Унаа дөңгөлөктөрүнүн дизайны - ар бир шина компонентинин функциясы жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселердин баары

Дөңгөлөктөр биз айдап бараткан жер менен түздөн-түз байланышта болгон унаанын жалгыз бөлүктөрү. Алар дөңсөөлөрдү жана чуңкурларды же чоң жана кичине таштарды коопсуз сүйлөшүү үчүн жетиштүү күчтүү болушу керек. Алар бир нече тонна салмактагы унаага туруштук берип, 200 км/саат ылдамдыкта жүрүшү керек. Бул тууралуу баары билбесе да, абдан татаал түзүлүшкө ээ. Сиз унаа дөңгөлөктөрүн чыгарууга кызыгасызбы? Бул тууралуу көбүрөөк билүү үчүн биздин макаланы окуңуз!

Дөңгөлөктүн дизайны - шинанын протектору негизги болуп саналат

Бүгүнкү күндө биз колдонуп жаткан түтүксүз шиналар 1947-жылга таандык. Андан кийин алар киргизилген жана бүгүнкү күнгө чейин дайыма өркүндөтүлүп келет. Эң маанилүү элемент – бул шинанын бетинин 80 пайызын түзгөн протектор. Айдоо учурунда рулдун туруктуулугу жана кармалышы үчүн ал жооптуу. Тректер үч түрдүү болот:

• симметриялык;
• асимметриялык;
• багытталган.

Бардык заманбап шиналар табигый жана синтетикалык каучуктун аралашмасы, ошондой эле кара көмүртек. Кышында кремний диоксиди жана, мисалы, чайыр кошулат. Эгерде сиз пропорцияларга кызыксаңыз, бизде сиз үчүн жаман жаңылык бар - бардык өндүрүүчүлөр бул маалыматты жашыруун сакташат, алар мындай конкреттүү маалыматтардын атаандаштардын колуна түшүшүн каалабайт. Анткени унаа дөңгөлөктөрүнүн рыногу чоң жана жарыш жүздөгөн миллион евро пайда үчүн. Бирок, айдоочулар үчүн бул жакшы жаңылык – шиналарды жакшыртууга канчалык көп сарптасаңыз, шарттарга карабастан, айдоо ошончолук коопсуз жана ишенимдүү болуп калат.

Тир жагы

Дөңгөлөктүн дизайнынын дагы бир маанилүү элементи - анын капталы. Алдын ала түзүлгөн каркас катмарларынан, ошондой эле резинадан (протектордон алда канча ийкемдүү) даярдалган. Бул элементтин максаты - алкакты зыяндан жана соккудан коргоо, ошондой эле айдоо ыңгайлуулугун жогорулатуу. Бул жүктү өткөрүп берүүгө да таасирин тийгизет.

Ошол эле учурда, айдоочулар үчүн маанилүү маалымат шинанын капталында жайгаштырылат:

• өлчөмү;
• жүк индекси;
• ылдамдык индекси;
• шинанын чыгарылган датасы;
• шиналарды өндүрүүчүсү жана моделдин аталышы.

колонтитул

Анын профессионалдык аталышы төмөнкү колонтитул, бирок көпчүлүк аны жака деп аташат. Аты кандай болбосун, ал ар бир унаа дөңгөлөк үчүн маанилүү функцияны аткарат. Бул жол кыймылынын коопсуздугуна келгенде чечүүчү мааниге ээ болгон дөңгөлөк менен алкактын ортосундагы байланышты турукташтыруу үчүн жооптуу. бут болот өзөгү бар, ошондой эле резина шнур менен жабдылган. Бул унаанын салмагынан басымдын жогорулашынан улам шиналарды коргоого түздөн-түз таасирин тийгизет.

барабан топ

Шина курууга келгенде, мончок зымын унутпаш керек. Анын милдети дөңгөлөктөрдү жээктин четинде кармап туруу. Албетте, ал болаттан жасалган зымдардан жасалган, алар катушкаларга кошулуп, шина мончогуна киргизилген. Көбүнчө эки мончок зымдары колдонулат, алар нейлон таяныч катмары менен оролгон. Бул унаа дөңгөлөктөрү аркылуу өтө чоң жүктөрдү жарылып кетүү коркунучу жок өткөрүүгө таасирин тийгизет.

Өлүк деген эмне жана шинанын өлүгү эмне?

