Чыгарылышы: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
ыраазы
Ооба бул Ярис Белгилүү болгондой, анын бүткүл тарыхы, атаандаштарына салыштырмалуу, узундугу сантиметрге жетпей калган.
Бул бактысыздык негизинен жөн эле кагаз болгон, анткени ал 10 дюймдай эле болчу, адатта атаандаштыкка караганда кыскараак болчу (жана дагы деле), сактоочу жайдын көптүгү менен толтурулган (биринчисин эстеп), кыймылдуу арткы отургуч жана жогору ... баары башка атаандаштарынан айырмаланган өзгөчө мүнөзүнүн аркасында.
Жандуу (атаандаштарга салыштырмалуу) бензин кыймылдаткычтары, панелдин борборундагы өлчөгүчтөр (ошондой эле санарип), уникалдуу интерьер дизайны ... Ооба, ал бир аз жетилген окшойт, бирок ошон үчүн ал көпчүлүктүн жүрөгүндө болгон.
Ар бир муун Ярис 10-15 сантиметрге чейин өскөн жана бул жолу ал эч кандай айырмасы жок, дагы эле атаандаштыктын кээ бир төрт метр чегинен ашпайт - дагы эмне, 388 сантиметр, ал узундугу шкаласынын түбүндө дагы.
Ал бир аз чоңураак болгондуктан, албетте, бир аз оорураак: ал болжол менен 30 килограммга арыктады. Мындан тышкары, ал (кагазда) эки "ат" жана жети Ньютон метрин (ошондой эле ийрүүнүн ырахатын) жоготкон. Ал ошондой эле өзүнүн ички формасын жана кыймылдуу арткы отургучун жоготту.
Ошентип, ал атаандаштыктан айырмаланган нерсесин жоготту (өлчөмүнөн айырмаланып). Эми бул бул класстагы көптөрдүн дагы бири. Ал эң мыктысын жоготкондуктан (бирок баары эмес, жаңылбаңыз), ал "орточо" нерселерде дагы жакшыраак болушу керек. Ал?
Мотор менен баштайлы
Бул мурдагыдай эле маалыматтар менен орнотулган, бирок толугу менен эмес. Айырмачылыктар кагаз жүзүндө аз болсо да, иш жүзүндө андай эмес.
Ал Яристин мурунку муунунан эсибиздегиден да уктап калган окшойт, ал тургай жамынып да албайт. мыкты алты ылдамдыктагы редуктор кыскача айтканда, тез жана так кыймылдар. Жада калса максималдуу ылдамдыкта айлануунун кубанычы кандайдыр бир деңгээлде жоголот, мотор ага мурункуга караганда алда канча аз жагарын сезет.
Чоңоюп калгандай, ал олуттуу жана алты миң айлампада бейбаштык анын жүрөгүнө жакын эмес, анткени айдоочу андан эң көп пайда алууну каалабаган сыяктуу, бул биздин өлчөөлөрүбүзгө ылайык чынында эле завод убада кылган нерсе (жана бул мурунку Ярис болчу).
Эң ийкемдүүлүгү начарКыймылдаткычтын төмөнкү уйкусусу бул жөн эле субъективдүү тажрыйба эмес - төртүнчү тиштүү 50-90 миль/саат 0,3, бешинчиде эски Яриске караганда толук 2,7 секунда жайыраак.
Саатына 80ден 120 километрге чейин эч нерсе жакшыраак эмес: бешинчи жана алтынчы тетиктерде жаңы Ярис мурдагыга караганда болжол менен алты секундага жайыраак (бешинчиде 19,9 секунданын ордуна 13,9 секунд деп айтуу керек, бул дээрлик жарымы). ...
белги спорт Ярис тестинде (балким, сиз дисктин сыпаттамасынан болжолдоп жаткандырсыз) бул өзгөчө күчтүү версия дегенди билдирбейт, бирок бул Ярис спорттук (бирок анча спорттук эмес) шасси, чоң дөңгөлөктөр, жаңы электрди алгандыгы (прогрессивдүү) рулду башкаруу жана кээ бир визуалдык аксессуарларды тюнинг.
