Жанып жаткан транспорттардын аягы!
2035-жылдан баштап, Европа Биримдигинде ичинен күйүүчү кыймылдаткычтары бар унааларды сатуу мүмкүн болбой калат - бул көпчүлүк үчүн чыныгы моторизациянын аягы! Кызыгы, бул жоболорду киргизгени жаткан Еврокомиссия алардын кесепеттерин билбесе керек. Станциялардагы күйүүчү май дагы кымбаттайт, бул Европада ИДПнын төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн жана абдан тез!
Бул дата мурунтан эле белгилүү - кээ бир адамдар аны моторизациянын аяктоочу күнү катары аныкташат, бирок, кызыгы, бул Европа Биримдигинде гана моторизациянын аягы. Мындай кадамга АКШ да, Япония да, башка рынокторду айтпаганда да эч ким батына албайт. 2035-жылга чейин Евробиримдикте эч нерсе өзгөрбөсө, бул жерден, ал тургай Польшанын чыгыш чектеринен тышкары жерде кадимки башкаруучу унааларды сатып алуу мүмкүн болбой калат. Бул чындап эле айлана-чөйрөнү коргоого жасалган кадамбы же Евробиримдик жоопкерчиликтүү жана экологиялык иш-аракет кылып жаткандай таасир калтыруунун таң калыштуу жолдорубу?
кыскартуу планы?
Гезит баарын алат – бул Еврокомиссиянын урааны болсо керек, ал 2035-жылга чейин Евробиримдикте ичтен күйүүчү кыймылдаткычтары жана дизелдик кыймылдаткычтары бар автоунааларды сатууга тыюу салганын жарыялайт. Кандай болгон күндө да, 2030-жылы CO2 эмиссиясы 55-жылга салыштырмалуу 2021 пайызга чейин кыскарат. Бул абдан чоң пландын бир бөлүгү, аны климаттык план деп аташат, бирок электромобилдерди чыгаруу, аларды пайдалануу жана электр энергиясын өндүрүү нөлдүк эмиссия менен байланышпаганы көптөн бери белгилүү. Бул чыныгы парник газдарынын эмиссиясын жашыруунун ушунчалык акылдуу жолу. Мындан тышкары сейрек кездешүүчү металлдарды казып алуу жана электромобилдердин аккумуляторлорун утилизациялоого байланыштуу окуялар бар. Бул идеялардын атаандаштарынын бири (бактыга жараша, азырынча бекитиле элек), Европалык Автоунаа өнөр жай ассоциациясы ACEA мындай иш-аракеттер өтө тез экенин көрсөтүп турат, анткени мындай кыска убакыттын ичинде электр энергиясына өтүү мүмкүн эмес жана аны колдонуу жакшыраак. , мисалы, гибриддик технология. Еврокомиссия дагы эле ЕБ өлкөлөрүндө жаңы эрежелерди кабыл алуу процессинде, бул, албетте, оңой болбойт. Франция буга чейин газдарды чыгаруунун катуу стандарттарына нааразылык билдирген, бул учурда Германиянын көз карашы да эске алынышы керек. Акыркы өлкө ошондой эле автомобиль өндүрүшүнүн негизги бенефициары болуп саналат. Пандемия заводдун бир нече ай токтоп калышы Европада жаңы унаалардын жетишсиздигин баштоо үчүн жетиштүү экенин көрсөттү. Аларга инфраструктура жок болгондуктан, электр менен жүрүүчү унааларга алмаштыруу азырынча мүмкүн эмес. Албетте, Нидерландия сыяктуу кичинекей өлкөлөр бар, аларда мындай унааны күн сайын айдай аласың, бирок көпчүлүк учурда бул оңой эмес. Таза адамдык ойлордон тышкары, бул коронавирустук пандемиядан жапа чеккен Евробиримдиктин экономикалык өнүгүүсүн жайлатышы мүмкүн экенин да эске алуу керек. Демек, Еврокомиссиянын кыялдары ишке ашпай калышы мүмкүнбү?
