Ысык кыймылдаткычта кысуу
ыраазы
Өлчөө ысык компрессия Ички күйүүчү кыймылдаткыч мотордун нормалдуу иштөө абалында анын маанисин билүүгө мүмкүндүк берет. Жылуу кыймылдаткыч жана толук басылган газ педалы (ачык дроссель) менен кысуу максималдуу болот. Мындай шарттарда поршендик механизмдин бардык боштуктары жана алуу / чыгаруу тутумунун клапандары белгиленбеген учурда, аны суук эмес, өлчөө сунушталат.
Компрессияга эмне таасир этет
муздак жана ысык үчүн кысуу айырмасы жылытылбаган, ичинен күйүүчү кыймылдаткыч, анын баасы дайыма жылытылган караганда төмөн болот. Бул абдан жөнөкөй түшүндүрүлөт. Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч жылыган сайын анын металл бөлүктөрү кеңейип, ошого жараша тетиктердин ортосундагы боштуктар азайып, герметикалуулугу жогорулайт.
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын температурасынан тышкары, төмөнкү себептер да ички күйүүчү кыймылдаткычтын кысуу маанисине таасир этет:
- Дроссельдин абалы. Дроссель жабылганда, кысуу азыраак болот, демек, дроссель ачылганда анын мааниси жогорулайт.
- Аба чыпкасы абалы. Таза фильтр менен кысуу ар дайым тыгылып калганга караганда жогору болот.
Бүктелген аба чыпкасы кысууну азайтат
- клапан боштуктары. Эгерде клапандардагы боштуктар алардан чоңураак болсо, алардын "ээринин" боштугу газдардын өтүшүнө байланыштуу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугунун олуттуу төмөндөшүнө жана кысуу азайышына өбөлгө түзөт. Кичинекей унаалар менен ал такыр токтойт.
- Аба агуусу. Аны ар кайсы жерлерде сорсо болот, бирок соргон сайын ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кысуу азаят.
- Күйүү камерасындагы май. Цилиндрде май же көө бар болсо, анда кысуу мааниси жогорулайт. Бирок бул иш жүзүндө ички күйүүчү кыймылдаткычка зыян келтирет.
- күйүү камерасында өтө көп күйүүчү май. Эгерде күйүүчү май көп болсо, анда ал күйүүчү камерада герметиктин ролун ойногон майды суюлтуп, жууп салат жана бул кысуу баасын төмөндөтөт.
- кранк валдын айлануу ылдамдыгы. Ал канчалык жогору болсо, кысуу мааниси ошончолук жогору болот, анткени мындай шарттарда басымдын төмөндөшүнөн улам абанын (отун-аба аралашмасы) агып чыгышы болбойт. Кранк валдын айлануу ылдамдыгы батареянын заряд деңгээлине жараша болот. Бул 1...2 атмосферага чейин абсолюттук бирдиктеги натыйжаларга таасир этиши мүмкүн. Ошондуктан, кысуу ысып турганда өлчөөдөн тышкары, текшерүүдө аккумулятордун заряддалганы жана стартердин жакшы айлануусу да маанилүү.
Эгерде ичтен күйүүчү кыймылдаткыч туура иштеп жатса, анда муздак ички күйүүчү кыймылдаткычта кысуу ал жылыганда, бир нече секунданын ичинде өтө тез көбөйүшү керек. кысуу өсүшү жай болсо, анда бул, кыязы, билдирет күйгөн поршень шакекчелери. Кысуу басымы такыр жогорулабаганда (ошол эле кысуу муздак жана ысыкка колдонулат), бирок, тескерисинче, төмөндөйт. күйгөн цилиндр башынын прокладкасы. Демек, эгер сиз эмне үчүн ысык кысууга караганда муздак кысуу көбүрөөк деп ойлосоңуз, анда ушундай болушу керек деп ойлосоңуз, анда жоопту цилиндр башынын прокладкасынан издешиңиз керек.
Ысык кысуу сыноо
Баштоо үчүн, суроого жооп берели - эмне үчүн кысуу жылуу ички күйүүчү кыймылдаткычта текшерилет? Жыйынтык - диагностикалоодо, анын кубаттуулугунун туу чокусунда ички күйүүчү кыймылдаткычта кандай максималдуу кысуу мүмкүн экенин билүү маанилүү. Анткени, бул көрсөткүч канчалык төмөн болсо, ички күйүүчү кыймылдаткычтын абалы ошончолук начар болот. Муздак ички күйүүчү кыймылдаткычта, кысуу, эгерде унаа муздак кыймылдаткычта жакшы башталбаса жана ишке киргизүү системасынын бардык элементтери текшерилген болсо гана текшерилет.
