PCV клапаны же картер желдетүү машинада кантип иштейт
ыраазы
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычта поршень менен цилиндрдин ортосундагы боштукту алардын ар кандай жылуулук кеңейүүсүнө байланыштуу толук жоюу мүмкүн эмес. Ар дайым кыналып калуу коркунучу бар, ошондуктан поршеньдин термикалык арткы жылышы конструкцияга киргизилет жана депрессуризация ийкемдүү поршендик шакекчелер менен компенсацияланат. Бирок алар да басымдагы газдарга жүз пайыз жабышпайт.
Ошол эле учурда, картер иш жүзүндө герметикалык болуп саналат, ошондуктан, андагы басымдын өсүшү сөзсүз болот, жана сиз билгендей, бул көрүнүш өтө жагымсыз болуп саналат.
Эмне үчүн унааларга картер желдетүү керек?
Поршендердеги шакекчелердин жана алардын оюктарынын ортосундагы боштуктардан, ошондой эле алардын кесилишинен өтүп, поршеньдердин астына жарым-жартылай поршеньдердин астына кыймылдаткычтын картерине түшөт.
Алардан тышкары, ар дайым динамикалык тең салмактуулукта май туман бар, ал чачыратуу менен тетиктерди майлоо үчүн жооптуу. Көө жана башка углеводороддорду мунайга аралаштыруу башталат, ошондуктан акыркысы акырындап иштен чыгат.
Процесс дайыма жүрүп турат, анын кесепеттери кыймылдаткычтарды иштеп чыгууда жана иштетүүдө эске алынат.
Май үзгүлтүксүз алмашып турат, ал эми анын курамындагы кошумчалар керексиз продуктыларды иштеп чыкканга чейин эффективдүү кармап, эритип турат. Ал эми кыймылдаткычтарда кошумча чараларды көрбөсөң, айрыкча көптөн бери иштеген, жарым-жартылай эскирген жана поршень тобу аркылуу көп сандагы газдарды өткөрүп жиберсе, мунай өтө тез иштебей калат.
Мындан тышкары, картердеги басым кескин жогорулайт, бул да пульсирлөөчү мүнөзгө ээ. Көптөгөн пломбалар, айрыкча, сальниктин түрү буга туруштук бере албайт. Мунай керектөө көбөйүп, кыймылдаткыч сыртынан тез кирдеп, экологиялык эң жеңил талаптарды да бузат.
Чыгуунун жолу картер вентиляциясы болот. Эң жөнөкөй түрдө бул кичинекей мунай лабиринти бар дем алгыч, анда мунай туманынан газдар жарым-жартылай бөлүнүп чыгат, андан кийин картер басымы менен атмосферага чыгарылат. Система примитивдүү, заманбап кыймылдаткычтарга ылайыктуу эмес.
Анын кемчиликтери көрсөтүп турат:
- картердеги басым пульсациялар менен бирге сакталып турат, бирок дем алуучу аркылуу газдардын чыгышынан улам бир кыйла төмөндөйт;
- картердеги газдын агымын жөнгө салууну уюштуруу кыйын;
- система айлануулардын жана жүктөрдүн бүткүл диапазонунда эффективдүү иштей албайт;
- атмосферага газдарды чыгаруу экологиялык себептер боюнча кабыл алынбайт.
Алуучу коллектордо сейрек кездешкендиктен, газ мажбурлап алынган жерде желдетүү жакшыраак иштейт.
Ошол эле учурда, газдар өздөрү атмосферага минималдуу чыгаруу менен алардын күйүүнү уюштуруу үчүн жеңил болот баллондорго кирет. Бирок, ал тургай, мындай уюм улам дроссель мейкиндигинде басымдын ыраатсыздыгынан жеткилең эмес.
PCV клапанынын максаты
Бош жүрүүдө жана кыймылдаткычтын тормоздоо учурунда (жогорулатылган ылдамдык менен мажбурлап бош жүрүү) сормо коллектордогу вакуум максималдуу болот. Поршеньдер чыпкалуу сызыктан абаны тартат жана амортизатор аларга жол бербейт.
Эгерде сиз жөн эле бул мейкиндикти түтүк менен картерге туташтырсаңыз, анда ал жерден газдардын агымы бардык акылга сыярлык чектерден ашып кетет жана мындай өлчөмдө мунай газдан бөлүп алуу кыйын иш болуп калат.
Карама-каршы жагдай толук дроссельде пайда болот, мисалы, тез ылдамдаганда же номиналдуу кубаттуулукта. Картердеги газдардын агымы максималдуу, ал эми басымдын төмөндөшү иш жүзүндө минималдуу, аба чыпкасынын газ-динамикалык каршылыгы менен гана аныкталат. Вентиляция эң керектүү учурда эффективдүүлүгүн жоготот.
Бардык муктаждыктар атайын түзүлүштүн жардамы менен жөнгө салынышы мүмкүн - картер желдетүү клапаны, ар кандай кыскартуулар менен белгилүү, көбүнчө PCV (грибок).
