Автоматтык берүү, б.а. ишке киргизүү жана айдоо ыңгайлуулугу биринде!
ыраазы
Автоматтык берүү деген эмне?
Кол менен өткөргүчтүү унааларда айдоо учурунда тиштүү тиштерин өзгөртүү үчүн сиздин активдүүлүгүңүз талап кылынат - рычагды керектүү багытта акырын басышыңыз керек. Башка жагынан алганда, автоматтык берүү, ошондой эле автоматтык деп аталат, айдоо учурунда автоматтык түрдө тиштүү которушат. Айдоочу муну жасоого милдеттүү эмес, бул жолдо болуп жаткан нерселерге көңүл бурууну жеңилдетет. Бул өз кезегинде коопсуздукка жана айдоо динамикасына түздөн-түз таасирин тийгизет.
редуктор тарыхы жөнүндө бир нече сөз
Биринчи редуктор, азырынча автоматтык эмес, механикалык, француз дизайнери Рене Панхард тарабынан 1891-жылы түзүлгөн. Ошол учурда бул жөн эле 3 литрлик V-эгиз кыймылдаткычына орнотулган 1,2-тез редуктор болгон. Ал ар кандай диаметрдеги түз тиштери бар тиштүү 2 валдан турган. Жаңы автомобиль түзүлүшүн колдонуу менен ар бир тиштүү алмаштыруу валдын огу боюнча кыймылдаган жана жанындагы валга орнотулган дөңгөлөк менен байланышкан тиштүү механизмдердин жардамы менен ишке ашырылган. Диск, өз кезегинде, арткы дөңгөлөктөрүнө чынжырчалуу диск аркылуу берилген. Айдоочу тиштүү механизмдерди алмаштырууда чоң чеберчиликти көрсөтүшү керек болчу, мунун баары оригиналдуу редукторлордо синхронизаторлор болбогондуктан.
Кемчиликсиздикке жол, же автоматтык берүү кантип түзүлгөн
Биринчи автоматтык трансмиссия 1904-жылы АКШнын Бостон шаарында бир тууган Стуртеванттардын устаканасында түзүлгөн. Конструкторлор аны эки алдыга тиштүү механизм менен жабдышкан жана иштөө үчүн борбордон четтөөчү күчтү колдонушкан. Кыймылдаткычтын айлануусу көбөйгөндүктөн, ылдыйкыдан жогорку тиштерге өтүү дээрлик автоматтык болду. Бул ылдамдыктар азайганда, автоматтык берүү механизми автоматтык түрдө төмөнкү тиштүүлүккө түшүп калды. Автоматтык трансмиссиянын оригиналдуу конструкциясы жеткилеңсиз болуп чыкты жана көбүнчө анын конструкциясында сапатсыз материалдарды колдонуудан улам ишке ашпай калды.
Автомобилдердеги автоматтардын өнүгүшүнө чоң салымды Генри Форд кошкон, ал Model T унаасын жасаган жана, демек, алдыга жана артка эки тиштүү тиштүү планетардык редукторду долбоорлогон. Аны башкарууну толук автоматташтырылган деп айтуу кыйын, анткени. айдоочу педалдар менен тиштерин башкарган, бирок бул жеңил болгон. Ошол учурда, автоматтык берүүлөр жөнөкөйлөтүлгөн жана гидравликалык муфта жана планетардык тиштүү камтылган.
Салттуу муфтаны жана гидравликалык кыймылдаткычтуу планетардык тиштерди колдонгон жарым автоматтык ырааттуу берүү, согуш аралык мезгилде General Motors жана REO тарабынан ойлоп табылган. Өз кезегинде Chrysler бренди автоматтык гидравликалык муфтаны жана кол менен өткөргүчтү колдонгон дизайнды жараткан. Машинадан педалдардын бири чыгарылды, бирок редуктор рычагы калды. Selespeed же Tiptronic редукторлору жарым автоматтык чечимдерге негизделген.
Гидра-матик, биринчи гидравликалык автоматтык трансмиссия
Массалык өндүрүшкө биринчи болуп автоматтык гидравликалык редуктор - гидра-матика кирген.. Алар машиналар менен жабдылган. Ал төрт тиштүү жана арткы тиштүү болгондугу менен айырмаланган. Структуралык жактан ал планетардык редуктор жана суюктук муфтасы болгон, ошондуктан аны ажыратуу талап кылынган эмес.
1939-жылы май айында, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышына аз калганда General Motors 1940-жылдын үлгүсүндөгү унааларга Oldsmobile маркасындагы Hydra-matic автоматтык трансмиссиясын киргизген, ал бир жылдан кийин Cadillac жеңил унааларында опция болуп калган. Кардарлар автоматтык трансмиссиясы бар унааларды сатып алууга абдан ынтызар экени маалым болду, ошондуктан GM гидравликалык трансмиссияларды лицензиялай баштады. Аны Rolls Royce, Lincoln, Bentley жана Nash сыяктуу бренддер сатып алышкан. 1948-жылдагы согуштан кийин, Hydra-matic Pontiac моделдеринде вариант болуп калды.
