Албандык ВВСтин кыйрашы жана кайра жаралышы

Албаниялык аскердик авиациянын эң ылдам истребители орусиялык МиГ-7Ф-21 үлгүсүндөгү эки массалуу кытайлык F-13A истребители болгон (мындай 12 машина сатылып алынган).

Бир кездеги салыштырмалуу чоң болгон Албаниянын Аскер-аба күчтөрү акыркы он жылдын ичинде олуттуу модернизациядан өтүп, олуттуу кыскартылды. Негизинен советтик учактардын кытайлык нускалары менен жабдылган реактивдүү согуштук авиациянын доору бүттү. Бүгүнкү күндө Албаниянын аскер-аба күчтөрү тик учактарды гана башкарат.

Албаниянын аба күчтөрү 24-жылдын 1951-апрелинде түзүлгөн жана алардын биринчи авиабазасы Тирана аэропортунда түзүлгөн. СССР 12 Як-9 истребителин (анын ичинде 11 бир орундуу Як-9П жана 1 эки орундуу согуштук машыгуу Як-9В) жана 4 байланыш учагы По-2 жеткирди. Кадрларды даярдоо Югославияда жургузулду. 1952-жылы 4 Як-18 тренажер жана 4 Як-11 тренер ишке киргизилген. 1953-жылы аларга алдыңкы дөңгөлөктүү шассии бар 6 Як-18А окуу учагы кошулган. 1959-жылы ушул типтеги дагы 12 машина тейлее учун кабыл алынган.

Биринчи истребителдер Албанияга 1955-жылдын январь-апрель айларында СССРден алынып келинген жана аларда 26 МиГ-15 бис согуштук учактары жана 4 УТИ МиГ-15 согуштук машыгуу учактары болгон. 15-жылы дагы сегиз UTI МиГ-1956 самолету Борбордук Советтик Социалисттик Республикасынан (4 US-102) жана КНРден (4 FT-2) алынган.

1962-жылы Албаниянын аскер-аба күчтөрү Кытайдан советтик МиГ-8Ф истребителдеринин лицензияланган көчүрмөсү болгон сегиз F-5 истребителдерин алган. Алар кийин күйгүзүүчү менен жабдылган кыймылдаткычы менен айырмаланган.

1957-жылы СССРден транспорттук авиациянын өзөгүн түзгөн Ил-14М транспорттук учактары, эки же үч Ми-1 жеңил көп максаттуу вертолет жана төрт Ми-4 орто транспорттук тик учактар ​​алынып келинген. Алар ошондой эле Албаниянын Аскер-аба кучтерунун биринчи вертолеттору болгон. Ошол эле жылы Ил-28 реактивдүү бомбалоочу учагы алынып келинген, ал аба буталары үчүн буксир катары колдонулган.

1971-жылы дагы уч Ил-3 транспорттук самолёту (анын ичинде ГДРден Ил-14М жана Ил-14П жана Египеттен Ил-14Т) пайдаланууга берилди. Бул типтеги бардык машиналар Ринас аэродромунда топтолгон. Ошондой эле бута бомбалоочу жана Ил-14 буксирлери болгон.

1959-жылы Албания RP-12U радар көрүнүшү менен жабдылган жана төрт RS-19US абадан абага башкарылуучу ракеталары менен куралданган 2 МиГ-2ПМ үн ылдамдыгын алды. Бул СССРден алынып келинген акыркы учак эле, анткени көп өтпөй албан лидери Энвер Ходжа идеологиялык себептерден улам эки өлкөнүн кызматташтыгын үзгөн.

Албания СССР менен байланышын узгенден кийин КНР менен кызматташтыкты чыцдап, анын чектеринде бул елкеде курал-жарактарды жана согуштук техниканы сатып алуу башталды. 1962-жылы Кытайдын енер жайынан 20 «Нанчан ПТ-6» окуу самолёту алынган, алар советтик Як-18А самолетунун кытайлык копиялары болгон. Ошол эле жылы Кытай 12 Shenyang F-5 истребители, б.а. МиГ-17Ф истребителдери советтик лицензиянын негизинде чыгарылган. Алар менен бирге дагы 8 FT-2 аскердик машыгуу учагы алынган.

