Kratki тести: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

T8 деп аталган плагин гибриддик күч түзүмүнүн бир бөлүгү "гана" төрт цилиндрлүү турбокомпрессиялуу бензин кыймылдаткычы (82 аттын күчү бар электр кыймылдаткычынан тышкары) болсо да, ал мурдагы V8ге караганда бир кыйла көп күчкө ээ. . T315 кубаттуулугу 8 "ат" - 408 же болжол менен 300 киловатт. Анын үстүнө, 320 аттын күчү менен төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы эски V8ге караганда күчтүүрөөк, анткени анын механикалык жана турбокомпрессорлору бар.

Мындай күчтүү, бирок турбо бензин кыймылдаткычы жана эки тоннадан ашык салмагы, албетте, чоң күйүүчү майдын рецепти сыяктуу угулат, бирок бул гибриддик плагин болгондуктан, XC90 T8ди түзөт. Биздин стандарттык 100 чакырымдык айлампабызда, газдын орточо жүгүртүүсү болгону 5,6 литрди түздү жана албетте, батареябыз түгөндү, бул 5,6 литр газга кошумча 9,2 киловатт саат электр энергиясын билдирет. Бул жомоктогудай NEDC стандартына ылайык фабрика убада кылганынан да көп (ага ылайык, керектөө болгону эки жарым литр), бирок натыйжа дагы деле сонун. Көбүнчө плагин гибриддеринде болгондой эле, сыноо күйүүчү майы, албетте, адаттагыдан да төмөн болгон, анткени биз XC90го дайыма күйүүчү май куюп, электр энергиясын көп айдачубуз. Техникалык маалыматтар айткандай 40 километрден кийин эмес (кайра: ЕБда реалдуу эмес өлчөө стандарттарына байланыштуу), бирок 25-30 километрден кийин (оң тамандын оорусуна жараша).

Бирок бул гибридте ылдам айдоо туруштук берүү кыйын, 400 "ат" өтө азгырык. Ылдамдатуу чечүүчү, системанын иштеши эң сонун. Айдоочу беш айдоо режиминин ичинен тандай алат: гибриддик, ал күнүмдүк колдонуу үчүн иштелип чыккан, ал эми система өзү дискти тандап, эң жакшы иштешин жана күйүүчү майдын сарпталышын камсыз кылат; Pure Electric - Аты бул толугу менен электр айдоо режими экенин көрсөтүп турат; Учурда бардык колдо болгон күч менен камсыз кылуу режими; Туруктуу бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөк үчүн AWD жана кийинчерээк колдонуу үчүн батареянын кубатын үнөмдөө үчүн Сактоо (эгер батарейка заряддалган болсо). Батарея аз болсо, бул режимди күйгүзүңүз жана бензин кыймылдаткычына батарейкаларды заряддоону айтыңыз.

Гибриддик унаалардын негизги көйгөйү - батарейкалардын салмагы - Volvo тарабынан көрктүү чечилип, отургучтардын ортосундагы ортоңку туннелге орнотулуп, салмактын кемчиликсиз бөлүштүрүлүшү камсыз кылынган, ал эми жүк жүктөөчү чоңдугуна аккумуляторлор таасир этпейт.

Бирок, батарейкалар, албетте, T8дин чоң массасы үчүн күнөөлүү, анткени бошунун салмагы эки тоннадан ашат. Бул жолдо да байкалат - бир жагынан айдоону ыңгайлуураак кылат, бирок бурчтарда T8 жеңилирээк, классикалык моторлуу бир туугандардай (T6 сыяктуу) шамдагай эмес экенин тез көрсөтүп турганы чындык. Дененин солкулдашы дагы эле өтө кичинекей, ал тургай бурчтарда азыраак арык. Айдоо чындап ылдам болушу керек, ал эми руль кескин бурулуп, айдоочуга, өзгөчө жүргүнчүлөргө чоң кроссоверде отурганын билишет. Ошол эле учурда, алар заманбап жардам системалары (жол жээгиндеги белгилерди таануу, тилкеден кетүү эскертүүсү, активдүү LED фаралар, активдүү круиздик контроль, сокур тактарды көзөмөлдөө, активдүү унаа токтотууга жардам...) тарабынан дайыма көзөмөлдөнүп турат.