Рулда, спорттук шасси бактыга жараша күнүмдүк колдонууда таптакыр көрүнбөйт. Дөмпөк сиңирүү дагы эле жакшы, жолдун ортосунда чөгүп кеткен вал сыяктуу нерсе, болбосо, отургучтарга жана рулга термелүүлөрдү жөнөтөт, бирок толук түрдө биз мындай Ярис күнүмдүк үй -бүлөдө колдонууга ыңгайлуу экенин жаза алабыз.
Руль дөңгөлөгү рулду башкарууга туура келет жана көптөгөн пикирлерди сунуштайт, болгону бир чекиттен экинчисине 2,25 гана айлануу, бул Yaris үчүн дагы буралган жолдордо кошумча плюс. VSC өтө интрузивдүү эмес (антпесе сиз аны отургучтардын ортосунда басуу үчүн баскычты таба аласыз), анча чоң эмес (же айдоочу рулду жана педальды бир аз тажрыйбалуу болсо, эч нерсе жок), жана тез бурулуштар кызыктуу болсо дагы жолдун абалы жакшы эмес.
Жана алты ылдамдыктагы трансмиссия, жогоруда айтылгандай, ылдам жана так болгондуктан, тиштүү көрсөткүчтөр кыска болгондуктан, биз бул Ярис спорттук аталышка татыктуу деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Он алты дюймдук дөңгөлөктөр, редукторго жана рулду кызыл тигүү жана бир аз спорттук кызгылт сары өлчөгүчтөр таасир калтырат, бирок отургучтар бир аз спорттук болуп калбаганы уят.
Мындан тышкары, биз дагы бир нече сантиметр узунунан кыймыл кылууну жактырмакпыз (албетте карама -каршы багытта), анткени бул дагы бийик айдоочуларды ыңгайлуу отургузат. Айдоочунун отургучунун бийиктиги жөнгө салынат, бирок анын кыймылдуу чыканагы бар, ушунчалык ичке, ал эптеп өз ишин жасай алат.
Сактоо мейкиндиги?
Редуктордун алдындагы эки банка жана алардын алдындагы башка суурма биз биринчи Яристен эсибиздегиден бир топ кичине, бирок бул күнүмдүк колдонуу үчүн жетиштүү болушу керек, айрыкча камтылган Bluetooth колу бош интерфейси телефонду билдирет чөнтөгүңүздө калышы мүмкүн.
Алты дюймдук түстүү ЖК сенсордук экраны да телефон менен жакшы иштейт жана Ярис тестинде ошол эле экранды колдонгон камтылган навигациялык түзмөк болгон. Жалпысынан алганда, жакшы чечилди, бул картанын масштабын экранды басуу менен азайтуу керек жана анын жанындагы баскычты бурбоо өкүнүчтүү.
Демек, алдыда чоң нааразычылыктар жок, бирок арткы жагычы?
Эң чоң багажы бар мындай чоң машинадан сиз күткөндөй көп орун бар: көп эмес. Бийик айдоочунун артында эч ким отурбайт, эгерде кошумча айдоочу табиятынан аздыр-көптүр боорукер болсо, сиз кичинекей баланы ыңгайлуу түрдө артына отургузасыз, же чоң кишинин күчү үчүн. Ооба, биз артка жылдыруучу отургучта хикп кылдык ...
Магистраль?
Бул жетиштүү, айрыкча, анын түбү эки эсе болгондуктан (текче багаждын түбүнө да коюлушу мүмкүн жана ошону менен катуу, бирок чоңураак өлчөмгө айландырылышы мүмкүн), анын астында бир кыйла калың үчүн орун бар баштык. (ноутбук менен айт). Бул жерде Ярис көптөгөн атаандаштарына үлгү боло алат.
Эгерде биз Ярис сырткы кызыксыз деп жазган болсок, тайманбастык менен калп айтмакпыз. Чынында, (кээ бир) атаандаштар бир топ авантюристтик багытта кадам ташташты, ошондуктан Ярис биринчи муундагыдай айырмаланбайт.
Алдыңкы бөлүгү жеңил жарык жана маскадагы жаркыраган сызык менен дагы спорттук болуп саналат, арткы жарыктар өзгөчө профилдик тараптан кызыктуу (бирок, белгилүү болгондой, бул баарына эле жакпайт). Дизайн жагынан, Yaris бул класстагы унаалардын заманбап кирүүсүн күткөн жерде.
