Кыска тест: BMW 118d // Ыкчам жана динамикалык

Биз бир нерсени моюнга алышыбыз керек: Автомобилдерди өнүктүрүү коопсуздук жана санариптештирүү жаатында чоң ийгиликтерди гана жаратпастан, кыймылдаткыч технологиясында да көп иштер жасалды.... Эгерде бир кезде спорттук машинанын арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөгү жок болсо, биз аны олуттуу кабыл албай, алдыңкы дөңгөлөктүү атчандарды сыйкырдуу 200 "ат" менен чектеген эмеспиз.... Бүгүн, биз татаал электрондук дифференциалдарды, өнүккөн монтаждарды, адаптациялоочу суспензияларды жана ар кандай айдоо программаларын билгенде, баары таптакыр башкача. Акыркы беш жылдын ичинде ысык люктар эч ким күтпөгөн жаңы өлчөмгө ээ болду. Кагаздагы сандарды жана айдоо кызыктуу экенин эске алганда, алар он жыл мурун суперкар деп эсептелген унаалар менен оңой эле атаандашат.

Мына ошондуктан BMWну 1-серия дөңгөлөктөрүнүн үчүнчү муунун алдыңкы жуп дөңгөлөктөрүнө өткөрүп берүү чечими үчүн айыптоо таптакыр кереги жок. Эгерде сиз анын бардык динамикасын бузуп, ошону менен бренд менталитетинен баш тартууга ишенсеңиз, мага ишениңиз, сиз аны кабыл албайт элеңиз. Ошондуктан, бул жерде биз оңой жаза алабыз: BMW 1 Сериялары айдоо ырахат, күлкүлүү жана айдоо кызыктуу бойдон калууда.

Бирок эң башынан баштайлы. Европа рыногундагы бул маанилүү BMW моделинин үчүнчү мууну жаңы платформага негизделген. КОЙкелечектеги алдыңкы дөңгөлөктүү BMW үчүн арналган (албетте, ошондой эле Mini). Жогоруда айтылгандай, узунунан кыймылдаткычтын жана арткы дөңгөлөктүн ордуна, азыр туурасынан кеткен кыймылдаткыч жана алдыңкы дөңгөлөктүү диск бар. Узундугу боюнча ал анча деле өзгөргөн жок, анткени ал чач үчүн кыска (5 мм) болуп калды, бирок туурасы (34 мм) жана бийиктиги (134 мм) абдан көбөйдү.... Алардын да бул ишке аралашканы кызык бир аз кыскартылган дөңгөлөк базасы (20 мм). Айдоочуга жана алдыңкы жүргүнчүгө өлчөмдүү өзгөрүүлөрдү байкаш кыйын болот, анткени алардын артындагы миллиметрлер мурункусунда кылдаттык менен ченелген жана арткы отургучта байкаларлык көбүрөөк орун бар. Азыр көбүрөөк орун бар, анткени үйдүн чатыры кеч түшө баштайт жана биз жүргүнчүлөрдүн башына бир аз "аба" алабыз. Техникалык маалыматтар ошондой эле 380 литр жүк мейкиндигин убада кылат (мурдагыга караганда 20га көп), бирок колдонуучунун көз карашы боюнча алда канча маанилүү жакшыртуулар (кош түбү, арткы текче үчүн тартма, чөнтөктөр, илгичтер ().

Болбосо, Серия 1 дизайны мурункусуна ишенимдүү бойдон калган. Бул ички дизайн коддорунун стилинде экени түшүнүктүү. анын ас-тында хорватиялык Домагой укецге кол коюлганЖаңы келген адам дагы чоңураак жана бурчтуу "бүчүктөрдү" иштеп чыккан. Каптал сызыгы, мурда айтылган созулган чатырдан тышкары, таанымал бойдон калууда, бирок арткы бөлүгү дагы бир нече өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Бул өзгөчө M Sport версиясында агрессивдүү болуп калды, анда чоң диффузор жана эки хромдуу түтүктөр арткы жагында өзгөчөлөнөт.

Тема спорттук өзгөчөлүктү баса белгилеген, жогоруда аталган жабдуулардын пакети менен жабдылган, бирок, тилекке каршы, мотор бул окуяга кире алган жок.... 150-кубаттуу төрт цилиндрлүү турбодизельди күнөөлөш кыйын, анткени ал моментти жана аз керектөөнү камсыздайт, бирок мындай динамикалык асыл тукум машинага мүнөздүү эмес. Айдоочу эң сонун спорттук отургучтарга отуруп, майлуу рулду колу менен кармап, манжаларынын астындагы тегиз эмес тигиштерди сезип, старт баскычын басканда, ал капысынан динамикалык айдоого даярдыктын гармониясынан ойгонуп кетет. муздак турбодизель. Биз жакшы турбокомпрессор менен баары башкача болмок деп ишенебиз.

Бирок, жогоруда айтылгандай, биз аны кыймылга келтиргенде, биз динамикасын дароо эле сезебиз. Алдыңкы дөңгөлөктөрдөгү диск жана рул "күрөшөт" деген кооптонуу таптакыр кереги жок. Руль дөңгөлөкүндөгү сезим эң сонун, машина өтө башкарылуучу жана абалы нейтралдуу. Эгер сиз мурункуну арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү басып калды деп ойлосоңуз, анда жаңылып жатасыз. Аны туруктуу кылуу үчүн күч жетишсиз болчу, бирок дөңгөлөктөр аралыктын кыскалыгы бизге дрейфтин ырахатын эмес, чоң көздөрдү тартуулады. Ошондуктан, биз башталгычта бул сезимди эч качан сагынбайбыз.

Брошюраларда эң көп орун алганын белгилеңиз. Ооба, жаңы 1-серия жогорку даражалуу BMW моделдеринде да бар эң алдыңкы коопсуздук системалары менен жабдылган.. Мыкты LED матрицалык фаралар, жакшы иштеген радар круиз контролу, тилкени кармоого жардамчы, 10,25 дюймдук борбордук дисплей жана азыр айдоочунун алдында башты көтөрүүчү дисплей. Албетте, бул машиненин баасын кыйла жогорулата турган дагы бир нерсе болмок, бирок эң негизгиси жана стандарттуу - BMW 1 Сериясы, анын ар кандай дизайнына карабастан, динамикалык, кызыктуу жана ойноок унаа бойдон калууда.

BMW 1 сериясы 118 d M Sport (2020)

негизги маалымат

Сатуу:	BMW GROUP Словения
Тест моделинин баасы:	52.325 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен:	30.850 €
Тест моделинин баасы арзандатылды:	52.325 €
Кубат:	110 кВт (150 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	8,4 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	216 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	139л / 100км

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуу 1.995 см3 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 350 Нм 1.750-2.500 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөр менен айдалат - 8-тез автоматтык берүү.
Кубаттуулугу:	максималдуу ылдамдыгы 216 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 8,4 с - айкалыштырылган циклде орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 139 г/км.
Масе:	бош унаа 1.430 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.505 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.319 мм - туурасы 1.799 мм - бийиктиги 1.434 мм - дөңгөлөк базасы 2.670 мм - күйүүчү май багы 42 л.
Кутуча:	380-1.200 Л.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

айдоо динамикасы

алдыңкы отургучтар

багажды колдонуунун оңойлугу

жетишсиз дизелдик кыймылдаткыч