Мотоцикл чынжырынын комплекттери: салыштыруу тесттери, техникалык тейлөө жана теория

Жөнөкөй, O-шакектери же аз сүрүлүүсү менен, чынжыр топтомдору бүгүн ар кандай сапаттарда бар, алардын эффективдүүлүгү жана бышыктыгы сиз аларга кандай кам көргөнүңүздөн көз каранды болот. Тема боюнча билишиңиз керек болгон нерсенин баары мото станциясында жеткиликтүү.

Чынжыр жана анын аналогдук тиштүү куру эки тиштин бири -биринен өтө алыс туташуусуна түз жетекте болууга мүмкүндүк берет. Ошентип, чынжыр созулган учунда созулган күчтү өткөргүчтүн кыймылдаткыч тишинен болжол менен 60 см аралыкта жайгашкан тиштүү тишке которот. Шакек тиштин чоң радиусуна көбөйтүлгөндө, бул күч көбүрөөк "моментти" жаратат (же момент) кичине радиустагы тишке караганда. Бирок, таажы дөңгөлөктүн бул моменти арткы дөңгөлөк менен бирдей, анткени алар бир бөлүктөн жасалган жана бир эле айлануу огуна ээ. Ошентип, айдоочу дөңгөлөктөгү (арткы) олуттуу момент жана мотоциклдердин салыштырмалуу аз массасы алардын "канондук" убактысын түшүндүрөт, ал тургай 6 -орунда! Албетте, 5, 4 же андан аз убакыт үчүн тиштүү момент дайыма жогору болот, андыктан таажыдагы момент жана демек арткы дөңгөлөктө ошол пропорцияда көбөйөт. Сиз ээрчип кетесизби?

Чынжырдын ар кандай түрлөрү

Жөнөкөй чынжыр эң эски жана эң белгилүү. Заманбап кыймылдаткычтардын татаалыраак тейлөөсү (демек, тезирээк эскирүүсү) жана жогорку өндүрүмдүүлүгүнөн улам көпчүлүк мотоциклдерден эчак эле жок болуп кеткен. Бирок, экономикалык себептерден улам 50 см3 жана болжол менен 125 см3 калган. Бирок, жөнөкөй чынжыр чоң артыкчылыкты сактайт: муундарда сүрүлүү жок, анткени сүрүлүү жок, демек, жоготуулар да жок! О-шакек чынжырына караганда көбүрөөк үнөмдүү, ошондуктан ал дагы эле атаандаштыкта ​​кеңири колдонулат... мында аткаруу маанилүү жана туруктуулук экинчи орунда.

Шакек чынжыр роликтин огун майлоо маселесин чечүү үчүн так пайда болгон. Чынында эле, иш учурунда майды бул стратегиялык жерден бат эле алып салышат жана аны алмаштыруу кыйын, жыйындын тез эскиришине алып келет. Муну оңдоо үчүн, өндүрүүчүлөр бул казыктар менен алардын каптал плиталарынын ортосуна "O'ring" (O кесилишинен улам) деп аталган о-рингди киргизүү идеясына ээ болушкан. Тутулган, суудан, кумдан жана башка нерселерден корголгон, баштапкы майлар көпкө сакталат, ошентип осьтерге кам көрөт, демек узартылган кызмат мөөнөтүн камсыздайт!

Бирок, бул О-ринг чынжыры дагы эле техникалык тейлөөнү талап кылбайт: биринчиден, аны дайыма тазалап турууну унутпаңыз, анан тышкы роликтерди SAE 80/90 EP тиш майы менен майлаңыз, дайыма тиштериңизде. Эгерде сиз скоттойлер, камелеон майчысы же аны узак убакытка майлоочу башка чынжыр майлоочу майын тандабасаңыз.

Эгерде чынжыр өтө кир болсо, сиз аны дизель, тиричилик майы же жытсыздандырылган бензин менен жууп салсаңыз болот (башкалардын арасында MS форумундагы мыкты морфинг үйрөткүчүн караңыз). Эскертүү: Бензинди же трихлорэтиленди эч качан колдонбоңуз, анткени бул огтун пломбаларына зыян келтириши мүмкүн! Жана арткы дөңгөлөктү чүпүрөк менен жаап, ар кандай чыгуулардан коргоо үчүн кам көрүңүз.

