Өндүрүүчүлөрдүн атаандашуусу
ATR консорциумундагы өндүрүштүк иш-чара тип сертификатын алуу жана ATR 72-600F биринчи жүктү жеткирүү болду. Учакка FedEx Express заказ кылган, 30 плюс 20 вариант.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR жана Sukhoi өткөн жылы авиакомпанияларга 120 аймактык байланыш учактарын жеткиришти. бир жыл мурункуга караганда 48% аз. Жетишилген натыйжалар акыркы бир нече он жылдыкта эң начар болгон COVID-19 жана аба кыймылынын кескин төмөндөшү жана жаңы учактарга суроо-талап. Бразилиялык Embraer 44 E-Jet (-51%) белек кылган алдыңкы өндүрүүчү бойдон калууда. Кытай Comac (24 ARJ21-700) өндүрүштүн эки эсеге көбөйүшүн каттады, ал эми ATR 6,8 эсеге азайган. Кошумчалай кетсек, кытайлык Сиан MA700 турбовинтинин прототиби курулуп жаткан жана Mitsubishi SpaceJet программасы убактылуу токтотулган.
Аймактык каттамдар дүйнөлүк аба транспорту рыногунда олуттуу үлүшүн ээлейт. Бир нече ондогон орундук учактар негизинен пайдаланылат, алардын эң популярдуулары реактивдүү учактар: Embraery E-Jets жана ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 жана турбовинттиктер: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 жана де. Havilland Twin. Оттер.
Өткөн жылы авиакомпаниялар 8000 аймактык реактивдүү учактарды пайдаланышкан, бул дүйнөлүк флоттун 27% түзөт. Алардын саны динамикалуу түрдө өзгөрдү, бул коронавирустун ташуучулардын ишине тийгизген таасирин чагылдырат (пайдаланууга чыгарылган учактардын 20дан 80%га чейин). Август айында Bombardier CRJ700/9/10 (29%) жана Embraery E-Jets (31%) учактарында токтоп турган учактардын эң аз пайызы болсо, CRJ100/200 (57%) эң көп болгон.
Авиация тармагындагы атаандаштык жана консолидация бир нече региондук учак өндүрүүчүлөрдүн рынокто иштеп жатканына алып келди. Алардын эң ирилери бразилиялык «Эмбраер», кытайлык «Комак», франко-италиялык ATR, орусиялык «Сухой», канадалык «де-Хавилланд» жана япониялык «Мицубиси» жана эң акыркысы Ил-114-300 менен орусиялык «Илюшин».
Embraer 44 E-Jet чыгарды, алардын көбү E175s (32 даана). Сүрөттө E175 америкалык аймактык ташуучу American Eagle түстөрүндө көрсөтүлгөн.
2020-жылдагы продюсердик ишмердүүлүк
Өткөн жылы өндүрүүчүлөр авиакомпанияларга 120 аймактык байланыш учактарын жеткиришти, анын ичинде: Embraer - 44 (рыноктун үлүшү 37%), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 жана ATR - 10 Бул мурунку жылга салыштырмалуу 109га (229) жана 121-жылга салыштырмалуу 2018ге аз. Берилген учактар заманбап жана экологиялык жактан таза машиналар болуп, жалпысынан 11,5 миңди түздү. жүргүнчүлөр үчүн орундуктар (бир класстык макет).
Заводдор чыгарган 2020-жылдагы өндүрүштүк маалыматтар COVID-19 пандемиясынын алардын натыйжаларына кандай терс таасирин тийгизгенин көрсөттү. Алар акыркы бир нече ондогон жылдардагы эң начар болуп чыкты, бул аба каттамдарына суроо-талаптын кескин төмөндөшү жана ага байланыштуу жаңы учактарга буйрутмалардын санынын кыскарышы менен байланышкан. Өткөн жылга салыштырмалуу өндүрүштүн эң чоң, 6,8 эсеге төмөндөшү француз-италиялык ATR (Avions de Transport Régional) лейблинде жана бразилиялык Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) 2 эсеге катталган. Бир гана Comac (Кытайдын Коммерциялык авиация корпорациясы) авиакомпанияларга эки эсе көп учактарды жеткирип, оң натыйжаларды билдирди. Bombardierдин ишин баалоодо, Mitsubishi компаниясына CRJ учак программасын сатуу менен канадалык өндүрүүчү жаңы заказдарды кабыл албоо чечимин кабыл алганын жана анын өткөн жылдагы бардык иш-аракеттери мөөнөтү өтүп кеткен милдеттенмелерди аткарууга багытталгандыгын эске алуу керек.