1962-жылы Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Академия түзүлүп, ал 20 ПТ-6 негизги машыгуучу учактары, алдыңкы бөлүктөрдөн чыгарылган 12 UTI МиГ-15 аскердик машыгуучу учактары жана ушул эле жол менен алынган 12 МиГ-15бис согуштук учактары менен жабдылган. . Алардын ордуна биринчи сапта 12 F-5 истребителдери жана 8 FT-2 согуштук машыгуу учактары, ошол эле учурда Кытайдан алынып келинген. Алар Валона аэродромунда (поршеньдик учактардын эскадрильясы - ПТ-6 жана реактивдүү учактардын эскадрильясы - МиГ-15 бис жана УТИ МиГ-15) жайгашкан эки авиаэскадрильяга бөлүнгөн.

Дагы бир кытайлык аба жеткирүү 13 Harbin Y-5 көп максаттуу жеңил учак үчүн 2-1963-жылы ишке ашырылган, советтик Ан-1964 учактарынын лицензиялык көчүрмөсү. Жаңы машиналар Тирана аэропортуна жайгаштырылды.

1965-жылы он эки МиГ-19ПМ кармагыч КНРге берилген. Анын ордуна көп сандагы Shenyang F-6 истребителдерин сатып алууга мүмкүн болгон, алар өз кезегинде советтик МиГ-19С истребителинин кытайлык көчүрмөсү болгон, бирок радар көрүнүшү жана башкарылуучу аба-аба ракеталары жок. 1966-1971-жылдары 66 F-6 истребителдери, анын ичинде фотографиялык чалгындоо үчүн ылайыкташтырылган төрт нускасы сатылып алынган, алар менен согуштук реактивдүү учактардын алты эскадрильясы жабдылган. Андан кийин дагы бир ушундай истребител 1972-жылы бузулган замбиректин патрондорун өндүрүүчүнүн күнөөсү менен техникалык себептерден улам жоголгон үлгү үчүн компенсация катары алынган. Алар менен бирге 6 FT-5 аскердик машыгуу учагы сатылып алынган (жеткирүү 1972-жылы жасалган), ал F-5 истребителинин FT-2 аскердик машыгуу учагынын эки орундуу кабинасы менен айкалышы болгон. Ошол эле учурда Ил-5 бомбалоочу учагынын көчүрмөсү болгон бир Харбин Н-28 бомбалоочу учак он беш жыл мурун алынган ушул типтеги машинаны алмаштыруу үчүн сатылып алынган.

Албаниянын аскер-аба күчтөрүнүн согуштук реактивдүү авиациясын кеңейтүү 12-жылдардын орто ченинде аяктаган. Акыркы сатылып алынгандар советтик МиГ-7Ф-1972 истребителинин базасында түзүлгөн жана эки ПЛ-21 аба-аба ракеталары менен куралданган 13 Чэнду Ф-2A үн ылдамдыгы (3-жылы жеткирилген) болгон. Алар өз кезегинде америкалык AIM-9B Sidewinder ракетасынын үлгүсү болгон советтик инфракызыл RS-XNUMXS ракетасынын көчүрмөсү болгон.

Албаниянын аскердик авиациясы уч авиа-полктон турган согуштук реактивдүү учактардын тогуз эскадрильясынын статусуна жетти. Лежа базасында жайгашкан полкто Ф-7А эскадрильясы жана эки Ф-6 эскадрилиясы, Куцова аэродромунда жайгашкан полкто эки Ф-6 эскадрильясы жана Ф-5 эскадрильясы болгон, Ринас полку эки Ф-6 эскадрильясынан турган. жана МиГ эскадрильясы -15 бис.

F-6 (МиГ-19С) Албаниядагы эң көп үндөн ылдам учуучу учактар ​​болгон, бирок алар 1959-жылы ишке киргизилгенге чейин СССРден 12 МиГ-19ПМ истребителдери алынып келинген, алар 1965-жылы КНРга көчүрүү үчүн берилген.

1967-жылы СССРден берилген Ми-4 транспорттук тик учактарынан тышкары Албания Кытайдан 30 Харбин З-5 тик учагын сатып алган, алар Ми-4тин кытайлык көчүрмөсү болгон (алар Аскер-аба күчтөрүнүн үч эскадрильясы менен кызматта болгон). . полк Фарк базасында жайгашкан). Бул машиналардын акыркы учуусу 26-жылдын 2003-ноябрында болгон, андан кийин алар расмий түрдө эртеси күнү иштен чыгарылган. Алардын үчөө бир нече убакытка чейин резерв катары учууга жарактуу абалда сакталган.