Жакшы кам көрүү менен, О-ринг чынжырынын өмүрү жөнөкөй чынжырга салыштырмалуу орточо эсеп менен эки эсе көбөйөт, кээде 50 000 кмден ашат. Монетанын экинчи жагы, айрыкча, алар чуркоодон мурун жаңы болгондо, көп сүрүлүү болот! Буга ынануу үчүн, AFAM тарабынан сунушталган жиптердин ийилүү күчтөрүн салыштыруу жетиштүү, мисалы, мотоцикл көргөзмөлөрү учурунда же андан да жакшыраак, мотоциклди O-рингсиз орнотуудан мурун жана орноткондон кийин ... , бир жолу кыймылда болгондо, чынжыр тиш менен таажы менен гармониялуу аралашуу үчүн бүгүлүшү керек. Бул айлануу учурунда пломбалар ички жана тышкы плиталардын ортосунда сүрүлүп, кыймылды жайлатат, ошону менен бийликти "жеп" кетет, тагыраагы, бүгүн күйүүчү майдын чыгымын көбөйтөт!

Дал ушул себептен улам төмөн сүрүлүү чынжыры, ал эки дүйнөнүн эң жакшысын айкалыштыруу менен сыймыктанат: аз сүрүлүү (демек, азыраак кубаттуулук жоготуу) жана жакшы туруктуулук. Бирок анан кантип? Мунун сыры прокладканын формасында - O'Ringден X'Ringге же тегеректен кайчылашка чейин - жана X'Ring үчүн материалдарды же нитрилди тандоодо. Кыскасы, бул жерде баары бир кагазда бардык сапаттары бар продукт. Көрүш керек, отургучтагы өлчөө...

Чынжыр, май, май жана эскирүү

Сансондун кеңеши, ms форумунан

Май жылмакай май: бул май эмес.

Мунай суюк: аздыр -көптүр бат агат, бирок агат.

Бул "SAE 80/90 EP" тиштүү майы.

Чынында, терминология боюнча, бул автомобиль октору үчүн май (EP = Extreme Pressure).

Тиш майы көбүнчө ичке болот.

Май 2 продукт болуп саналат; самын жана май. Самындын ролу - губка сыяктуу майды сиңирүү. Кысымга жана капиллярга жараша самын майды түкүрөт.

Самын химиялык жактан кислотанын майлуу затка, тактап айтканда металл самынга, май кислотасынын (стеарин, олеин) металл гидроксиди (кальций, литий, натрий, алюминий, магний) менен болгон реакциясынын натыйжасы. майлоочу. Биз литий самындары жөнүндө айтып жатабыз, мисалы, катуу майлоочу май катары литий туздары. (Сары түстөгү суюктук майы жогорку ылдамдыкка (майлоо үчүн) жана төмөнкү басымга ылайыктуу.)

Ошондуктан: "SAE 80/90 EP редукторунун түрүндөгү майлоочу май менен" деген сөз орунсуз: бул учурда "май", тагыраагы "майлоо" деп айтыш керек.

PS: Мунай чынжыр майлоого ылайыктуу эмес: ал эритүүчү катары иштейт, майлоочу майды суюлтат. Натыйжада, май керектүү жерден (шилтеме огунун тегерегинде) алынып салынат. О-рингдер же X-рингдер бар болсо дагы, мөөр кемчиликсиз. O-ринг үчүн талап кылынган толеранттуулук чынжырдын тактыгынан алыс болгон 1/100 мм.

Бир гана эриткичке негизделген өтө күчтүү капиллярдык май, O-ringке карабай O-ringке кирүүгө жана шилтеменин валын кармоого мүмкүндүк берет. Эриткич бууланганда (диффузия жолу менен), майлык калат жана ээритүүчү майдын үстүнөн өтөт.

Тиш тиштери да, роликтер да майлабаш керек. Экөөндө тең эскирүү жок (кадимки убакта). Чынында эле, деп аталган роликтер шилтемелердин огунун тегерегинде жайгашкан.

Анын үстүнө, биздин мотоцикл чынжырыбыздын так терминологиясы "ролик чынжыр" (сырткы бөлүгү, көбүнчө жамгырдан кийин жалтырак, тетиктердин тиштерин тегеретет). Андыктан роликтер жакшы жылса эскирбейт.

Чынжыр эскирүүнүн эки булагы бар:

- биринчиси - огтун жана звенонун көңдөй цилиндр бөлүгүнүн эскириши. Чынжыр айланганда бул эки бөлүктүн ортосунда сүрүлүү пайда болот. Адатта, бул деңгээлде металл/металл байланыш болбошу керек. Май өзүнүн консистенциясы жана экстремалдык басым касиеттери боюнча, беттер майдын үстүнөн "сырылып" кетүүсү үчүн интерфейс катары иштеши керек.

Жогорку басымдын таасири астында (чынжырдагы кыймылдаткычтын чыңалуусу тонна менен өлчөнөт!) Майлоочу май агып, суу кирип кетиши мүмкүн, андыктан металлдан металлга тике контакт пайда болот. Андан кийин металл ажырым бар, эң начар учурда, ширетүүчү. Бул белгилүү кыйын чекит, поршень/цилиндр үчүн бул дем алуу болот.