Коопсуздук, албетте, жакшы кам көрүлгөн. Турукташтыруу дээрлик ар бир Yarisте стандарт болуп саналат жана VSC мындан ары жардам бере албай турганда жети коопсуздук жаздыкчасы түз мазмунду камсыздайт.
EuroNCAP тестиндеги беш жылдыз кулады Toyota инженерлери бардыгына олуттуу мамиле кылганын далилдейт жана Яристе ылдамдыкты чектегичтин жоктугу уят (Словенияда коркунуч туудурган айыптар үчүн, ар бир машинада стандарттуу түрдө болушу керек) жана баарынан мурда күндүзү жок стандарт чырактар.
Бул дагы таң калыштуусу, анткени бул чечим (же дайыма жанып турган жарык) Toyota компаниясына көп жылдар бою белгилүү. Эмне үчүн азыр LED күндүзгү жарыктары үчүн 270 евро төлөш керек же жарык өчүргүчтөрү бар унааларда аларды толугу менен таштоо керек деген суроого Тойота компаниясынын мээси гана (бул учурда караңгыда жөн эле жаманатты кылган) жоопту билет. .
Эгер бул нерсе сатып алууну токтотпосо, анда 270 еврону төлөңүз. Бул аймакта эки зоналык кондиционер, рулду аудио башкаруу, жогоруда айтылган ЖК экран, артка буруучу камера, арткы күзгү жылытуучу күзгү жана туман чырактары стандартка ылайык келет. 15к үчүн жакшы унаа, Yaris Sport сыяктуу. (Smart Pack менен, анын ичинде акылдуу ачкыч, жарык жана жамгыр сенсору жана өзүн өзү караңгылатуучу күзгү күзгү бар).
LED күндүзгү чырактарды жана металл боёкту кошсоңуз, 15 миңге чейин аласыз. Европалык атаандаштар арзаныраак, атүгүл чоңураак болушу мүмкүн, андыктан жаңы Ярис оор мезгилди башынан өткөрөт. Эгер ал кичине өзгөчө болгондо, албетте, оңой болмок.
Бетме-бет
Алёша Мрак
Тойота Ярис Micra менен Ypsilonго кошулду, бул да кыйроо алып келиши мүмкүн: алар аял кардарларга эле эмес, эркектерге да ыраазы болушкан. Капчык ачкандардын чөйрөсү кеңейип жатса, бул эмне үчүн кырсык экенин билгиңиз келеби? Анткени машиналар "сүйкүмдүү" болбой калды, кичинекей жана демек, шаарды айланып өтүү жагымдуу, бирок чоңураак, олуттуу жана демек, кайраттуу. Алар, албетте, көп жагынан жакшыраак, бирок адамдар чындап эле каалашабы? Чынын айтсам, мен эркек болсом да, мурдагы Ярис, Микра жана Упсилонду көбүрөөк жактырчумун. Кандай болгон күндө да, Ярис кичинекей жана ийкемдүү бойдон калышы керек болчу (арткы отургуч!), Анткени бул анын кемчилиги эмес, бирок анын карта.
Томаж Порекар
Үчүнчү муун Yaris дагы эле эстеп же биринчи эки билген адамдар үчүн чоң сюрприз. Өстү, Тойота дагы өстү дейт. Бирок мен мурунку экөөнүн миң кубанычын сагындым, алардын денелери кыскараак (жана менин табитиме караганда жакшыраак көрүнөт) жана биз ички жасалгасын тууралап алган (азыр арткы отургуч орнотулган), майда нерселер үчүн көп орун колдонгон (бул дээрлик). азыр жок).
Тескерисинче, бизде борбордук экран бар, анда айдоочуга керек болгон же кошумча айдоочуга керектүү нерселердин баары жок (интернет сыяктуу). Айдоочулук тажрыйба катуу, бирок мен мурунку кыймылдаткычтын тактыгын ошол эле белгилер менен сагындым. Эгерде ал үнөмдөө жолу менен жоголуп кетсе ... Бул машинанын таасирине эч кандай тиешеси жок, бирок мага таптакыр маанисиз көрүнөт: Toyota жарнак агенттиги дагы эле кардарларга туура словен тилинде билдирүүлөрдү жаза албайт.