Өткөн кылымдын 1-жылдарынын орто ченинде Албаниянын Аскердик Аба күчтөрү аскердик реактивдүү учактар ​​менен жабдылган эскадрильялардын максимум абалына жеткен (7 х Ф-6А, 6 Ф-1, 5 Ф-1 жана 15 МиГ-XNUMX бис. ). ).

XNUMX-жылдардын аягы албан-кытай мамилелеринин начарлашына алып келди жана ошол учурдан тартып Албаниянын Аскердик Аба күчтөрү өзүнүн учактарынын техникалык эффективдүүлүгүн тийиштүү деңгээлде сактоого аракет кылып, өсүп жаткан көйгөйлөр менен күрөшө баштады. XNUMX-жылдары өлкөдөгү экономикалык кырдаалдын начарлашына жана ага байланыштуу куралданууга жумшалган чыгымдардын чектелишине байланыштуу кырдаал ого бетер татаалдашкан.

1992-жылы жаңы демократиялык өкмөт шайланып, Албанияда коммунисттик доор аяктаган. Бирок, бул аба күчтөрүнүн абалын жакшырта алган жок, ал ого бетер оор мезгилдер менен аман калган, айрыкча 1997-жылы албан банк системасы кыйраганда. Кийинки көтөрүлүштүн жүрүшүндө Албаниянын аскер-аба күчтөрүнүн көптөгөн техникасы жана объектилери же жок кылынган же бузулган. Келечеги караңгы болчу. Албаниянын аскердик авиациясы аман калышы үчүн, аны абдан кыскартууга жана модернизациялоого туура келди.

2002-жылы Албаниянын Аскердик Аба күчтөрү Күчтөрдүн Максаты 2010 программасын (2010-жылга чейин өнүктүрүү багыттары) ишке киргизген, анын алкагында баш ийген бирдиктерди терең кайра уюштуруу ишке ашырылышы керек болчу. Өздүк курамдын саны 3500 офицерден жана жоокерден 1600дөй адамга кыскартылууга тийиш болчу. Аскер-аба кучтеру Гядерде, Куцовдо жана Ринаста сакталууга тийиш болгон бардык согуштук самолетторду алар учун сатып алуучу табабыз деген умут менен иштен чыгарууга тийиш эле. Албаниянын аскердик авиациясы 2005-жылы декабрда акыркы реактивдүү учуусун аткарып, 50 жылдык согуштук учактар ​​доорун аяктаган.

Сатууга 153 учак коюлган, анын ичинде: 11 МиГ-15бис, 13 УТИ МиГ-15, 11 Ф-5, 65 Ф-6, 10 Ф-7А, 1 Н-5, 31 Z-5, 3 Y- 5 жана 8 PT-6. 6 FT-5 окуу учагынын жана 8 ПТ-6 поршеньдик окуу учактарынын консервацияланган абалы өзгөчө болду. Алар өлкөнүн финансылык абалы жакшыргандан кийин реактивдүү согуштук авиацияны калыбына келтирүү үчүн колдонулушу керек болчу. Бул 2010-жылдан кийин болот деп күтүлгөн. 26 түрк F-5-2000 истребителдерин сатып алуу, бул келечектеги F-16 истребителдерин алуу үчүн прелюдия болмокчу. F-7A истребителдеринде сатуу келечеги абдан реалдуу көрүндү, анткени бул машиналар негизинен 400 саатка чейин учкан аз убакытка ээ. Төрт көп максаттуу жарык Y-5 жана төрт окуу PT-6 гана кызматта калды.

Албания реструктуризациялоо программасы жарыяланганга чейин эле аз сандагы салыштырмалуу жаңы тик учактарды колдонгон. 1991-жылы АКШдан белгилүү инсандарды ташуу үчүн колдонулган Bell 222UT тик учагы сатылып алынган. Тилекке каршы, ал 16-жылдын 2006-июлунда болгон кырсыктан каза болуп, борттогу алты адам каза болгон. Ошондой эле 1991-жылы Франция Албанияга үч Aerospatiale AS.350B Ecureuil тик учагын белекке берген. Учурда алар Ички иштер министрлиги тарабынан чек араны кайтарууда жана атайын багыттагы аскерлерди ташуу үчүн колдонулат. 1995-жылы Саламаттыкты сактоо министрлиги тез жардам кызматы үчүн Швейцариядан төрт колдонулган Aerospatiale SA.319B Alouette III тез жардам вертолетторун сатып алган (1995 - 1 жана 1996 - 3). 1999-жылы Ми-8 орто транспорттук тик учагы алынып келинген (Кыязы, Украинадан алынгандыр?), Азыр ал Ички иштер министрлиги тарабынан AS.350B сыяктуу эле максаттарда колдонулат.