Адам майлоо жеткилеңсиз болгон бул зоналарга кирери менен, шилтемелердин геометриясы өзгөрөт: оюндар (эскирүү) улам чынжыр узарат. Чынжыр чайыр өзгөрөт, ошондуктан оромо мындан ары pinion жана таажы боюнча аткарылган эмес. Эскирген чынжырда чынжырдын тиштерге дал келүүсү болжолдонуп жатканы ачык көрүнүп турат, биринчи звенолордон өткөн чынжыр чыгып кеткен. Бийлик бир нече шилтемелер аркылуу гана өтөт, алар дагы стресске дуушар болушат жана чынжыр андан да узартылат.

- акырындык менен, жана бул эскирүүнүн экинчи себеби, роликтер тиштердин үстүнөн айланбай, аларды бойлоп жыртылат, бул сиз билген формадагы тиштердин эскиришине алып келет: "короз тарагы" редуктор. жана таажы боюнча "ара тиштери".

Келгиле, ар дайым майлуу балталарга, оптималдуу интерфейске (муздак жана ысык) ээ болуунун жолун табалы, жана бизде эч качан эскирбеген (же эптеп эскирбеген) чынжырлар бар!

Эскертүү: мөөр басылган коробкадагы жана май ваннасындагы убакыт чынжырлары ызы -чуу, бирок дээрлик жок кылынбайт.

Биздин мотоцикл чынжыр отчетун улантууда ...

[-прил: салыштырмалуу-]

Мотоцикл чынжырларын салыштыруу

O'ring жана X'ring жөнүндө аз чындыкты ырастоочу шакек чынжырлары

Станцияда жок дегенде бир салыштырма өлчөө болбосо, схеманын эффективдүүлүгү жөнүндө жыйынтык чыгаруу кыйын. Бул үчүн, биз Энуманын классикалык O-шакек чынжыр комплекти (O'Ring) менен Prokitтин башка аз сүрүлүүчү (X'Ring) моделине карама-каршы койдук. Гвинея чочколорунун мотоцикли - Кавасаки ZX-6R, ал Alliance 261 Roues (Монпелье) дарегиндеги Fuchs BEI 2 стендинде өткөрүлгөн.

Бул биринчи сыноо үчүн, велосипед оригиналдуу чынжыр топтому менен жабдылган, тактап айтканда, Enuma EK MVXL 525 сыяктуу классикалык о-шакектери бар модель, 108 шилтемеси жана 28 км, ал жакшы абалда жана дагы деле жакшы абалда. Скамейканын өлчөөлөрү жылмакай:

RX чынжыр менен ZX-6R өлчөө: 109,9 HP 12 ылдамдыкта жана 629 мкг айлануу ылдамдыгы 6,8 айлануу

Стандарттык O'Ring чынжырынан кийин, төмөн сүрүлүү X'Ring өзүнүн сырларын ачат ...

Эски чынжыр топтомун ажыратып, аны отургучта жаңы өлчөө үчүн 525 UVX (кызыл!) Төмөн сүрүлүү чынжыры менен Prokit EK + JT куралы менен алмаштыруу калды. Дээрлик бирдей аба ырайы ошол эле өлчөөнүн тактыгын камсыз кылышы керек. Кемчилиги, башка механикалык компоненттер сыяктуу эле, чынжыр болжол менен 1 км аралыкты талап кылат. Бул биринчи сыноо 000 кмден кийин гана жүргүзүлөт, чынжыр дагы эле жетишерлик "тыгыз" болушу керек.

Ошондой болсо да, Ninjette 112 ат күчүн чыгарат. @ 12 rpm менен 482 мкг момент @ 6,9 rpm же 10 л жана дагы 239 мкг! Буга чейин укмуштуудай аткарууну ЭК патентинен белгилүү X'Ring Quadra аз жоготуу мөөрлөрү менен байланыштырса болот. Ошентип, кадимки О-шакектери менен чынжыр сүрүлүүсүнүн 30-50% га жогорулашы тастыкталган сыяктуу. 1 кмден кийин кайра тестирлөө керек.

