Кыска тест: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Кандай болбосун, Toyota Европага гибриддик электр агрегаты менен барууну чечкени үчүн татыктуу. Prius көптөгөн мактоолорго ээ болду, бирок сатуунун көрсөткүчтөрү азырынча ынандырарлык эмес.
Албетте, алар ар кандай унаа маркаларынын мактоосунан, аттары менен оокат кыла алышпайт. Эң негизгиси сатуу болуп саналат, ал жөнөкөй нерселер менен байланыштуу, кардарлар машинаны кабыл алабы жана алар аны жетиштүү көлөмдө сатып алабы.
Auris менен да ушундай. Бир нече жыл мурун учурулганда, европалык Toyota дүйнө жүзү боюнча ийгиликтүү Corollaнын ордуна келгенде, Auris сатып алуучуларга өзүн көрсөтө алган жок. Toyota Europe үчүн суроо -талап, албетте, күтүлгөндөн төмөн болгон. Бул Auris сунушун жаңы диск технологиясы менен жаңыртуунун жакшы себептеринин бири.
Auris HSD чындыгында мурунку моделдин атактуу экстерьеринин жана интерьеринин айкалышы жана Toyota Prius гибридинин диск кыймылдаткычтарынын айкалышы. Бул сатып алуучу Auris менен дагы кыска гибрид унаа ала алат дегенди билдирет, чындыгында ушул күнгө чейин эң кичинекей өндүрүш беш орундуу гибрид.
Prius тартып, биз Toyota гибрид powertrain айрым өзгөчөлүктөрүнө көнүп калганбыз. Азыраак кубанычтуусу, анын азыр Ауриси бар. бир аз кыскарган тулку. Бирок бул арткы отургуч менен компенсацияланат, аны оодарып, багажын көбөйтүүгө болот, албетте, азыраак жүргүнчүлөрдүн эсебинен.
Ошондой эле көптөгөн жакшы жактары бар. Эгерде сиз Ауристин рулуна калыс отурсаңыз, анда сөзсүз биз иштөөнүн жана айдоонун оңойлугун жакшы көрөбүз. Бул биринчи кезекте автоматтык берүү менен шартталган. Бул планетардык механизм, ал бардык маанилүү кыймылдаткыч функцияларын аткарат - бензин же электр кыймылдаткычынан алдыңкы дөңгөлөктөрүнө кубаттуулукту берүү, же унаа токтогондо же тормоздоодо кинетикалык энергияны алдыңкы дөңгөлөктөрдөн генераторго өткөрүп берүү.
Планетардык редуктор үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү трансмиссия сыяктуу иштейт, бул Aurisти электр кыймылдаткычы менен гана башкарганда кадимкидей эле болуп саналат (оптималдуу шарттарда 40 км / саатка чейин гана башталганда же максимум километр). Бирок, Prius сыяктуу эле, биз бензин кыймылдаткычынын адаттан тыш үнүнө көнүшүбүз керек, анткени ал адатта күйүүчү майдын керектөөсү боюнча оптималдуу туруктуу айлануу ылдамдыгында иштейт.
Мунун баары айдоо теориясы жөнүндө.
Иш жүзүндө, Ауристи айдоо Приустан көп деле айырмаланбайт. Ооба дегенди билдирет гибрид менен, сиз аз күйүүчү май колдоно аласыз, бирок, эгерде биз шаарды же бош жолдордо бир жерден бошонуп бара жаткан болсок. 100 км / сааттан ашык ылдамдануу жана андан кийин унаа жолунда жүрүү күйүүчү майдын керектелишине олуттуу таасирин тийгизет.
Иш жүзүндө, айырма үч литр (бештен сегизге чейин) болушу мүмкүн жана орточо көрсөткүчүбүз 5,9 километрге 100 литрди түзөт, негизинен шаарлардын сыртында же Любляна айланма жолунда көп саякаттарга байланыштуу. Дагы бир нерсе: Auris HSD менен саатына 180 километрден ашык айдай албайсың, анткени анын электрондук кулпусу бар.