Албаниянын аскер-аба кучтерун модернизациялоо албан куралдуу кучтерун НАТОнун стандарттарына чейин жеткируу жолундагы маанилуу кадам катары карал-ды. Кийинки жылдары Германия да, Италия да модернизациялоонун амбициялуу программасын колдоо үчүн Албанияга бир нече заманбап тик учактарды тартуулашты. Жаңы машиналар ар кандай максаттарда, анын ичинде жүктөрдү жана адамдарды ташуу, издөө-куткаруу, кырсыктын кесепеттерин жоюу, рельефте учуу, тик учактын экипаждарын окутуу жана окутуу үчүн колдонулат.

Италия мурда италиялык армия тарабынан колдонулган он төрт тик учакты, анын ичинде 7 Agusta-Bell AB.205A-1 орто транспорттук тик учактарды жана 7 AB.206C-1 жеңил көп функциялуу тик учактарды бекер өткөрүп берүүгө макул болду. Акыркыларынын биринчиси Албанияга 2002-жылы апрелде келген. Акыркы үч нуска 2003-жылы ноябрда Албанияга келген, бул өтө эскирген Z-5 тик учактарын эсептен чыгарууга мүмкүндүк берген. 2004-жылдын апрелинде аларга биринчи үч AB.205A-1 кошулду. 2007-жылдын апрелинде Италия дагы Agusta A.109C VIP тик учагын (жоголгон Bell 222UTтин ордуна) жеткирген.

12-жылдын 2006-апрелинде Албания менен Германиянын өкмөттөрү мурда немис армиясы колдонгон 10 Bo-12M жеңил көп максаттуу тик учактарды жеткирүү боюнча 105 миллион евролук келишимге кол коюшкан. Андан кийин он экинин баары Донауверттеги Eurocopter заводу тарабынан жаңыртылган жана Bo-105E4 стандарттык версиясына жеткирилген. Биринчи модернизацияланган Bo-105E4 2007-жылы март айында Албаниянын Аскердик Аскердик күчтөрүнө жеткирилген. Жалпысынан Албаниянын аба күчтөрү алты Бо-105Е4 тик учагын алды, дагы төртөө Ички иштер министрлигине жана акыркы экөө Саламаттыкты сактоо министрлигине жөнөтүлдү. .

18-жылдын 2009-декабрында вертолеттук полктун операциялык мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатуу үчүн Eurocopter менен беш AS.78,6AL Cougar орто транспорттук тик учактарды жеткирүү боюнча 532 миллион евролук келишимге кол коюлган. Алардын экөө аскерлерди ташуу үчүн, бирөө күжүрмөн куткаруу үчүн, бирөө медициналык эвакуациялоо үчүн жана бирөө VIPдерди ташуу үчүн арналган. Акыркысы биринчи жеткирилиши керек болчу, бирок 25-жылдын 2012-июлунда кыйрап, борттогу Еврокоптердин алты жумушчусу каза болгон. Калган төрт тик учак жеткирилди. Алардын биринчиси, күжүрмөн-куткаруу версиясында 3-жылдын 2012-декабрында тапшырылган. Акыркы, экинчи аскерлерди ташуу үчүн унаа 7-жылдын 2014-ноябрында чогултулган.

VIPдерди ташуу үчүн кыйраган көчүрмөнүн ордуна башка AS.532AL Cougar тик учагын сатып алуунун ордуна, Албаниянын Коргоо министрлиги Eurocopter компаниясынан эки көп максаттуу жеңил ЕС-145 тик учагына заказ берди (мурда - 14-жылдын 2012-июлунда - ушул типтеги биринчи машина) VIP ташуу үчүн версияда сатылып алынган). Алар издөө-куткаруу жана калыбына келтирүү миссиялары үчүн конфигурацияланган жана 31-жылдын 2015-октябрында ачылган.

Албаниялык авиациянын тарыхындагы чоң окуя AS.532AL Cougar тик учактарынын ишке киргизилиши болду (сүрөттө колдонуучуга жеткирүү учуу учурунда бул машиналардын бири). Фото Eurocopter

Албаниянын аба күчтөрүнүн тик учак полку Фарка базасында жайгашкан жана учурда 22 тик учагы бар, анын ичинде: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 жана 1 A. 109. Бир нече убакыт бою 12 вертолеттон турган күжүрмөн вертолеттук эскадрильяны түзүү албан аскердик авиациясынын пландарынын маанилүү бөлүгү болгон, бирок азыркы учурда бул милдет артыкчылыктуу милдет катары каралбайт. Атап айтканда, танкка каршы TOW ракеталары менен куралданган MD.500 жеңил тик учактарын алуу эске алынган.

