Кыска тест: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
'18-жылы, R2012 Ultra менен жарышканда (ал Аудидин гибриддик трансмиссиясы жок акыркы дизелдик унаасы болгон), ал ылдамдыкты гана эмес, ошондой эле инерция жарышындагы көрсөткүчтөр сыяктуу эле маанилүү болгон күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн да көрсөткөн. Май куюучу чуңкурларга азыраак барышы керек болгондор трассада көбүрөөк убакыт өткөрүшөт - демек, тезирээк. Баары жөнөкөй, туурабы? Албетте, ошондо да Audi унаа үчүн Ultra этикеткасын жөн эле ойлоп таппагандыгы айкын болгон.
Audi өндүрүшүнүн электрдик жана плагиндик гибриддик моделдери R18 гибриддик жарыш белгиси менен катарлаш келген e-tron белгисин алып жүргөндөй, алардын аз күйүүчү дизелдик моделдери Ultra белгисин алышкан. ТТ тестинин атынан Ultra этикеткасына алданып калбаңыз: бул ТТнын өзгөчө жай версиясы эмес, бул кубаттуулукту аз керектөө менен ийгиликтүү айкалыштырган ТТ. Биздин стандарттык керектөө масштабы боюнча эң үнөмдүү үй-бүлөлүк унаа менен атаандашкан керектөө, мындай ТТ болгону жети секундада 135 км / саатка чейин ылдамдайт жана анын 184 литрлик турбо дизелдик күчү 380 киловатт же XNUMX ат күчүнө ээ. XNUMX Ньютон-метрде абдан чечүүчү моментти чыгарыңыз, ал жамбашка урунуунун мүнөздүү турбодизель сезиминен кантип арылууну билет.
Кадимки чөйрөдө 4,7 литр керектөөнүн жыйынтыгы бул ТТнын арт жагындагы Ultra тамгасын ачык эле далилдейт. Себептин бир бөлүгү өтө кичине массада (бош салмагы болгону 1,3 тонна), бул алюминийди жана башка жеңил материалдарды кеңири колдонууга байланыштуу. Бирок, албетте, бул иштин бир гана жагы. Кыязы, минималдуу күйүүчү май сарптоо менен ТТны сатып алуучулар болот, бирок мындай адамдар тыйындын экинчи тарабына чыдоого аргасыз болушат: дизелдик кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыкта, айрыкча дизелдик кыймылдаткычтын иштебей калышы. . үн. TDI бүгүн эртең менен аны жарыялаганда, анын үнү дизелдик кыймылдаткычтан билинбейт жана билинбейт, ал тургай Audi инженерлеринин үндү татаал же спорттук кылуу аракеттери чындыгында өзүн актай элек. Мотор эч качан тынч болбойт. Бул купенин спорттук мүнөзүн эске алганда дагы деле алгылыктуу, бирок анын үнү дайыма жаңылбас дизель болсочу?
Спорттук жөндөөлөргө өтүү (Audi Drive Select) да муну азайтпайт. Үн бир аз күчөйт, бир аз ызылдап, атүгүл барабан угулат, бирок мотордун мүнөзүн жашыра албайт. Же балким ал каалабайт. Кандай болгон күндө да дизелдик кыймылдаткычтын үнүн тууралоо эч качан бензин кыймылдаткычындагыдай натыйжа бербейт. Ал эми ТТ үчүн эки литрлик TFSI бул жагынан эң мыкты тандоо. Ultra-белгилүү TT ошондой эле күйүүчү май керектөөнү кыскартууга багытталгандыктан, анын алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөк менен гана жеткиликтүү болгону таң калыштуу эмес. Дөңгөлөктөрдүн күчүн берүүдөгү ички жоготуулардын аздыгы күйүүчү майдын аз чыгымдалышын билдирет. Жана абдан катуу шассиге карабастан (TT тестинде ал S Line спорттук пакети менен андан да катуураак болгон), мындай TT бардык моментти жерге өткөрүүдө көптөгөн көйгөйлөргө ээ. Эгерде тротуарда тартылуу начар болсо, ESP эскертүү жарыгы нымдуу жолдордо такыр эмес, төмөнкү тиштүү механизмдерде өтө тез-тез күйөт.
