USS Hornet, 2-бөлүк
"Рассел" эсминеци акыркы аман калган "Хорнет" авианосецтерин суудан чыгарат. Сүрөт NHHC
Саат 10:25те учак конуучу кеме түтүнгө батып, оң жагына чыгып кеткен. Бардык кол салуу чейрек саатка гана созулду. Крейсерлер менен эсминецтер Хорнеттин айланасында коргоочу шакекче түзүшүп, саат жебесине каршы 23 түйүн ылдамдыкта айланып, мындан аркы өнүгүүнү күтүп турушту.
30-жылдардын орто ченинде АКШнын Аскердик Аба Корпусунун (USAAC) командачылыгы өзүнүн согушкерлеринин алсыз жактарын түшүнө баштады, алар дизайны, мүнөздөмөлөрү жана курал-жарактары жагынан дүйнөнүн фонунда уламдан-улам айкын боло баштады. лидерлер. Ошондуктан, жаңы жогорку натыйжалуу истребителди (куугунтук) алуу боюнча программаны баштоо чечими кабыл алынды. Ийгиликтин ачкычы күчтүү суюктук менен муздатылган кыймылдаткыч болгон. Кеңири муздатуу тутумунун (радиаторлор, саптамалар, цистерналар, насостор) болгондугуна карабастан, мындай кыймылдаткычтар аба менен муздатылган радиалдык кыймылдаткычтарга караганда татаалыраак жана бузулууга жакын болгон (монтаждоо учуу жана муздаткычтын жоголушу учакты согуштан четтеткен), бирок алардын аянтынын кесилиши бир кыйла азыраак болгон, бул учактын корпусунун аэродинамикалык өнүгүшүн жакшыртууга жана сүйрөөлүктү азайтууга жана ошону менен иштөөнү жакшыртууга мүмкүндүк берген. Авиация технологиясын өнүктүрүүдө Европанын алдыңкы өлкөлөрү - Улуу Британия, Франция, Германия - жаңы типтеги истребителдерди айдап чыгуу үчүн катардагы кыймылдаткычтарды колдонушкан.
Аскердик кызматкерлердин эң чоң кызыгуусун 12-цилиндрлүү линиядагы суюк муздатылган кыймылдаткычы Allison V-1710 жаратты. Тигил же бул жол менен, ошол убакта ал аскер күтүүлөрүн канааттандыра алган, анын түрүндөгү жалгыз америкалык кыймылдаткыч болгон. Атайын иштелип чыккан B-1710-C1 кыймылдаткычы 1933-жылы 750 л.с. иштеп чыккан жана төрт жылдан кийин 150 сааттык стенддик сыноолордон ийгиликтүү өтүп, деңиз деңгээлинде 1000 л.с. туруктуу кубаттуулукту камсыз кылган. 2600 айн / мин. Эллисондун инженерлери кыска убакыттын ичинде кубаттуулукту 1150 л.с. Бул USAAC V-1710 C сериясындагы кыймылдаткычты жаңы муундагы согуштук учактардын, өзгөчө истребителдердин негизги кубаттуулугу катары таанууга түрткү берди.
1936-жылдын май айынын башында Wright Field Air Corps (Огайо) логистика бөлүмүнүн адистери жаңы истребителге алгачкы талаптарды түзүшкөн. Максималдуу ылдамдык 523 мде 325 км/саат (6096 миль) жана деңиз деңгээлинде 442 км/саат (275 миль) деп белгиленген, максималдуу ылдамдыкта учуунун узактыгы бир саат, көтөрүлүү убактысы 6096 м - 5 мүнөттөн аз, чуркоо - өйдө жана жылдыруу (максатка жана 15 м бийиктиктен жогору) - 457 мден аз.Бирок өнөр жайга техникалык шарттар берилген эмес, анткени USAAC жаңы мушкерди дайындоо жана мындай жогорку көрсөткүчтөргө кантип жетүүнү талкуулап жатат. Анын негизги милдети уламдан-улам бийиктикте учуп журген оор бомбардировщиктерге каршы куреш жургузуу болору аныкталды. Ошондуктан бир-эки кыймылдаткычты колдонуу жана аларды турбокомпрессорлор менен жабдуу маселеси каралды. Биринчи жолу "куугунтуктоочу" деген термин пайда болгон. Көрсө, учак жакшы маневрликке муктаж эмес экен, анткени ал душмандын согушкерлери менен абада маневрдик согушка катышпайт. Ал убакта алыскы бомбардировщиктердин истребителдери болбойт деп болжолдонгон. Бирок, эң негизгилери - көтөрүлүү жана жогорку ылдамдык. Бул контекстте, салмагы, өлчөмдөрү жана сүйрөө коэффициенти эки эседен азыраак кыймылдоо системасынын күчү менен эки моторлуу истребител мыкты тандоо болуп көрүндү. Ошондой эле конструкциянын максималдуу жол берилген ашыкча жүктөө коэффициентин g + 5g дан g + 8–9 га чейин жогорулатуу жана учактарды пулемётторго караганда бомбалоочу учактарга каршы кыйла натыйжалуу курал катары ири калибрлүү мылтыктар менен куралдандыруу маселелери талкууланды.