2002-жылы Түркиянын жардамы менен Куцова авиабазасын модернизациялоо башталып, анын натыйжасында жаңы диспетчердик мунара, оңдолгон жана бекемделген учуу-конуу тилкеси жана такси жолдору алынган. Бул C-17A Globemaster III жана Il-76MD сыяктуу оор жүк ташуучу учактарды да алууга мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда Куцов базасынын аймагында жайгашкан учактарды оңдоочу жайларда төрт көп максаттуу Y-5 жеңил учак капиталдык оңдоодон өткөрүлдү, биринчи оңдолгон Y-5 самолету 2006-жылы алынып келинген. Алар албаниялык аскердик авиацияга кызмат көрсөтүүгө мүмкүндүк берген. самолеттордун эксплуатациялоосу менен байланышкан адаттар, андан тышкары, бул машиналар типтүү транспорттук жана байланыш милдеттерин аткарган. Келечекте бул сатып алынган жаңы транспортторду эффективдүү башкарууну камсыз кылуу керек болчу, бирок 2011-жылы транспортторду сатып алууну бир азга кийинкиге калтырып, Y-5 учактарын сактап калуу чечими кабыл алынган. Ошол эле учурда италиялык үч G.222 транспорттук учагын алуу маселеси каралып жаткан.

2002-жылдан 2005-жылга чейин Италия Албаниянын Аскердик Аба күчтөрүнө он төрт тик учакты өткөрүп берди, анын ичинде жети жеңил көп ролдук AB.206C-1 (сүрөттө) жана жети орто транспорттук AB.205A-2.

Хэзирки вагтда Албанияныц харбы-хова гуйчлери Албанияныц озалкы харбы авиациясыныц га-на бир саясыдыр. СССРдин зор жардамы менен тузулген, андан кийин КНР менен кызматташтыкта ​​андан ары енуккен Аскер-аба кучтеру олуттуу согуштук куч болуп калды. Бирок, азыркы учурда алар бир кыйла кыскартылды, иштен чыгарылган согуштук самолеттордун буткул флоту акыр-аягында сыныктар учун демонтаждалды. Албаниянын аба күчтөрү жакынкы келечекте дагы согуштук учактарды сатып алаары күмөн. Колдо болгон бюджет тик учактын бөлүгүн тейлөөгө гана мүмкүндүк берет. 1-жылдын 2009-апрелинде Албания коопсуздук сезимин жогорулатуу боюнча стратегиялык милдетин аткарып, НАТОго мүчө болду.

НАТОго кошулгандан бери албаниялык аба көзөмөл миссияларын Италиянын аба күчтөрүнүн Eurofighter Typhoon учактары Грециянын Аскердик Аба күчтөрүнүн F-16 истребителдери менен алмашты. Байкоо миссиялары 16-жылдын 2009-июлунда башталган.

Ошондой эле, нөлдөн баштап албан жерде абадан коргонуу системасы түзүлүүгө тийиш, ал мурда орто алыстыкка атуучу HQ-2 ракеталык системалары (советтик SA-75M Dina зениттик системасынын көчүрмөсү), HN-5 менен жабдылган. MANPADS (советтик Стрела-2М зениттик-ракеталык комплексинин көчүрмөсү), 37-жылдары колдонууга кабыл алынган) жана 2 мм зениттик курал. Алгач 75 оригиналдуу советтик SA-1959M "Dvina" батареялары сатылып алынган, алар СССРден 12-жылы алынган, анын ичинде машыгуучу батарея жана согуштук батарея. Дагы 2 HQ-XNUMX батарейкалары КНРден XNUMXs алынган. Алар зениттик ракеталык бригада болуп уюшулган.

Ошондой эле советтик жана кытайлык аба мейкиндигин башкаруунун эскирген радарларын Батыштын заманбап жабдуулары менен алмаштыруу пландаштырылууда. Мындай радарларды алуу, атап айтканда, Lockheed Martin менен жүргүзүлгөн.

Шон Уилсон/Прайм Images

Кызматташуу: Ежи Грущинский

Котормо: Михал Фишер