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кысуу сыноосун жүргүзүүдөн мурун, сиз өлчөнгөн ички күйүүчү кыймылдаткыч үчүн идеалдуу түрдө кандай болушу керектигин билишиңиз керек. Бул маалымат, адатта, унаа же анын ичинен күйүүчү кыймылдаткычты оңдоо боюнча колдонмодо берилет. Эгерде мындай маалымат жок болсо, анда кысуу эмпирикалык түрдө эсептелиши мүмкүн.
кысуу болжол менен кандай болушу керек экенин кантип билүүгө болот
Бул үчүн цилиндрлердеги кысуу коэффициентинин маанисин алып, аны 1,3 эсеге көбөйтүү керек. Ар бир ички күйүүчү кыймылдаткыч ар кандай мааниге ээ болот, бирок, бензин менен күйүүчү кыймылдаткычтары менен заманбап унаалар үчүн, 9,5 жана 10-бензин үчүн болжол менен 76 ... 80 атмосфера, ал эми 11-чи үчүн 14 ... 92 атмосферага чейин, 95-жана 98-чи бензин. Дизельдик муздаткычтар эски конструкциядагы ICE үчүн 28 ... 32 атмосферага, ал эми заманбап ICE үчүн 45 атмосферага чейин бар.
ысык кезде кысуу кантип өлчөө керек
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ысыкка кысуусун алгачкы текшерүүдө төмөнкү шарттар аткарылышы керек:
Универсалдуу компрессия өлчөгүч
- Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты жылытуу керек, муздак ички күйүүчү кыймылдаткычта бааланбай калат.
- Дроссель клапаны толугу менен ачык болушу керек (газ педалы полго). Бул шарт аткарылбаса, жогорку өлүк борбордогу күйүү камерасы аба-отун аралашмасы менен толук толтурулбайт. Ушундан улам, бир аз вакуум пайда болот жана аралашманын кысуу атмосфералык басымга салыштырмалуу азыраак басымда башталат. Бул текшерүүдө кысуу маанисин баалабайт.
- Батарея толук заряддалган болушу керек. Бул стартер кранквалды каалаган ылдамдыкта айлантуу үчүн зарыл. Эгерде айлануу ылдамдыгы аз болсо, анда камерадан чыккан газдардын бир бөлүгү клапандардагы жана шакекчелердеги агып чыгуулар аркылуу чыгып кетүүгө үлгүрөт. Бул учурда, кысуу да бааланбай калат.
Ачык дроссель менен алгачкы сыноону жүргүзгөндөн кийин, жабык дроссель менен окшош сыноону жүргүзүү керек. Аны ишке ашыруунун шарттары бирдей, бирок газ педалын басуунун кереги жок.
Ар кандай режимдерде ысыкка чейин кысуу кыскарган бузулуулардын симптомдору
Ачык дроссельде кысуу номиналдык мааниден төмөн болгон учурда, бул абанын агып кетишин көрсөтөт. Ал менен кете алат компрессиялык шакекчелердин катуу эскириши, бир же бир нече цилиндрлердин күзгүсүндө олуттуу кармамалар бар, поршенде/поршендерде абразиялар, цилиндр блогунда же поршеньдерде жарака, күйүп кетүү же "асылып калуу" бир же бир нече клапандардын бир абалында.
Кең ачык дроссельде өлчөөлөрдү жүргүзгөндөн кийин, дроссель жабык абалда кысуууну текшериңиз. Бул режимде абанын минималдуу көлөмү баллондорго кирет, андыктан абанын агып чыгуусунун минималдуу көлөмүн "эсептесе" болот. Бул, адатта, аныкталышы мүмкүн клапан сабынын/клапандарынын деформациясы, клапан отургучунун/клапандарынын эскириши, цилиндр башынын прокладкасынын күйүп кетиши.
Көпчүлүк дизелдик кыймылдаткычтар үчүн дроссель позициясы бензин кубаттуулуктары сыяктуу маанилүү эмес. Ошондуктан, алардын кысуу жөн гана мотордун эки абалында өлчөнөт - муздак жана ысык. Көбүнчө дроссель жабылганда (газ педалы бошотулган). Вакуумдук тормоздук күчөткүчтү жана вакуумдук жөнгө салгычты иштетүү үчүн колдонулуучу вакуумду түзүү үчүн иштелип чыккан соргуч коллекторундагы клапан менен иштелип чыккан дизелдик кыймылдаткычтар өзгөчө болуп саналат.
ысык кысуу сыноо сунушталат. бир нече жолу, бирок бир нече жолу, ар бир цилиндрде жана ар бир өлчөө боюнча окууларды жазып жатканда. Бул ошондой эле сыныктарды табууга мүмкүндүк берет. Мисалы, биринчи сыноо учурунда кысуу көрсөткүчү төмөн болсо (болжол менен 3 ... 4 атмосфера), ал эми кийинчерээк ал жогоруласа (мисалы, 6 ... 8 атмосферага чейин), анда бул бар экенин билдирет эскирген поршендик шакекчелер, эскирген поршень оюктары же цилиндр дубалдарында тырышып калуу. Эгерде кийинки өлчөөлөрдүн жүрүшүндө кысуу мааниси өспөй, бирок туруктуу бойдон кала берсе (айрым учурларда төмөндөшү мүмкүн), бул абанын бузулган тетиктери же алардын боштугу (депрессуризация) аркылуу кандайдыр бир жерде агып жатканын билдирет. Көбүнчө бул клапандар жана/же алардын конуучу ээрлери.