Эгер биз газды үнөмдүү бассак, анда Ауристин жардамы менен жетише алмакпыз. ал тургай орточо эсеп менен беш литрден төмөн. Бул жолдорго караганда, токтоолор жана баштоолор көп болгон шаарда мүмкүн болот (электр мотору акчаны үнөмдөйт), бул жерде кыска ылдамдануу менен кыска дроссель менен кыска саякат талап кылынат.
Муну моюнга алуу керек, Auris бурчтарда абдан ишенимдүү, ошондой эле башка жагынан алганда бензин атаандаштары менен салыштырууга ыңгайлуу.
Албетте, биз Aurisтин кадимки байкоолорун этибарга албайбыз: алдыңкы отургучтун эки жүргүнчүсү кичинекей нерселер үчүн өтө кичинекей же ылайыксыз орунга бир нерсени коюуда кыйналышат (айрыкча, борбордук арканын астындагы автоматтык берүү). трансмиссия рычагы орнотулган). Жүргүнчүнүн алдындагы жабык эки куту тең эң чоң мактоого татыктуу, бирок айдоочуга жетүү кыйын.
Бул таңгактын багаждын үстүндөгү текчеден алган таасири таң калыштуу жана арзан, анткени биз ар дайым эшикти ачкандан кийин капкагы керебетине түшпөй калат. Чынында, мындай арзандык бул брендге татыктуу эмес ...
Мактоо бирок, камеранын экраны менин арткы күзгүмдө колдонууга ыңгайлуу болушу үчүн керек. Чечим биз панелдин так ортосунда жайгашкан экрандарга караганда жакшыраак, кээде арткы күзгүгө өтө көп жарык берүү бир аз азгырык болушу мүмкүн.
Auris HSD күйүүчү майды үнөмдөөгө жана CO2 эмиссиясын кыскартууну каалагандарга кайрылаары шексиз, бирок дээрлик ошол эле күйүүчү үнөмдүү дизель версияларын сатып алгыңыз келбейт.
Томаж Порекар, сүрөт: Алеш Павлетич
Toyota Auris HSD 1.8 THS сол
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 24.090 € |
| Тест моделинин баасы: | 24.510 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 73 кВт (99 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 3,8л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 1.798 см3 - максималдуу кубаттуулугу 73 кВт (99 л.с.) 5.200 айн / мин - максималдуу момент 142 Нм 4.000 айн. Электр кыймылдаткычы: туруктуу магнит синхрондуу кыймылдаткыч - максималдуу чыңалуу 650 В - максималдуу кубаттуулук 60 кВт - максималдуу момент 207 Нм. Батарея: никель-металл гидрид - номиналдык чыңалуу 202 В. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - үзгүлтүксүз өзгөрүлмө автоматтык берүү - шиналар 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 180 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 11,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 3,8 л / 100 км, CO2 чыгаруу 89 г / км. |
| Масе: | бош унаа 1.455 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.805 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.245 мм - туурасы 1.760 мм - бийиктиги 1.515 мм - дөңгөлөк базасы 2.600 мм - күйүүчү май багы 45 л. |
| Кутуча: | 279 |
Биздин өлчөөлөр
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / одометрдин абалы: 3.127 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,0 жыл ( 125 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 169 км / саат (Shift рычагы D абалында.) |
| тест керектөө: | 5,9 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,1m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Auris HSD эң кичинекей гибрид. Кимде-ким мындай унааларга жарым-жартылай болсо, аны колдонууга кубанычта болот. Экономикага келсек, сиз аны башка, анча татаал эмес жана кымбатыраак гибриддик диск менен таба аласыз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
рулду сезүү жана иштетүү
айдоо жана иштөө оңой
белгилүү бир шарттарда абдан үнөмдүү керектөө
айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн кичинекей нерселер үчүн орун жетишсиз
интерьерде колдонулган материалдардын арзандыгы
тормоздо бул бир топ оор машина экенин сезүү