Албетте, бул Audi Drive Selectти сооротууга жардам берет, бирок бул жерде кереметтер күтүлбөйт. Мындан тышкары, ТТга Hankook шиналары орнотулган, алар чоң асфальтта абдан жакшы, бул жерде ТТ өтө бийик чек араларды жана жолдо абдан нейтралдуу позицияны көрсөтөт, бирок жылмакай словен асфальты чек арасын жылдырат. күтүлбөгөн жерден төмөн. Эгер чындап эле тайгак болсо (мисалы, жамгыр кошуу үчүн), эгерде жолдун тегиздиги бир жерде болсо, TT (ошондой эле алдыңкы дөңгөлөктүү диск) астын ала алат (кургак Истриянын жолдорун же учтарыбыздын жылмакай бөлүктөрүн элестетип көрүңүз). ал эшекти чечкиндүү түрдө тайдыра алат. Айдоочуга дагы бир аз дроссель керектигин жана рульдун катаал жоопторунун кажети жок экенин билгенде, айдоо жагымдуу болот, бирок ТТ дайыма бул жолдордо дөңгөлөктөрү менен бирге болбогондой сезилет.
Бирок, ТТнын маңызы кыймылдаткычта жана шассиде гана эмес, дайыма формасы менен өзгөчөлөнүп келген. Audi 1998 -жылы биринчи муундагы TT купесин чыгарганда, формасы менен чачыранды. Саякаттын багыты чатырдын формасы менен гана көрсөтүлгөн өтө симметриялуу форма көптөгөн оппоненттерге ээ болгон, бирок сатуунун жыйынтыктары Audi туура эмес эмес экенин көрсөткөн. Кийинки муун бул түшүнүктөн алыстап кетти, жаңы жана үчүнчүсү менен, дизайнерлер өз тамырларына көп кайтты. Жаңы ТТнын корпоративдик идентификациясы бар, өзгөчө беткап жана каптал сызыктары биринчи муундагыдай эле горизонталдуу. Бирок, жалпы дизайн дагы жаңы ТТнын мурунку муунга караганда биринчи муунга жакын экенин көрсөтөт, бирок албетте заманбап стильде. Ичинде негизги дизайн өзгөчөлүктөрүн баса белгилөө оңой.
Аспап панели айдоочуну көздөй ийри, үстү канат сымал формада, ошол эле тийүү борбордук консолдо жана эшикте кайталанат. Ал эми акыркы ачык-айкын кадам: кош, эки экран, кош, төмөнкү буйруктар - мунун баары дизайнерлер өзгөрдү. Төмөндө бир нече азыраак колдонулган баскычтар (мисалы, арткы спойлерди кол менен жылдыруу үчүн) жана MMI контроллери. Классикалык аспаптардын ордуна, айдоочуга керек болгон бардык маалыматты көрсөткөн бир жогорку чечилиштүү LCD экран бар. Ооба, дээрлик бардыгы: ушундай технологиялык дизайнга карабастан, бул ЖК дисплейдин астында, түшүнүксүз, классикалыкраак бойдон калууда жана негизинен сегменттелген арткы жарыктандыруудан, кыймылдаткычтын температурасынын жана күйүүчү майдын так эмес өлчөгүчтөрүнөн улам. Заманбап унаалар тарабынан сунушталган бардык улуу экрандагы күйүүчү май өлчөгүчтөр менен, бул чечим түшүнүксүз, дээрлик күлкүлүү. Эгерде мындай эсептегич кандайдыр бир жол менен Seat Leonде сиңип кетсе, анда ал жаңы LCD индикаторлору бар ТТ үчүн кабыл алынбайт (Ауди аны виртуалдык кабина деп атайт).
Сенсорлор, албетте, абдан түшүнүктүү жана керектүү бардык маалыматты оңой сунушташат, бирок колдонуучу рулдагы же MMI контроллериндеги сол жана оң баскычтарды сол жана оң колдонгондой эле колдонууну үйрөнүшү керек. баскычтар. чычкан баскычтары. Бул жерде Audi алдыга эч кандай кадам таштабаганы жана колдонуучуга жекелештирүү мүмкүнчүлүгүн бербегени өкүнүчтүү. Ошентип, айдоочу ылдамдыгын ар дайым классикалык сенсор менен жана ичиндеги сандык мааниси менен көрсөтүүгө, анын ордуна, мисалы, бир нерсеге же башка нерсеге муктаж экенин чечкенге даяр. Балким, өзүнчө сол жана оң rpm жана rpm эсептегичтин ордуна, сиз айлануу жана ылдамдык көрсөткүчүн ортодо, солдо жана оңдо, мисалы навигация жана радиодо артык көрөсүзбү? Ооба, балким, бул келечекте бизди Audiде бактылуу кылат.