кысуу сыноо май кошулган ысык
Кыймылдаткычтын цилиндрлериндеги кысууну өлчөө процесси
Өлчөө учурунда цилиндрге бир аз (болжол менен 5 мл) мотор майын тамызып, кысуу күчөйт. Ошол эле учурда мунай цилиндрдин түбүнө түшпөй, анын дубалдарын бойлой жайылышы маанилүү. Бул учурда сыноо цилиндриндеги кысуу күчөшү керек. Эгерде эки жанаша цилиндрде кысуу аз болсо, жана ошол эле учурда май кошуу жардам бербесе, кыязы, жарылган баш прокладка. Башка вариант - клапандарды бош коюу алардын конуучу ээрлерине, клапандардын күйүп кетишине, натыйжада алардын толук жабылбай калышына туура эмес ажырым тууралоо, поршень күйүп кетүү же андагы жарака.
Эгерде цилиндрдин дубалдарына май кошкондон кийин, кысуу кескин көбөйүп, ал тургай завод тарабынан сунушталган маанилерден ашып кетсе, бул цилиндрде кокстоо бар экенин билдирет же поршень шакеги жабышып калуу.
Мындан тышкары, сиз аба менен цилиндр текшере аласыз. Бул цилиндр башынын прокладкасынын бекемдигин, поршендик күйүп кетүүсүн, поршендеги жаракаларды текшерүүгө мүмкүндүк берет. Процедуранын башында сиз диагноз коюлган поршенди TDCге орнотуу керек. анда аба компрессорун алып, цилиндрге 2 ... 3 атмосферага барабар аба басымын берүү керек.
Үчүп кеткен прокладка менен сиз жанындагы учкундун кудугунан абанын үнүн угасыз. Эгерде карбюратордук машиналарда аба бул учурда карбюратор аркылуу чыга турган болсо, анда бул кабыл алуу клапанынын нормалдуу туура эместигин билдирет. ошондой эле май толтургучтун мойнунан капкакты алып салышыңыз керек. Мойнунан аба чыкса, анда поршень жарака же күйүп кетүү ыктымалдыгы жогору. Эгерде аба соргуч тракттын элементтеринен чыгып кетсе, анда бул чыгаруучу клапан / клапан отургучка тыкан туура келбейт дегенди билдирет.
Мындан тышкары, ички күйүүчү кыймылдаткыч эскиргендиктен, эсептерди жүргүзүү жана кысуу салыштыруу пайдалуу. Мисалы, ар бир 50 миң километрде - 50, 100, 150, 200 миң километрде. Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч эскирген сайын кысуу азайышы керек. Мында өлчөөлөр бирдей (же жакын) шарттарда – абанын температурасы, ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын температурасы, кранквалдын айлануу ылдамдыгы боюнча жүргүзүлүүгө тийиш.
Көбүнчө, болжол менен 150 ... 200 миң километрди түзгөн ички күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн кысуу мааниси жаңы унаадагыдай болот. Бул учурда, сиз эч качан кубанбашыңыз керек, анткени бул кыймылдаткыч жакшы абалда дегенди билдирбейт, бирок күйүүчү камералардын (цилиндрлердин) бетинде абдан чоң көө катмары топтолгон. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткыч үчүн абдан зыяндуу, поршендердин кыймылы кыйын болгондуктан, шакекчелердин пайда болушуна өбөлгө түзөт жана күйүүчү камеранын көлөмүн азайтат. Демек, мындай учурларда, тазалоочу каражаттарды колдонуу керек, же ички күйүүчү кыймылдаткычты капиталдык оңдоого убакыт келип жетти.
жыйынтыктоо
Кысуу тестирлөө адатта "ысык" жүргүзүлөт. Анын натыйжалары анын азайгандыгын, демек кыймылдаткычтын кубаттуулугунун азайгандыгын гана билдирбестен, ошондой эле цилиндр-поршендик тобундагы кемтик элементтерди, мисалы, кысуу шакекчелеринин эскириши, цилиндрдин дубалдарынын сызылышы, цилиндрдин башынын сынышы сыяктууларды аныктоого жардам берет. прокладка, күйүп кетүү же "тоңуу" клапандары. Бирок, кыймылдаткычтын комплекстүү диагностикасы үчүн ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ар кандай иштөө режимдеринде - муздак, ысык, жабык жана ачык дроссель менен кысуу сыноосун жүргүзүү абзел.