Автоматтык трансмиссияларда колдонулган башка чечимдер
Chevrolet жана Buick GM лицензиясын колдонушкан эмес, бирок өз денелерин иштеп чыгышкан. Buick гидравликалык муфтанын ордуна момент өзгөрткүчү менен Dynaflow түздү. Ал эми Chevrolet эки ылдамдыктагы моментти өзгөрткүчтү жана гидравликалык планетардык механизмди колдонгон Powerglide дизайнын колдонгон.
Studebaker менен DG автоматтык трансмиссиясын лицензиялоо мүмкүнчүлүгү жөнүндө алгачкы талкуулардан кийин Форд өзүнүн Ford-O-Matic лицензиясын 3 алдыга тиштүү жана бир арткы тиштүү тиштүү түздү, анда интегралдык моменттин конвертору жана планетардык редуктор колдонулган.
Автоматтык берүүлөрдүн өнүгүшү 1980-жылдары кош муфтаны колдонуу идеясын сунуштаган Автоунаа продуктуларынын Гарри Вебстеринин аркасында тездеди. DSG кош муфталуу берүү кадимки планетардык автоматтык трансмиссияларда колдонулган момент өзгөрткүчтү жокко чыгарат. Чечимдер учурда мунай ваннасынын кош муфталарын колдонуу менен жеткиликтүү. деп аталган версиялар. кургак муфта. DSG трансмиссиясы бар биринчи өндүрүштүк унаа 4-жылы чыккан Volkswagen Golf Mk32 R2003 болгон.
Автоматтык берүү кантип иштейт?
Азыркы учурда автоматтык трансмиссия деп аталган автоматтык берүүлөр ар кандай маркадагы машиналарга орнотулуп, автоматтык түрдө которулат. Айдоочу муну кол менен жасоонун кажети жок, ошондуктан ал кыймылдаткычтын ылдамдыгына жараша тиштүү ылдамдыкты көзөмөлдөбөстөн, машинаны оңой башкара алат.
Автоматтык трансмиссиясы бар унааларда эки гана педаль бар - тормоз жана газ. Гидрокинетикалык эритмени колдонуунун аркасында муфта талап кылынбайт, ал автоматтык блок менен иштетилет.
Кантип бузулууларды жана автоматтык берүү оңдоо зарылдыгын болтурбоо керек?
Машинаны колдонуунун бир нече негизги эрежелерин сактоо менен сиз типтүү бузулуулардан качасыз. Автоматтык трансмиссияны оңдоонун зарылчылыгы болуп калбаш үчүн:
- тиштерди өтө тез жана кескин алмаштырбаңыз;
- тескери тиштүү тиштүү тиштерин өткөрүү алдында унааны толугу менен токтотуңуз, андан кийин R (Reverse) тандаңыз. Редуктор абдан тез ишке кирет жана сиз машинени артка жылдыруу үчүн газ педалын бассаңыз болот;
- Эгерде сиз автоматтык берүү үчүн башка позицияны тандасаңыз, унааны токтотуңуз - P (паркинг режими), ал унаа токтотуучу жайга токтогондон кийин унааны токтотууга арналган же айдап жатканда N (нейтралдуу) позициясы.
Айдоодо же жолго чыгып жатканда газ педалын катуу бассаңыз, автоматтык трансмиссияңызды бузуп аласыз. Бул трансмиссиянын эрте эскиришине алып келиши мүмкүн.
Автоматтык берүүдө майдын өзгөрүшү
Автоматтык трансмиссияны колдонууда майдын деңгээлин дайыма текшерип турууну унутпаңыз. Автоматтык берүүдөгү майды алмаштыруу транспорт каражатын өндүрүүчү тарабынан берилген жана көрсөтүлгөн мөөнөттө жүргүзүлүүгө тийиш. Эмне үчүн ал абдан маанилүү? Эгер сиз колдонулган майды өтө көпкө калтырсаңыз же деңгээли өтө төмөн болсо, анда ал өткөргүч компоненттеринин кармалып, иштебей калышына алып келиши мүмкүн. Мындай кырдаалда автоматтык трансмиссияны оңдоо, балким, сизди чоң чыгымдарга учуратат.
Автоматтык берүү майларын туура тандоону унутпаңыз.
Машинаны сүйрөп жатканда кутучанын бузулушунан кантип сактануу керек?
Дагы бир көйгөй унааны туура эмес тиште сүйрөөдөн келип чыгышы мүмкүн. Сиз N позициясында экенин билишиңиз керек, б.а. нейтралдуу, автоматтык берүү дагы эле иштеп жатат, бирок анын майлоо системасы буга чейин өчүрүлгөн. Сиз ойлогондой, бул редуктордун компоненттеринин ысып кетишине жана алардын иштебей калышына алып келет. Автоматтык трансмиссиясы бар унааны сүйрөөдөн мурун аны кантип туура жасоону үйрөнүү үчүн анын нускамасын окуп чыгыңыз. Автоматты сүйрөө мүмкүн, бирок кыска аралыкта жана 50 км/сааттан ашпаган ылдамдыкта гана.
