанын динамикалык мүнөздөмөлөрүн жогорулатуу;
• EGR клапанын өзгөртүүнүн кереги жок;
• азыраак май алмаштыруу.

Терс жагы:

• ичтен күйүүчү кыймылдаткычта катализатор бар болсо, анда ал тезирээк иштен чыгат;
• приборлор тактасындагы бузулуу индикатору жандырылды («текшерүү» лампочкасы);
• отун керектөөнүн мүмкүн өсүшү;
• клапан тобунун эскириши көбөйдү (сейрек).

EGR клапанын тазалоо

Көп учурда, EGR системасын жөн гана аппаратты тазалоо менен калыбына келтирүүгө болот. Башкаларга караганда, көбүнчө Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot унааларынын ээлери буга туш болушат.

Ар кандай EGR системаларынын кызмат мөөнөтү 70 - 100 миң км.

боюнча EGR пневматикалык клапанын тазалаңыз көөдөн керек таза отургуч жана сабы. боюнча башкаруу электромагниттик клапан менен EGR тазалоо, адатта, чыпка тазаланууда, бул вакуумдук системаны булгануудан коргойт.

Тазалоо үчүн сизге төмөнкү шаймандар керек болот: ачык жана кутуча ачкычтары, эки карбюратор тазалагыч (көбүк жана спрей), Phillips бурагыч, клапан лактоочу паста.

EGR клапанын тазалоо

EGR клапаны кайда жайгашканын тапкандан кийин, батарейканын терминалдарын, ошондой эле андагы туташтыргычты бүктөшүңүз керек. андан кийин ачкычты колдонуп, клапанды кармап турган болтторду бурап, андан кийин биз аны чыгарабыз. Аппараттын ичи карбюратор менен жуулушу керек.

Манифольддогу каналды пенопласт тазалагыч жана түтүк менен жууш керек. Процедура 5 ... 10 мүнөттүн ичинде аткарылышы керек. Жана 5 жолуга чейин кайталаъыз (булгануу деңгээлине жараша). Бул учурда, алдын ала чыланган клапан чирип, демонтаждоо үчүн даяр. Бул үчүн, болтторду бурап, демонтаждоону аткарыңыз. Андан кийин лаппа пастасын колдонуп, клапанды майдалайбыз.

Лаптоо бүткөндөн кийин, баарын жакшылап жууп, масштабдап, чаптоо керек. анда кылдат кургатып, баарын чогултуу керек. ошондой эле клапандын бекемдигин текшерүүнү унутпаңыз. Бул бир отсекке куюлган керосинди колдонуу менен ишке ашырылат. Керосин башка отсекке агып кетпеши үчүн, же тескери жагында нымдуулук пайда болбошу үчүн 5 мүнөт күтөбүз. Бул болуп калса, анда клапан бекем мөөр эмес. Бузулууларды жоюу үчүн, жогоруда айтылган процедураны кайталаңыз. Системаны чогултуу тескери тартипте ишке ашырылат.

EGR клапанын алмаштыруу

Кээ бир учурларда, атап айтканда, клапан иштебей калганда, аны алмаштыруу керек. Албетте, бул жол-жобосу ар бир унаа модели үчүн өзүнүн дизайн өзгөчөлүктөрүнө ээ болот, бирок, жалпысынан алганда, алгоритм болжол менен бирдей болот.

Бирок, алмаштыруунун алдында, электроника жаңы аппаратты "кабыл алуу" жана ката кетирбеши үчүн, компьютерге тиешелүү болгон, маалыматты кайра орнотуу, бир нече операцияларды аткаруу керек. Ошентип, сиз төмөнкү кадамдарды жасашыңыз керек:

• чыккан газды рециркуляциялоо системасынын вакуумдук шлангдарын текшерүү;
• USR сенсорунун жана бүт системанын иштешин текшерүү;
• газды рециркуляциялоо линиясынын өткөрүмдүүлүгүн текшерүү;
• EGR сенсорун алмаштыруу;
• клапан сабагын көмүртектердин калдыктарынан тазалоо;
• компьютердеги ката кодун алып салыңыз жана жаңы аппараттын иштешин текшериңиз.