Душан Луки ,, фото: Алеш Павлети.
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 16.110 € |
| Кубат: | 73 кВт (99 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 175 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,4л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 3 км жалпы жана мобилдик кепилдик, 12 жыл лак кепилдиги, XNUMX жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.112 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.768 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.557 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 8.425 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.130 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 2.390 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 25.382 0,25 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы жагына туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 72,5 × 80,5 мм - жылыш 1.329 см³ - кысуу катышы 11,5:1 - максималдуу кубаттуулук 73 кВт (99 л.с.) с.да 6.000 айн / мин - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 16,1 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 54,9 кВт / л (74,7 л.с. / л) - максималдуу момент 125 Нм 4.000 айн / мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - цилиндрде 4 клапан . |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,54; II. 1,91 саат; III. 1,31 саат; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - дифференциал 4,06 - алкактары 6 J × 16 - шиналар 195/50 R 16, айланма айлана 1,81 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 175 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,8/4,5/5,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 123 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск , ABS, механикалык паркинг арткы дөңгөлөк тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,25 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.140 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.470 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 900 кг, тормозсуз: 550 кг - жол чатыры жүк: 50 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.695 мм, алдыңкы трек 1.460 мм, арткы жол 1.445 мм, жерден тазалоо 9,6 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.410 мм, арткы 1.400 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 440 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 42 л. |
| Кутуча: | Кабат мейкиндиги, AMден стандарттык комплект менен өлчөнөт 5 самсонит кашыгы (278,5 л кем): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX монтаждоолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - кондиционер - алдыңкы электр айнектер - электр менен жөнгө салынуучу арткы күзгүлөр - CD жана MP3 ойноткучтары бар радио - көп функциялуу рулду - алыстан башкаруу борбордук кулпу - бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - өзүнчө арткы орундук - борттук компьютер. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Тирлер: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Одометрдин абалы: 2.350 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,0 жыл ( 124 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 13,0 / 18,9s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 19,9 / 24,7s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 175 км / саат (Жек./Жм.) |
| Минималдуу керектөө: | 5,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,9л / 100км |
| тест керектөө: | 7,4 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 61,3m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,6m |
| AM стол: | 41m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
| Тест каталары: | анык. |
Жалпы рейтинг (310/420)
Айрым мүчүлүштүктөргө карабастан, айрыкча кыймылдаткыч жана мейкиндик жагынан, Yaris жакшы унаа бойдон калууда. Бир гана баа анын сатуусуна зыян келтириши мүмкүн.
Сырткы (12/15)
Көрүнүш байкоочуларды эки абдан ачык уюлга бөлдү, жана иштөөдө эч кандай шек жок.
Ички иштер (91/140)
Чакан сырткы өлчөмдөр ичинде, айрыкча, артында аз орунду билдирет.
Мотор, трансмиссия (55
/ 40)Эгерде акырына чейин жеткирилсе, анда бул Ярис жөн эле иштейт, бирок ал төмөн ылдамдыкты жактырбайт.
Айдоо көрсөткүчү (61
/ 95)Жогорку рулду башкаруу жана ылайыктуу катуу шасси Спорт энбелгисин актайт.
Performance (18/35)
Ийкемдүүлүк бул Яристин терс жагы – бир эле кыймылдаткычы болгонуна карабастан, ал мурункусунан начар.
Коопсуздук (37/45)
Жети коопсуздук жаздыкчасы, кадимки ESP жана EuroNCAP боюнча беш жылдыз плюс, ал эми күндүз иштеп жаткан жарыктардын жоктугу (тескерисинче) минус.
Экономика (37/50)
Баасы төмөн эмес, керектөө эң жогорку деңгээлде эмес жана кепилдик шарттары эң жогорку деңгээлде эмес.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
сенсордук экранды башкаруу функциялары
FlyWheel
шасси
өткөрүү коробкасы
Арткы көрүнүш камерасы
магистралдык
машина
күндүз чырактар жок
пластикалык интерьер
акылдуу ачкыч башка жуп эшиктерде иштебейт