Volvoнун дизайнерлери чындап эле көп күч жумшашканын сырткы көрүнүшү буга чейин эле далилдеп турат, ал учурда рынокто эң таң калыштуулардын бири жана өзгөчө интерьер. Дизайн жана материалдар боюнча гана эмес, мазмуну боюнча да. Толугу менен санариптик эсептегичтер так жана окууга оңой маалымат берет. Борбордук консол толугу менен тартылып, сегиз баскычы жана чоң вертикалдуу экраны менен өзгөчөлөнүп турат. Менюларды (солго, оңго, өйдө жана ылдыйга) жылдыруу үчүн экранга тийүүнүн кереги жок, демек, сиз каалаган нерседе, жада калса жылуу, кол капчан манжаларыңыз менен да жардам бере аласыз. Ошол эле учурда портретти жайгаштыруу иш жүзүндө жакшы идея экени далилденди – ал чоңураак менюларды (бир нече сызыктарды), чоңураак навигациялык картаны көрсөтө алат, ал эми кээ бир виртуалдык баскычтар чоңураак жана экрандан көзүңүздү албай туруп табуу оңой. Жол. Машинадагы дээрлик бардык системаларды экран аркылуу башкарууга болот.

Албетте, бул алдыңкы да, арткы да кемчиликсиз отурат жана узундугу беш метрге жакын жана дээрлик үч метрлик дөңгөлөк базасын эске алганда, чынында көп орун бар экени түшүнүктүү. Биз мейкиндикти (жана чоң айнек беттери аркылуу машинага кирген жарыкты) колдонулган материалдар менен (жыгач, кристалл, тери, алюминий ж. базар. Буга сонун аудио тутумун жана смартфондор үчүн эң сонун байланышты кошуп койсоңуз, Volvo'нун дизайнерлери (анын ичинде Копенгагенде, Данияда таптакыр өзүнчө бөлүм бар, алар маалымат -оюн -зоок системасын иштеп чыгышкан) абдан жакшы иштерди жасашканы көрүнүп турат.

Болбосо, бул бүткүл иштеп чыгуу тобуна тиешелүү: XC90 бул моторизация менен чоң техникалык жетишкендик жана өз классында эң сонун тандоо, бирок чындык, анын баасы да аны көрсөтүп турат. Жакшы музыка бир нерсеге арзыйт, эски сөздү бир аз өзгөртсөк болот.

текст: Душан Лукич, Себастьян Плевняк

Сүрөт: Саша Капетанович

XC90 T8 Twin Engine тамгалары (2017)

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 1.969 см3 - максималдуу кубаттуулугу 235 кВт (320 л.с.) 5.700 айн / мин - максималдуу момент 400 Нм 2.200-5.400 айн.  Электр кыймылдаткычы: максималдуу күчү 65 кВт (87 а.к.), максималдуу моменти 240 Нм. Система: максималдуу күчү 300 кВт (407 л.с.), максималдуу моменти 640 Нм Батарея: Li-ion, 9,2 кВт
Энергияны өткөрүп берүү:	бардык төрт дөңгөлөктүү кыймылдаткычтар - 8-тез автоматтык берүү - шиналар 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Кубаттуулугу:	230 км/саат максималдуу ылдамдыгы - 0-100 км/саат ылдамдатуу 5,6 с - Орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 2,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 49 г/км - Электр диапазону (ECE) 43 км, батареяны заряддоо убактысы 6 с (6 А), 3,5 с (10 А), 2,5 с (16 А).
Масе:	бош унаа 2.296 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 3.010 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.950 мм – туурасы 1.923 мм – бийиктиги 1.776 мм – дөңгөлөк базасы 2.984 мм – магистралдык 692–1.816 50 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

баалоо

• T8 версиясы менен Volvo эң күчтүү версия экологиялык жактан эң таза болушу мүмкүн экенин далилдеди. Биз буга чейин эле машинанын калган бир чоң жол тандабас үлгүсү экенин начар версиялардан билебиз.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

дизайн

маалымат-кызыктуу система

кубаттуулугу

эң заманбап жардам системаларынын көптүгү

максималдуу кубаттоо күчү (бардыгы 3,6 кВт)

кичинекей күйүүчү май бак (50 л)