Ыкчам убакыт саякат, экинчи өлчөө бир нече жумадан кийин, жергиликтүү A1 боюнча 000 км "айланып" өткөндөн кийин алынат: Kawasaki ZX-9R, бардык жагынан бирдей (жана жакшы майланган чынжыр!), Ошол эле өлчөөчү стендге кайтып келет . Логикалык жактан, роликтер жана плиталар өз ордун ээледи, X-Ring пломбалары дагы, биз логикалык жактан дагы олуттуу кирешелерге ээ болушубуз керек ... Стендге өтүү бул күтүүгө бир аз карама-каршы келет. Кубаттын жана моменттин өсүшү эки эсеге кыскарып, 110,8 л.с. дээрлик бирдей момент байкалат. Байланыш чекиттеринин кыскарышынан улам X-Rings тез бузулду деп ойлойсузбу? Ошентип, сүрүлүү беттери көбөйүп, натыйжада O-ринг чынжырларына барабар жоготууларга алып келет? Кандай болбосун, бул салыштырмалуу тесттен келип чыккан байкоо, төмөн сүрүлүү чынжырлары акыры биз күткөндөн анча маанилүү эмес кирешелерди көрсөттү, бирок баары бир бул сыноодо биздин көңүл бурууга татыктуу.

Сиз билесизби?

– биз муну Фукс отургучунда өлчөй алдык: туура майланган чынжыр берүү жоготууларын 22,8ден 21,9 мНга чейин азайтып, демек, 0,8 аттын күчүн, б.а. Kawasaki ZX-1R сынообузда дээрлик 6% кубаттуулукту калыбына келтирет!

- 520 чынжыр, бул: 5 = чынжырдын кадамы же эки ырааттуу звенонун ортосундагы аралык; 2 = чынжырдын туурасы

Биз Alliance 2 Wheels жана Foxко техникалык жардамы үчүн ыраазычылык билдиребиз.

Prokit EK төмөн сүрүлүү чынжырлары жөнүндө бардык маалымат бул жерде.

Биздин мотоцикл чынжыр отчетун улантууда ...

[-айырма: Кызмат-]

Сиз билесизби?

Эмне үчүн чынжыр эскирди?

Мунун бир нече себептери бар:

- атмосфералык шарттар: жамгыр чынжырды «жуйт», майды кетирет, бирок ага жабышып, жол кирпигин, анын ичинде кумду, жана бул «жол тайгак» күчтүү абразивдин ролун аткарып, аны абдан тез жок кылат.

– чыңалууну көзөмөлдөөнүн жоктугу: чынжыр өтө катуу болсо, мисалы, дөңгөлөк подшипниктери жана өзгөчө редуктордун тиштүү валдары тез эле иштен чыгып, оңдоп-түзөө үчүн чоң чыгымга алып келет! Өтө бош, ал тырышып, ого бетер эскирүүгө алып келет.

– майлоосуз: чынжырда O'Rings же X'Rings бар болсо да, чынжырдын башка элементтери, башы, тиштери жана сырткы бөлүгү майланууга тийиш (кургак сүрүлүү = абдан тез эскирүү).

– айдоо стили: эгерде сиз ар бир светофордо чуркап жатсаңыз жана башка акробатикалык трюктарды жасап жатсаңыз, айланма чектер абдан маанилүү. Мындай кыйноо аны тез эле алсыратат, анан жок кылат...

Тейлөө боюнча көбүрөөк маалымат алуу үчүн, ms форумундагы эң сонун каналдын окуу куралын караңыз

Кызмат, алмаштыруу

Кесипкөй кеңеш

Бүтүндөй чынжыр топтомун алмаштырууну ойлонуу үчүн чынжырдын тарткычынын соккусунун учун жана учунун учтуу тиштерин колдонуу эң жакшы. Чынында эле, комплектинин компоненттери (чынжыр, таажы, тиштүү) километрге чейин үзүлгөн. Эгерде трансмиссиянын чыгуучу тиштери эскирип калса, мисалы, жаңы чынжырды орнотуу анын эскирүүсүн тездетет! Кыскача айтканда, экономика жөнүндө жалган жакшы идея ... Кыскасы: чынжырдын чыңалуусун жөндөө анын соккусуна жеткенде, баарын алмаштырыңыз!

Эгерде чынжыр эң көп кездешүүчү кайра чогултууну талап кылбаса, анда сиз дагы шилтемени майдалап же бурууну колдонуп, бардыгын тез ажыратып аласыз. Кайра чогултуу да бат болот, бирок мастердин звеносун ачууга жана арткы дөңгөлөктү борборлоштурууга өзгөчө көңүл бурулат.

Чынжырды майлоодон мурун, тазалоону унутпаңыз: топтолгон жана өтө зыяндуу кирди май менен жабуунун эч кандай мааниси жок! Жогорку басымдагы ысык суу тазалагыч эффективдүү, бирок 80 менен 120 бардын ортосундагы басым суунун O-шакектери аркылуу да кирип кетишине алып келет! Андыктан, классикалык щетканы "түтүнсүз" же керосин майы менен тазалоого артыкчылык бериңиз.

Эгерде сиздин мотоциклде борбордук стенд жок болсо, анда автоконцерн жана узартылган каптал стенд дөңгөлөктүн вакуумда айланышына жана анын чынжырын дайыма тазалоого жана майлоого жардам берет.