Унаа чогултуу акылсыздык: эмне үчүн унааңыз менен мильдерди эмес, баалуулуктарды үнөмдөө керек | Пикир
2017-жылдагы HSV GTSR W1 австралиялык автотранспорттун туу чокусу болгон, бирок бир нече мисалдарда олуттуу пробег бар.
Бир нече жыл мурун, мен Филлип аралында HSV GTSR W1 учуруу аземине катышуу бактысына ээ болдум.
Бул австралиялык автомобиль өнөр жайынын туу чокусу болгон - бул өлкөдө жасалган эң ылдам жана эң күчтүү өндүрүштүк унаа. Бул HSV үчүн салтанаттын жана майрамдын учуру болду, же жок дегенде ушундай болушу керек болчу.
W1 прототиптеринин бирин айдап, кезегин күткөн HSVнин жетектөөчү инженерлеринин бири бетинде сыймыктануу жана оору менен терезеден эңкейди.
"Алар ушул үчүн курулган" деди ал, тректин айланасында ылдам жүрүүчү айланмаларды айтып. Анан ал үшкүрүнүп: «Бирок алар жөн эле гараждарда калышат», - деп кошумчалады.
Ал туура айтты, албетте адамдар W1ди кошумча өзгөчөлүктөрү үчүн эле эмес, тарыхый мааниси үчүн сатып алышат. Албетте, бир нече жыл өткөндөн кийин, бул акыркы HSVs чоң суммадагы акчага колдорун алмаштырып жатышат.
Жаңы болгондо, HSV W169,990 үчүн $1 (плюс саякат чыгымдары) турат жана алар азыр үч эсе кымбатка сатылат. Ушул аптада жарнамаларды карап көрсөк, сатуу үчүн беш W1 көрсөтүлгөн. Эң арзаны 495,000 миң долларга, эң кымбаты 630,000 миң долларга жарыяланды.
Төрт жылдын ичинде инвестициянын жакшы кайтарымы.
Болбосо, бул инвестиция эмес, бул унаалар. Айдоо үчүн жасалган, ырахаттанып, алтургай тепкен машиналар.
HSV сиздин гаражыңызда W9ди жакшы көрүшү үчүн Chevrolet LS6.2 супер заряддалган 8 литрлик V1нин чектелген нускасын сатып алуу менен убара болгон жок. Инженерлер ошондой эле V8 Supercarдан соккуларды кошушкан жок же шиналарды көптөн бери жеткирүүчү Bridgestone жана Continental компанияларын Pirelliдин пайдасына чыгарып коюшкан жок, анткени бул 2021-жылы бааны көтөрүүгө жардам берет деп ойлошкон.
Жок, HSV мунун баарын W1ди өзү жасаган эң башкарылуучу унаа кылуу үчүн жасады. Ал жашыруун эмес, жетекчиликке татыктуу.
Бул $630 W1 акыркы төрт жылда жалпысынан 27 км жол басып өттү. Бул HSV инженерлерин бүт күч-аракети текке кетип жатканын ойлоп ыйлаш керек. Корветтин кыймылдаткычы, жарыш соккулары жана жабышчаак шиналар сизди улантуу үчүн.
Чындыгында тажатма нерсе - HSV W1ди куруунун деле кереги жок болчу. Компания буга чейин уникалдуу кузов комплекти менен GTSR прототибин чыгарган, бирок W1ге караганда бир топ арзан жана өндүрүшү оңой болмок.
Бул унаалар азыр баары бир эки эсе кымбатка турат (ошондуктан акыркы HSVдердин кайсынысы болбосун каржылык соодалашканы шексиз), бирок бул W1ге төгүлгөн HSV канын, терин жана көз жашын көптөгөн ээлер текке кетирип жатканы нааразычылыгын күчөтөт. .
Албетте, бул бир гана HSV менен эле чектелбейт. Автоунааларды чогултуу дээрлик автоунаа ойлоп табылгандан бери байлардын эрмеги болуп калды. Бирок, бул күндөрдө кээ бир коллекционерлер да, унаа компаниялары да искусствого айланган.
Көптөгөн бренддер кампасын келечектеги сатуу үчүн товарлар менен толтургусу келген бай сатып алуучуларды тартуу үчүн атайын чыгарылыштарды жана ыңгайлаштырылган чыгармаларды колдонушат. Lamborghini бул бизнес-моделдин чебери десек болот, көбүнчө 10 разряддан аз унааларды чыгарып, алар заматта коллекционердин буюмуна айланган, бирок алар дөңгөлөктөрүнүн астынан асфальтты көрбөй турганын жакшы билишет.
Балким, заманбап коллекциялык буюмдардын эң мыкты үлгүсү - McLaren F1, ал жакында Пеббл-Бичте аукциондо 20.46 миллион долларга (27.8 миллион доллар) сатылган. Бул унаа Формула 27нин легендарлуу дизайнери Гордон Мюррей тарабынан идеалдуу айдоочунун унаасы - жеңил, күчтүү жана борбордук айдоо позициясы менен жаратылган. Ал 26 миллион долларлык унаа сыяктуу ондогон жылдар бою коллекцияда сакталуу үчүн долбоорлогон эмес. 391-жылы, ал жылына бир гана 15 км орточо болуп саналат, XNUMX км басып өттү.
Кээ бирөөлөр жаңы машина 1 миллион долларга сатылганын эске алганда, бул укмуштуудай узак мөөнөттүү инвестиция деп ойлошу мүмкүн. Бул ысырапкорчулук деп ойлойм. Бул кушту капаска камап, анын канатын жайып учуусуна эч качан жол бербегендей.
Кызыгы, McLaren F1 жана HSV GTSR W1 сыяктуу атайын унаалар баары бир кымбаттайт. Bean жылдызы Роуэн Аткинсон өзүнүн McLaren үлгүсүндөгү унаасын бир эмес, эки жолу кыйратып, алты жыл мурун дагы аны 12.2 миллион долларга сатууга жетишкен. Бул утуш; ал өз салымын катуу кайтарып гана тим болбостон, ал McLarenди кандайдыр бир суктануу менен айдады.
Мен ушул жылдын башында Porsche Tour Targa Tasmania секциясына катышууга жетиштим жана жолдо тоңуп калган абдан коллекциялык Porsches (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS ж.б.) көрүү жакшы болду. жолдо беш күн баткак.
Автоунаалар искусство сыяктуу инвестиция болуп калганда, көпчүлүк адамдар искусствону сатып алышпайт, анан аны эч ким көрө албаган жертөлөгө жашырышат. Бул биринчи кезекте искусство жаратуу максатын жокко чыгармак.
Автоунаалар да ушундай: аларды жашырсаңар, бул алардын жаралуу максатын жокко чыгарат. Унаалар айдоо үчүн жасалган, алар кирдеп, чийилип, миляларды одометрде санаш үчүн жасалган. Аларды гаражыңызга катып коюу, анткени алар бир нече жылдан кийин же ондогон жылдардан кийин бир нерсеге арзыйт деп ойлойсуз, бул унаанын жашоосундагы эң сонун жылдарды текке кетирүү.
Албетте, унааңыз гаражда коопсуз түрдө көбүрөөк баалуулукка ээ болушу мүмкүн, бирок сиз унааңызда миляларды жана эс-тутумдарды топтошуңуз керек.
