Кош муфталуу трансмиссия - ал кантип иштейт жана эмне үчүн айдоочулар аны жакшы көрүшөт?

Аты айтып тургандай, кош муфталуу берүү эки муфтага ээ. Ал эч нерсе ачпайт. Редуктордун ичине эки муфтаны орнотуу механикалык жана автоматтык конструкциянын кемчиликтерин жок кылат. Бул эки-бир чечим деп айта алабыз. Эмне үчүн бул унааларда барган сайын кеңири таралган вариант? Dual Clutch Transmission жөнүндө көбүрөөк билип, анын кантип иштээрин билип алыңыз!

Кош муфталуу берүү кандай муктаждыктарды чечет?

Бул долбоор мурунку чечимдерден белгилүү болгон кемчиликтерди жоюу керек болчу. Ички күйүүчү кыймылдаткычтары бар унаалардын тиштерин алмаштыруунун салттуу жолу дайыма кол менен берүү болуп келген. Ал дискти туташтырган жана моментти дөңгөлөккө өткөрүүчү бир муфтаны колдонот. Бирок, мындай чечимдин кемчиликтери убактылуу аракетсиздик жана энергияны жоготуу болуп саналат. Кыймылдаткыч иштей берет, бирок система иштен чыккандыктан, өндүрүлгөн энергия текке кетет. Айдоочу дөңгөлөктөрүнүн моментин байкаларлык жоготуусуз тиштүү катышын өзгөртө албайт.

Автоматтык берүүдөгү кемчиликтерге жооп катары эки ылдамдыктагы куту

Кол менен которуштурууга жооп кылып, которуштуруу процесси аны толук автоматташтырылган башкаруу ыкмасы менен алмаштырып, иретке келтирилди. Бул редукторлор дискти өчүрбөйт, бирок аларда иштеген момент конвертер энергияны текке кетирип, жоготууларга алып келет. тиштүү алмаштыруу өзү да өтө тез эмес жана абдан көп убакыт талап кылынышы мүмкүн. Ошондуктан, горизонтто жаңы чечим пайда болору жана ал кош муфталуу редуктор болору айкын болгон.

Кош муфталы трансмиссиялар - Алар мурунку чечимдердин көйгөйлөрүн кантип чечишти?

Дизайнерлер эки кемчиликти жок кылышы керек болчу - дискти өчүрүү жана моментти жоготуу. Маселе эки муфта менен чечилди. Эмне үчүн кош муфталуу берүү жакшы идея болгон? Ар бир муфта ар кандай тиштүү катышы үчүн жооптуу. Биринчиси так тиштүү тиштерге, экинчиси жуп тиштүү тиштерге. Бул кош муфталуу берүү менен жабдылган кыймылдаткычты ишке киргизгенде, сиз биринчи тиштүү кыймылда башташыңыз мүмкүн. Ошол эле учурда, экинчи муфта кийинкисин ишке киргизген, анын аркасында тиштүү алмаштыруулар заматта болот (500 миллисекундга чейин). Бардык процесс белгилүү бир муфтаны киргизүү менен чектелет.

Эки ылдамдыктагы куту - кандай версияларда бар?

2003-жылы базарда стандарт катары кош муфталуу трансмиссиясы бар унаа пайда болгон. Бул DSG редуктору менен жупташкан 3.2 литрлик кыймылдаткычы бар VW Golf V болгон. Ошондон бери уламдан-улам кош муфталуу берүүлөр рынокто унаа өндүрүүчүлөрдүн өсүп келе жаткан тобу тарабынан колдонулуп келе жатат. Бүгүнкү күндө алардын көбү "өзүнүн" дизайнына ээ, алар заказ үчүн ар кандай аталыштар менен белгиленет. Төмөндө эң популярдуу:

• VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• Форд - PowerShift;
• Хонда – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Мерседес - 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Кош муфталуу берүүнүн кандай артыкчылыктары бар?