Өлүк шинаны курчап турган катмардан башка эч нерсе эмес. Ал жогору жагында жайгашкан. Дөңгөлөктүн өндүрүүчүсүнө жана өлчөмүнө жараша ал бир нече же ондон ашык жука жогорку бекем зымдан турат. Алар диагональ боюнча тизилип, биринин артынан бири чапталат. Бул үч бурчтуктун жыш тармагын түзүү үчүн зарыл. Каркастын милдети дөңгөлөктү башкарууда кооптуу болушу мүмкүн болгон жогорку ылдамдыкка жана ага таасир этүүчү борбордон четтөөчү күчтөргө туруштук берүү болуп саналат. Дөңгөлөктөрдү жылытуу эффектин азайтат. Протектордун максималдуу эскирүүсү жөнүндө сөз болгондо, биринчи кезекте дал ушул катмар пайда болот. Бул дөңгөлөк дизайнынын эң маанилүү элементтеринин бири.

Дөңгөлөктүн өлүгү — өлүгү. Ал негизи радиалдык жайгашкан радиалдык моделдерге жана негизи кайчылаш жайгашкан диагоналдык моделдерге бөлүнөт. Бул көптөгөн шнур катмарларынан курулган элемент, анын милдети шинанын ийин бөлүгүн анын фронталдык зонасы менен туташтыруу болуп саналат. Негизги көбүнчө текстилдик кездемеден жасалат жана өндүрүүчүгө жана өлчөмүнө жараша бир, эки же үч катмарлуу болушу мүмкүн. Бул элементтин эң маанилүү милдети – шинанын туура формасын сактоо. Бул шина бурмалоого (тездетүү же тормоздоо учурунда пайда болушу мүмкүн) жана жогорку температурага туруктуу болобу, калыбына келтирүү сапатына жараша болот. Бул катмар шиналардын туруктуулугу жана сапаты боюнча негизги мааниге ээ, ал эми шиналарды курууда шина өндүрүүчүлөр үчүн артыкчылыктуу. 

мөөр катмары маанилүү структуралык элементи болуп саналат

Мөөр катмары, ошондой эле мончок деп аталат, шинанын ички жагында жайгашкан жана шинанын негизги бөлүгү болуп саналат. Сиз ойлогондой, анын милдети дөңгөлөктү суудан же абадан коргоо болуп саналат. Бул катмар оксиданттарга, ошондой эле кислоталарга жана негиздерге туруктуу. Ал мурда унаа дөңгөлөктөрүндө колдонулган камераларга альтернатива болуп саналат. Дөңгөлөктүн түзүлүшүн караганыңызда, мончок дөңгөлөктүн басымын жоготпой турганын жана ошондой эле коргоочу катмар менен камсыздаарын тез түшүнөсүз.

Айдоо учурунда коопсуздук

Ар кандай беттерде айдоо, жакшы дөңгөлөктөр сени коопсуз сактайт. Протекторго, дөңгөлөктүн бетине жана резина катмарына көңүл буруңуз. Бул ошондой эле иштөөгө, айдоо жайлуулугуна жана күйүүчү майдын сарпталышына таасир этет. Биз бардык шиналар тарабынан пайда болгон ызы-чуу деңгээл жөнүндө унутпашыбыз керек. Бирок, ал канчалык кичине болсо, көп саат айдоодо ошончолук ыңгайлуу болот. Айдоону улантуудан мурун, дөңгөлөктөрдүн абалын текшериңиз — дөңгөлөктүн чыңалуусун, болот шнурунун абалын жана кандайдыр бир жаман көрүнгөн эскирүү. Бул бардык мезгилдеги, жайкы жана кышкы шиналар үчүн тиешелүү. Алардын бардыгы ар башка тургузулганы менен окшош касиеттерге ээ жана шинанын конструкциясы бири-биринен анчалык айырмаланбайт.

Автоунаа дөңгөлөгү бир нече катмардан турган абдан татаал түзүлүш. Алардын бардыгынын өз функциясы бар - жана вискоза, полиэстер жана ламелла белгилүү бир нерсе үчүн жооптуу, демек, алар айдоо ыңгайлуулугуна таасир этет. Ал эми коопсуздук, бул унаа дөңгөлөктөрүндө чечүүчү мааниге ээ. Дизайн чечимдери өнүккөн, бирок өндүрүүчүлөр акыркы сөздү айтышкан жок. Шиналарды курууга келгенде, биз бир эмес, бир нече жолу таң калаарыбыз шексиз. Жаңы дөңгөлөктөрдү сатып алууда дөңгөлөктөрдүн көлөмүнө гана эмес, колдонулган технологияларга да көңүл буруңуз.