Смартфондорду ыңгайлаштырууга көнүп калган кардарлардын муундары үчүн мындай чечимдер жөн гана жагымдуу кошумча функция эмес, зарылчылык болуп калат. Audi биз көнүп калган MMI абдан өнүккөн. Чынында, анын контроллерунун үстү - сенсордук панел. Ошентип, сиз телефон китепчесиндеги байланыштарды, көздөгөн жерди же радиостанциянын атын манжаңыз менен терүү менен тандай аласыз (бул көзүңүздү жолдон ажыратуунун кажети жок, анткени машине ар бир жазылган белгини окуйт). Чечим плюс менен "мыкты" белгисине татыктуу, контроллердин жайгашкан жери гана бир аз ыңгайсыз - которуштурууда, эгер ал бир аз кененирээк болсо, көйнөктүн же күрмөнүн жеңине тыгылып калышы мүмкүн. Ошентип, TT бир гана экранга ээ болгондуктан, кондиционерди которгучтун (жана дисплейлердин) дизайнерлери аны вентиляторлорду башкаруу үчүн үч орто баскычка жашырып коюшкан, бул чыгармачыл, ачык жана пайдалуу чечим.
Алдыңкы отургучтар отургучтун формасында (жана анын капталында) жана аны менен отургуч менен педалдардын ортосундагы аралыкта үлгүлүү. Алар инсультка бир аз кыскарышы мүмкүн (бул эски VW Group оорусу), бирок алар дагы деле колдонууга кызыктуу. Капталдагы терезелерди эритүү үчүн желдеткичтин орнотулушу бизди анча кубандырган жок. Аны жабуу мүмкүн эмес жана анын жарылышы узунураак айдоочулардын башына тийиши мүмкүн. Албетте, артында аз орун бар, бирок орундар таптакыр жараксыз болуп калгандай. Эгерде орточо бойлуу жүргүнчү алдыда отурса, анда кичинекей эмес бала артында эч кандай кыйынчылыксыз отура алат, бирок, албетте, бул экөө тең TT эч качан A8 болбойт деп макул болгондо гана колдонулат. Белгилей кетүүчү нерсе, ТТда алдыңкы орундукту артка жылдыруу системасы жок, ал аны алдыга жылдырат, анан аны туура абалга кайтарат жана арткы жөлөнгү гана артка тартылат.
Trunk? Анын 305 литр менен, ал абдан кенен. Бул абдан тайыз, бирок үй-бүлөлүк жумалык соода же үй-бүлөлүк жүк үчүн жетиштүү чоң. Чынын айтсам, спорттук купеден башка эч нерсе күтпөңүз. Кошумча LED фаралар мыкты (бирок, тилекке каршы, активдүү эмес), ошондой эле Bang & Olufsen үн системасы жана, албетте, акылдуу ачкыч үчүн кошумча төлөм бар, ошондой эле жогоруда айтылган MMI системасы менен навигация. Мындан тышкары, сиз круиздик контролдон тышкары ылдамдыкты чектегичти аласыз, албетте, аксессуарлардын тизмесинен башка көптөгөн нерселерди ойлосоңуз болот. TT тестинде ал 18 миңге бааланган, бирок сиз бул тизмеден оңой эле баш тарта аласыз деп айтуу кыйын - S line пакетиндеги спорттук шассиден жана, балким, навигациядан башкасы. Үч миңге жакын куткарылса болмок, бирок андан ашык эмес. Ultra маркаланган TT чындыгында абдан кызыктуу унаа. Бул бүт үй-бүлө үчүн эмес, бирок ал абдан жакшы жумуш кылат, бул спортчу эмес, бирок бул чындыгында тез жана абдан кызыктуу, бирок ошондой эле үнөмдүү, бул жагымдуу GT эмес, бирок ал өзүн табат (мотор менен көбүрөөк жана азыраак шасси менен) узак сапарларда. Ал спорттук купени каалагандар үчүн абдан ылайыктуу кыз. Анан, албетте, аны ким көтөрө алат.
текст: Душан Лукич