Кошумчалай кетсек, биринчи учууну орусиялык Ил-114-300 турбовинттик учагы жасаган, ал эми кытайлык Сиан МА700 статикалык сыноо жана учуу сыноо үчүн прототибин куруу стадиясында болгон. Бирок, өндүрүшкө чейинки Mitsubishi SpaceJet (мурдагы MRJ) өзүнүн сертификация сыноолорун бир нече айга гана улантты, анткени бүт программаны ишке ашыруу октябрдан бери убактылуу токтотулган. Экинчи жыл катары менен Антонов Ан-148 учагы чыгарылбай келет, бул негизинен украин-орус экономикалык мамилелеринин начарлашына байланыштуу (учактар Киевдеги Авиат заводу жана орусиялык VASO менен тыгыз кызматташтыкта чыгарылган).
44 Embraer учагы
Бразилиялык Embraer дүйнөдөгү байланыш учактарынын үчүнчү ири өндүрүүчүсү болуп саналат. Ал 1969-жылдан бери авиация рыногунда болуп, 8000 даана жеткирген.Орточо эсеп менен ар бир 10 секунд сайын Embraer учагы дүйнөнүн кайсы бир жерине учуп, жыл сайын 145 миллиондон ашык жүргүнчүнү ташыйт. Өткөн жылы Embraer операторлорго 44 байланыш учактарын тапшырды, бул бир жыл мурункуга (89) караганда эки эсе аз. Өндүрүлгөн унаалардын арасында: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 жана бир E190 болгон.
Embraers 175 (32 даана) Американын аймактык жүк ташуучуларына жеткирилди: United Express (16 даана), American Eagle (9), Delta Connection (6) жана Беларустун Белавиясына бирөө. American Eagle, Delta Connection жана Belarus линиялары үчүн учактар эки класстагы конфигурацияда 76 жүргүнчүнү (бизнес боюнча 12 жана экономикада 64) ташууга ылайыкталган, ал эми United Express 70 жүргүнчүнү кабыл алат. Белгилей кетсек, көпчүлүк учурларда учактар америкалык ири операторлор United Airlines (16) жана American Airlines (8) тарабынан заказ кылынган, алар жүргүнчүлөрдү борборлоруна жеткирүүчү туунду ташуучулар үчүн арналган.
Бир Embraer 190 алуучу Франциянын аймактык HOP линиясы болгон! Air France туунду авиакомпаниясы. Ал эконом класстагы 100 орун үчүн бир класстын конфигурациясында заказ кылынган. Бир тараптан төрт жаңы муундагы Embraer 190-E2 учагы Swiss Helvetic Airways компаниясына тапшырылды. Бул ташуучунун бардык башкалары сыяктуу эле, алар эконом класстагы орундарда 110 жүргүнчүнү ташууга ылайыкташтырылган.
Баарынан да жети учак, E195-E2 версиясында өндүрүлгөн. Алардын алтоосу мурда ирландиялык AerCap лизингдик компаниясы менен бразилиялык арзан Azul Linhas Aéreas (5) жана белорустук Belavia үчүн келишим түзгөн. Бразилиялык линиялардын учактары бир класстагы конфигурацияда 136 жүргүнчүнү, ал эми белорусиялык эки класстагы бир - 124 жүргүнчүнү ташууга ылайыкташтырылган. Бир E195-E2 (буюртма берилген 13түн ичинен) жылдын аягында Нигериялык аба тынчтык үчүн чыгарылган. African Line новатордук деп аталганды киргизген биринчи оператор. бизнес-класс орундарын уюштуруу үчүн шахмат дизайн. Учак 124 жүргүнчү үчүн эки класстуу конфигурацияланган (12 бизнесте жана 112 экономдо). Белгилей кетчү нерсе, акыркы E195-E2нин иштеши эски E195 моделдерине караганда жакшыраак. Тейлөө чыгымдары 20% төмөн (негизги текшерүү аралыгы 10-25 саат) жана бир жүргүнчүгө күйүүчү май керектөө 1900% төмөн. Бул, негизинен, үнөмдүү электр станциясына (Пратт & Уитни PWXNUMXG катардагы кош кубаттуулуктагы кыймылдаткычтар), аэродинамикалык жактан жакшыртылган канаттарга (учтар канат учтары менен алмаштырылган), ошондой эле жаңы авионикалык системаларга байланыштуу болгон.