Ошол эле учурда, 1936-жылы июнда, USAAC 77 Seversky P-35 истребителдерин, андан кийин 210 Curtiss P-36A истребителдерин кийинки айда чыгарууга буйрук берген. Эки түрү тең Pratt & Whitney R-1830 радиалдык кыймылдаткычтары менен кубатталган жана кагаз бетинде 452 м бийиктикте 500 жана 281 км/саат (311 жана 3048 миль) эң жогорку ылдамдыкка ээ болгон. Ноябрда Материалдар бөлүмү бир кыймылдаткычтуу кармагычка коюлган талаптарды бир аз өзгөрткөн. Деңиз деңгээлиндеги максималдуу ылдамдык 1710 км/саатка (434 миль/саат) чейин кыскартылды, учуунун узактыгы эки саатка чейин көбөйтүлдү жана 270 м бийиктикке чыгуу убактысы 6096 мүнөткө чейин көбөйтүлдү. Ошол учурда Вирджиния штатындагы Лэнгли Филддеги Аскер-аба күчтөрүнүн Башкы штабынын (GHQ AF) адистери талкууга кошулуп, максималдуу ылдамдыкты 7 м бийиктикте 579 км/саатка (360 миль/саат) чейин көбөйтүүнү сунушташты. 6096 км/саат. (467 миль/саат) деңиз деңгээлинде, максималдуу ылдамдыкта учуунун узактыгын кайра бир саатка чейин кыскартуу, көтөрүлүү убактысын 290 мден 6096 мүнөткө чейин кыскартуу жана учуп чыгуу жана чыгуу убактысын 6 мге чейин кыскартуу. Бир айдан кийин талкууланып, ГХК АФ талаптары бөлүмдүн материалдык ресурстары тарабынан бекитилди.
Ошол эле учурда, USAAC майындагы башчысы, генерал Оскар М. Вестовер, согуш катчысы Гарри Вудрингге эки тоскучтун прототиптерин - бир жана эки кыймылдаткычы менен сатып алуу сунушу менен кайрылган. Программаны ишке ашырууга макулдук алгандан кийин, 19-жылдын 1937-мартында, Материалдар департаменти бир кыймылдаткычтуу кармагычка тактикалык жана техникалык талаптарды тактаган X-609 спецификациясын чыгарган (мурда, февраль айында ушундай эле X чыгарган. -608 спецификация). Lockheed P-38ге алып баруучу эки кыймылдаткычтуу истребител үчүн -608). Ал Белл, Кертисс, Түндүк Америка, Нортроп жана Сикорскийге (X-609 - Консолидацияланган, Локхид, Воут, Вулти жана Хьюз) багытталган. Ар бир топко берилген эң мыкты долбоорлор прототип катары түзүлүп, алар өз кезегинде бири-бирине атаандаша турган. Бул сынактын жеңүүчүсү гана сериялык өндүрүшкө өтүшү керек болчу. X-1937 спецификациясына жооп катары үч гана фирма өз сунуштарын беришкен: Белл, Кертис жана Северский (акыркылар мурда эске алынган эмес жана сынакка катышуу ниети 18-жылдын башына чейин берилген эмес). Түндүк Америка, Нортроп жана Сикорский мелдештен чыгып калышты. Белл менен Кертис экиден, Северский бештен тапшырды. Беллдин үлгүлөрү 1937-жылдын май айында XNUMX-жылы материал бөлүмү тарабынан кабыл алынган.
Август айынын орто ченинде Аскердик аба корпусунун дирекциясынын адистери берилген долбоорлорду талдай башташты. Жок дегенде бир талапка жооп бербеген долбоор автоматтык түрдө четке кагылды. 3 м бийиктикке чыгуунун болжолдуу убактысы 6096 мүнөттөн ашкан Северскийдин AR-6B үлгүсүндөгү долбоорунун тагдыры ушундай болду. Bell Model 3 жана Model 4, Curtiss Model 80 жана Model 80A жана Seversky AP-3 эки версиясында жана AP-3A долбоорлору согуш талаасында калды. Bell Model 4 эң жогорку натыйжалуулук рейтингине жетишти, андан кийин Bell Model 3 жана үчүнчүсү Curtiss Model 80. Калган долбоорлор максималдуу мүмкүн болгон упайлардын жарымын да алган жок. Баалоодо документтерди даярдоого, прототибин түзүүгө жана шамал туннелинде моделди сыноого кеткен чыгымдар эске алынган эмес, ал 4-моделде PLN 25 түздү. долларга жогору, Модель 3ке караганда 15 миң долларга жогору.