Ал ар кандай режимдерде газдардын агымын жөнгө салууга, ошондой эле коллектордон картерге кайра агып кетүүлөрдүн алдын алууга жөндөмдүү.
VKG клапанынын түзүлүшү жана иштөө принциби
Клапанды активдүү элемент катары пружиналуу поршендерди (плунжерлерди) же ийкемдүү диафрагмаларды (мембраналарды) колдонуу менен ар кандай жолдор менен жайгаштырууга болот. Бирок бардык түзмөктөр үчүн иштөөнүн жалпы принциби бирдей.
Клапан анын кубаттуулугу менен басымдын төмөндөшүнүн ортосунда тескери байланышка ээ.
- дроссель толугу менен жабылганда, вакуум максималдуу болот. PCV клапаны аз өлчөмдө ачуу менен жооп берет, бул ал аркылуу минималдуу газ агымын камсыз кылат. Бош турганда, ашыкча талап кылынбайт. Мында вентиляция системасынын мунай сепаратору өз милдеттерин ийгиликтүү аткарат, коллекторго май кирбейт, калдыктар үчүн чыгым жок.
- Жарым-жартылай ачык дроссель менен орточо жүктөө шарттарында вакуум төмөндөп, клапандын иштеши жогорулайт. Картер газды керектөө көбөйөт.
- Максималдуу кубаттуулукта жана жогорку ылдамдыкта вакуум минималдуу, анткени кирген абага эч кандай тоскоолдук жок. Вентиляция системасы өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн максималдуу түрдө көрсөтүшү керек, ал эми клапан муну толугу менен ачып, ачык дроссельден тышкары газдардын чыгышына тоскоолдук кылбастан камсыздайт.
- Манифольддо күйүүчү газдар үчүн коркунучтуу болгон тескери өрт пайда болушу мүмкүн. Бирок клапан оттун вентиляцияга кирип кетишине жол бербейт, басымдын тескери төмөндөшүнөн улам дароо кагып кетет.
Ошол эле учурда, клапан дизайны абдан жөнөкөй жана пружина жана пластмасса кутучадагы плунжерлери же кабыкчасы бар сабактан башка эч нерсени камтыбайт.
тыгылып калган PCV симптомдору
Иштебей калган учурда, клапан каалаган абалда тыгылышы мүмкүн, андан кийин кыймылдаткыч бардык башка режимдерде нормалдуу иштей албайт.
Желдетүү өз алдынча иштөөгө түздөн-түз таасир этпейт, ал узак мөөнөттүү көйгөйлөргө, майдын эскиришине жана картер пломбаларына таасир этет. Бирок желдетүү системасы аркылуу өткөн аба, демек, клапан аркылуу, буга чейин кыймылдаткычты башкаруу системасынын орнотуулар эске алынат. Демек, аралашма курамы менен көйгөйлөр, жана белгилүү бир режимдерде.
Аралашма клапан тынымсыз жабылганда байытылышы мүмкүн, же ачык абалда тыгылып калса түгөнүп калышы мүмкүн. Арык аралашмада кыймылдаткыч начарраак иштей баштайт жана кадимки кубаттуулукту бербейт.
Rich күйүүчү май керектөө жана кыймылдаткыч бөлүктөрүндө депозиттер менен көйгөйлөрдү жаратат. Бул өзүн-өзү диагностика системасы аралашма жана кычкылтек сенсорлордун иштөөсүндө каталар пайда болушу менен ишке киргизүү мүмкүн.
PKV клапанын кантип текшерүү керек
Клапанды текшерүүнүн эң оңой жолу - аны белгилүү жакшысына алмаштыруу. Бирок сканер туташтырылган кыймылдаткычтын диагностикасынын үстүндө иштөө процессинде, бош ылдамдыкты башкаруучу тепкич моторунун абалын өзгөртүү менен анын абалын баалоо тезирээк болушу мүмкүн.
Бошоң дем алуу режимдеринин ортосунда болжол менен 10% айырма болушу керек, б.а., клапан жок, газ чынжырында клапан менен жана вентиляцияны толугу менен өчүрүү.
Башкача айтканда, нормалдуу иштеген клапан бош абаны болжол менен экиге бөлүп, жабык жана ачык дем алгычтын ортосундагы орточо агымдын ылдамдыгын берет.
Картер желдетүүчү клапанды тейлөө
Жашоо мөөнөтүн узартуу мезгил-мезгили менен тазалоого жардам берет, аны ар бир үчүнчү май алмаштырууда жасоого болот. Клапан демонтаждалат жана аэрозолдук карбюратор тазалагыч менен эки тараптан жакшылап жуулат.
Аюу процедурасынын аягы корпустан таза суюктукту чыгаруу болот. Операциядан кийин клапан текшерилиши керек, анткени ал буга чейин бузулган болушу мүмкүн, ал эми жууш кендердин мөөр катмарын жок кылат.