Автоунаа өнөр жайынын бул бир топ жаңы ойлоп табуунун көптөгөн артыкчылыктары бар, алар айдоодо өзгөчө байкалат. Кош муфталуу берүүнүн оң практикалык таасирлери төмөнкүлөрдү камтыйт:

• энергияны жоготуу көрүнүшүн жок кылуу - бул редуктор тиштүү тиштерин дээрлик бир заматта өзгөртөт, натыйжада жеке тиштүү катыштарынын ортосунда эч кандай өзгөрүү болбойт. Моментсиз иштөө убактысы 10 миллисекундду түзөт;
• айдоочуну тегиз жүрүү менен камсыз кылуу – заманбап кош муфталуу берүүлөр «белгилүү кырдаалда эмне кылуу керектиги жөнүндө ойлонбогула. Бул, айрыкча, шаарда айдоо жылмакайлыгын жогорулатат.
• аз күйүүчү май керектөө - бул берүүлөр (спорт режимдерин кошпогондо) оптималдуу убакыт жана аз күйүүчү май керектөөсүнө жетишүүгө болот.

Кош муфталуу Трансмиссиянын кемчиликтери - Барбы?

Бул жаңы чечим абдан натыйжалуу ойлоп табуу болуп саналат, бирок, албетте, кемчиликтери жок эмес. Бирок бул инженердик каталардан келип чыккан кээ бир дизайн көйгөйлөрү жөнүндө эмес, тетиктердин кадимки эскириши жөнүндө. Кош муфталы трансмиссияларда көйгөйсүз айдоонун ачкычы майын үзгүлтүксүз алмаштыруу болуп саналат, ал арзан эмес. Бул ар бир 60 100 километрде же өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык жасалышы керек (эгер башкача болсо). Мындай кызмат динамикалык жана болжол менен € XNUMX турат, бирок бул баары эмес.

Туура эмес иштөөнүн кесепеттери - жогорку чыгымдар

кутучанын ичинде көбүрөөк компоненттери бар, ошондой эле бузулуу учурунда жогорку чыгымдарды билдирет. Кош массалуу маховик жана эки муфталар алмаштырууда бир нече миң zł бир эсепти билдирет. Кош муфталуу берүү бышык деп эсептелет, бирок туура эмес колдонуу жана этиятсыз тейлөө анын иштебей калышына алып келиши мүмкүн.

Кош муфтасы бар машинаны кантип айдоо керек?

Автоунааны салттуу кол менен өткөргүчтөн DSG же EDC өткөргүчүнө алмаштырганда, алгач жүрүү көйгөйлөрү пайда болушу мүмкүн. Биз бир заматта жана жаңылыштык менен тормоз педалына басуу жөнүндө айтып жаткан жокпуз, муну муфта деп ойлоп. Бул машинанын өзүн башкаруу жөнүндө көбүрөөк. Айдоодо эмнеден качуу керек

1. Бир убакта бутуңузду тормоз менен газ педалында кармабаңыз.
2. R позициясын унаа толугу менен токтогондон кийин гана коюңуз (бактыга жараша, муну электрондук жөнгө салгычтары бар кутуларда жасоо мүмкүн эмес).
3. Экрандагы нускамаларды аткарыңыз. Эгер билдирүү сизге кызмат жөнүндө билдирсе, ага өтүңүз.
4. N режимин популярдуу "эс алуу" катары колдонбоңуз. Аны светофорго жакындаганда же тоодон түшүп баратканда күйгүзбөңүз.
5. Кыймылдаткычты P абалында гана токтотуңуз. Болбосо, мотор майдын басымынын төмөндөшүнө карабастан иштей берет.
6.  Айдоо учурунда кокустан N абалын иштетсеңиз, дароо D режимине өтпөңүз, кыймылдаткыч токтогуча күтүңүз.

Кош муфталуу трансмиссиянын айдоо ыңгайлуулугу башка конструкцияларга салыштырмалуу абдан чоң. Бирок, мындай кутучанын элементтери татаал жана туура эмес иштөө анын туруктуулугун бир топ кыскартат. Ошондуктан, эгерде сиздин унааңыз кош муфталуу трансмиссия менен жабдылган болсо, аны өндүрүүчүнүн жана аны иштетүүнү жана тейлөөнү түшүнгөндөрдүн сунуштарына ылайык мамиле жасаңыз. Ошондой эле чип тюнинг менен алек болбошуңуз керек экенин унутпаңыз - мындай редукторлор, адатта, кошумча момент үчүн кичинекей маржага ээ.