Аталган аппаратты алмаштырууга келсек, биз аны Volkswagen Passat B6 унаасына алмаштыруунун мисалын келтиребиз. Иш алгоритми төмөнкүдөй болот:

1. Клапан отургучунун абалынын сенсор туташтыргычын ажыратыңыз.
2. Кыскычтарды бошотуп, муздатуу түтүктөрүн клапан арматурасынан чыгарыңыз.
3. EGR клапанынан / газдарды берүү жана чыгаруу үчүн арналган металл түтүктөрдүн бекиткичтериндеги бурамалар (ар бир тарапта экиден) бошотуңуз.
4. Клапандын корпусу ички күйүүчү кыймылдаткычка бир кубаттуу болт жана эки M8 бурагы бар кронштейнди колдонуу менен бекитилет. Демек, сиз аларды бурап, эски клапанды алып салып, анын ордуна жаңысын орнотуп, бурагычтарды кайра бурушуңуз керек.
5. Клапанды ECU тутумуна туташтырыңыз, андан кийин программалык камсыздоону колдонуу менен ыңгайлаштырыңыз (ал башкача болушу мүмкүн).

Көрүнүп тургандай, жол-жобосу жөнөкөй жана, адатта, бардык машиналарда, ал чоң кыйынчылыктарды алып келбейт. Эгер сиз тейлөө станциясында жардам сурасаңыз, анда ал жерде алмаштыруу процедурасы бүгүн унаанын маркасына карабастан, болжол менен 4 ... 5 миң рублди түзөт. EGR клапан баасына келсек, ал 1500 ... 2000 рублга чейин өзгөрөт жана андан да көп (унаа брендине жараша).

Дизелдик кыймылдаткычтын бузулушунун белгилери

EGR клапаны бензинге гана эмес, ошондой эле дизелдик кыймылдаткычтарга (анын ичинде турбокомпрессорлорго) орнотулган. Ал эми бул жагынан абдан кызыктуу нерсе, жогоруда аталган аппаратты иштетүү учурунда, дизелдик кыймылдаткыч үчүн бензин кыймылдаткычы үчүн жогоруда айтылган көйгөйлөр бир топ актуалдуу болуп саналат. Биринчиден, сиз дизелдик кыймылдаткычтарда түзмөктүн иштешиндеги айырмачылыктарга кайрылышыңыз керек. Ошентип, бул жерде клапан бош турганда ачылып, алуучу коллектордо болжол менен 50% таза абаны камсыз кылат. Айлануулардын саны көбөйгөн сайын, ал ички күйүүчү кыймылдаткычта толук жүктөмдө жабылат жана жабылат. Мотор жылытуу режиминде иштеп жатканда, клапан да толугу менен жабылат.

Көйгөйлөр биринчи кезекте ата мекендик дизелдик отундун сапаты, жумшак айтканда, көп нерсени каалап жатканына байланыштуу. Дизельдик күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши учурунда бул EGR клапаны, суу соргуч жана системага орнотулган сенсорлор булганат. Бул төмөнкү "ооруунун" бир же бир нече белгилерин алып келиши мүмкүн:

• ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз иштеши (титиреп, бош жүрүү ылдамдыгы);
• динамикалык мүнөздөмөлөрдү жоготуу (начар ылдамдайт, аз тиштүү тиштерде да төмөн динамикасын көрсөтөт);
• күйүүчү майдын керектөөсүн жогорулатуу;
• күчүн азайтуу;
• Ички күйүүчү кыймылдаткыч көбүрөөк "катуу" иштейт (анткени, дизелдик кыймылдаткычтардагы EGR клапаны мотордун иштешин жумшартуу үчүн керек).

Албетте, саналып өткөн көрүнүштөр башка бузулуулардын белгилери болушу мүмкүн, бирок, дагы эле компьютер диагностикасын колдонуу менен аталган бирдигин текшерүү сунуш кылынат. Ал эми зарыл болсо, тазалап, алмаштыруу же жөн гана муфля.

чыгуунун бир жолу бар - соргуч коллекторду жана бүт тиешелүү системаны (анын ичинде муздаткычты кошо) тазалоо. Төмөн сапаттагы дизелдик отундан улам, убакыттын өтүшү менен бүт система олуттуу булганып калат, андыктан сүрөттөлгөн бузулуулар жөн гана баналдык булгануунун натыйжасы болушу мүмкүн жана тийиштүү тазалоону жүргүзгөндөн кийин жок болот. Бул жол-жобосу, ​​жок эле дегенде, эки жылда бир жолу, ал эми жакшыраак тез-тез жүргүзүү сунуш кылынат.