Станциялар кымбаттайт
Тилекке каршы, евробюрократтардын унаа ээлерине каршы күрөшүндө дагы бир куралы бар – кадимки күйүүчү майларга салыктар жана электромобилдүүлүктү өнүктүрүүгө жеңилдиктер. Алдыда энергия алып жүрүүчүлөргө салык салууга пландаштырылган өзгөртүүлөр турат. Бул учурда Еврокомиссия акциздик салыктарды эсептөө системасын өзгөртүүнү каалайт. Новенанын айтымында, бул буга чейин болгондой, килограммдар же литрлер менен көрсөтүлгөн товарлардын санына эмес, GJ (гигаджоуль) менен көрсөтүлгөн калориялык баалуулукка көз каранды. Жаңы эсептөөлөр боюнча, күйүүчү майга болгон акциздик салык атүгүл эки эсе жогору болушу мүмкүн. Өткөн жылдан бери май куюучу жайларда күйүүчү майдын баасы дээрлик 30 пайызга кымбаттаганын эске алсак, бул шок! Ал эми азыр андан да кымбат болушу мүмкүн! Бул долбоор “Жашыл келишим” деп аталып, 2023-жылдын башынан тарта ишке ашырылат. Маалымат поляк порталдары аркылуу жылдырылды, станциялардагы бул күйүүчү май андан кийин литрине 8 злотыстан кымбат болушу мүмкүн. Бул бүгүнкү күндө реалдуу эместей көрүнгөнү менен, классикалык унааларды колдонууну кескин чектеши мүмкүн. Бирок ойлонуп көрүңүз - Евробиримдиктин бардык товарлары жүк ташуучу унаалар менен бөлүштүрүлөт, ошондуктан өсүү бардык тиешелүү тармактарга таасирин тийгизет. Аттар үчүн биз бардык мүмкүн болгон товарлар үчүн көбүрөөк төлөйбүз, бул Европанын өнүгүүсүн чектейт. Албетте, бул жерде электромобилдер менен иштөө варианты каралып жатат, бирок сиз аны кандай элестетесиз – жүк ташуучу унаа 1000 км жол жүрүүгө туура келсе, аккумуляторлор кандай өлчөмдө болушу керек жана аларга канча пакет салууга болот? Электр унааларында жеке транспортту элестетүү мүмкүн болсо да (тажатма, бирок дагы эле мүмкүн), жүк ташуу жакынкы бир нече жылда таптакыр мүмкүн эмес болуп калат. Ал тургай, курьер сыяктуу жөнөкөй нерсе - орточо курьердик машина күнүнө 300 км жол жүрөт дейли. Азыркы учурда ушундай эле параметрлери бар электровоз 100гө жетет. Эгер көп болсо, күндүз аны аккумуляторлор менен алмаштырууга туура келет. Эми бул машинага ар бир шаардагы курьердик вагондордун саны боюнча жардам бериңиз, андан кийин шаарлардын санын, анан өлкөлөрдү санаңыз. Балким, 20 жылдан кийин, бирок, албетте, жакын арада эмес. Биздин оюбузча, электромобилдүүлүк Евробиримдиктин дүйнөдө маанисин жоготуусуна гана салым кошот! Эми бул машинага ар бир шаардагы курьердик вагондордун саны боюнча жардам бериңиз, андан кийин шаарлардын санын, анан өлкөлөрдү санаңыз. Балким, 20 жылдан кийин, бирок, албетте, жакын арада эмес. Биздин оюбузча, электромобилдүүлүк Евробиримдиктин дүйнөдө маанисин жоготуусуна гана салым кошот! Эми бул машинага ар бир шаардагы курьердик вагондордун саны боюнча жардам бериңиз, андан кийин шаарлардын санын, анан мамлекеттерди санаңыз. Балким, 20 жылдан кийин, бирок, албетте, жакын арада эмес. Биздин оюбузча, электромобилдүүлүк Евробиримдиктин дүйнөдө маанисин жоготушуна гана салым кошот!
