Кыска тест: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Бирок, акыры, бул эмоцияларды ойготушу маанилүү жана убакыт эски баалуулуктарды талап кыла албайт, жок дегенде аларды заманбап тенденцияларга ылайыкташтыра албайт. Ошентип, типтүү жөнүндө талкуу өтө философиялык: бүгүнкүгө мүнөздүүбү же эски бренд баалуулуктарына мүнөздүүбү?

DS5 бүгүнкү брендге көп жагынан мүнөздүү: жакшы дизайн, дээрлик агрессивдүү силуэт, ынандырарлык мурун жана спорттук арткы учу, жана баарынан мурда, автомобиль индустриясынын башка дизайн принциптеринен чоң жана байкаларлык четтөө. Жана бул, балким, интерьерде дагы өзгөчө байкалат (өзгөчө ушундай жабдылган версияларда): таанымал стиль, кара түстө көп, бышык тери, декоративдүү "хром" көп жана натыйжада жогоруда айтылгандарды эске алуу менен , жакшы сапат сезими. жана кадыр -баркы.

Ал башкача болгусу келет! Кичинекей жана майлуу рулду ылдый жагында кыска (ошондуктан бир нече бурулуштарда тез бурулганда бир аз ыңгайсыз), ошондой эле хром менен кооздолгон. Үстүндө үч терезе бар, алардын ар бири электр жарыгы бар. нерсе өзгөчө сезимди туудурат. Бул жерде арткы терезе кесилген жана сынган; медиананын жогору экендиги жакшы, бирок артында эмне болуп жатканын жакшы көрүү буга эң жакшы таасир этпейт. Белгилүү Денондун аудио жөндөөлөрү жалпы таасир калтырат, Том Уйтс анын Shore Leave менен коштолгон ырлары сыяктуу бир аз көбүрөөк "талап кылуучу" трек эң жакшы угулбайт.

DS5 чоң жана негизинен узун, бул кичинекей унаа токтоочу жайларда бат көрүнөт. Бирок, бул жүргүнчү жана айдоочу болуу жагымдуу унаа. Ал бир аз гана тартмаларга тыгылып калат (көрсөтмөлөрү бар китепче эшикте болушу керек), бул жетишсиз жана көбү кичинекей, жана жалпысынан отургучтардын ортосундагы бирөө гана пайдалуу. Болбосо, ал эң жакшы эргономикага жана эң жакшы үч маалымат экраны жана сенсорлор үчүн проекциялык экранга ээ.

Бул DS5 эң күчтүү HDi менен жабдылган. Жакшы орточо болгон автоматтык трансмиссия менен жупташкан (бирок технологиянын эң акыркы кыйкырыгы эмес - бул орточо ылдам жана сейрек ызылдап үн чыгарбайт), ал дайыма айдоону жеңил, жагымдуу жана стресссиз кылуу үчүн жетиштүү моментти берет. Ал салыштырмалуу азыраак керектей алат: биз 4,5 километрге 100 литр, 50 километрге 4,3 литр (азыраак, анткени ал ортодо жогорку ылдамдыкка өткөндүктөн), 100га 6,2, 130га 8,2 жана толук газда же 160 кмге 15 окуйбуз. . саат бирде.

Чыныгы жашоодо оң бутуңуз менен орточо ченемдүүлүккө ээ болсоңуз, орточо эсеп менен тогуз литрден аз болот деп күтүүгө болот. Руль спорттук жактан катуу жана төмөнкү ылдамдыкта, бирок жогорку ылдамдыкта жумшак жана бүдөмүк, бир аз бүдөмүк пикирлер менен. Бирок, анын узун дөңгөлөк базасына карабастан, DS5 кыска бурчтарда таң калыштуу түрдө минет жана узак бурчтарда жана жогорку ылдамдыкта туруктуулуктун жана нейтралдуулуктун чоң сезимин камсыздайт.

DS5 үчүн андан да типтүү нерсе анын шасси, ал гидравликалык эмес, классикалык, ал тургай абдан катуу. Спорт того. Биз бир жолу Ингольштадтта C5тин терезеден карап турганы жөнүндө жазганыбызда, бул (бул) DS5 Мюнхендин Petuelring шакегине окшош жыттанат деп ишенишет. Сураныч, муну өтө кылдаттык менен кабыл алыңыз. Ал тургай ушунчалык жабдылган жана кубаттуу болгону менен, алдыңкы дөңгөлөктүү диск жана стабилдештирүү системасы бар, аны саатына 50 чакырымга чейин ылдамдыкта гана өчүрүүгө болот. Бирок Citroën эң чоң динамикалык, престиждүү жана модалуу брендди сунуштайт.

Демек, бул типтүүбү же типтүү Citroënби? Божомолдоо оңой: экөө тең. Жана бул кызыктуу кылат.

Текст: Vinko Kernc

Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

негизги маалымат

Сатуу:	Citroën Slovenia
Негизги моделдин баасы:	37.300 €
Тест моделинин баасы:	38.500 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	10,9 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	212 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	9,6л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 1.997 см3 - максималдуу кубаттуулугу 120 кВт (163 л.с.) 3.750 айн / мин - максималдуу момент 340 Нм 2.000 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6 баскычтуу автоматтык берүү - шиналар 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 212 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,9/5,1/6,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 158 г/км.
Масе:	бош унаа 1.540 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.140 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.530 мм – туурасы 1.850 мм – бийиктиги 1.504 мм – дөңгөлөк базасы 2.727 мм – магистралдык 468–1.290 60 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

Биздин өлчөөлөр

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / одометрдин абалы: 16.960 км
Ылдамдануу 0-100км:	10,9
Шаардан 402м:	17,4 жыл ( 127 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	бул түрдөгү редуктор менен өлчөө мүмкүн эмес
Максималдуу ылдамдыгы:	212 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	9,6 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	40,1m
AM стол:	40m

баалоо

• Сиз эң кымбат Citroënsдин бири жөнүндө окугансыз. Бирок, ал кубаттуу, иштөө жагымдуу, таанылуучу, өзгөчө, кооз жана кызыктуу. Бул бизнесменге жана акыр аягында үй -бүлөгө жана албетте, өзүн боз ортодон чыгарган адамдарга кызмат кыла алат.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

сырткы көрүнүшү, сүрөтү

Маалымат системасы

ичиндеги сапаттын жана кадыр -барктын таасири

Жабдуулар

мүмкүнчүлүгү, жол абалы

ички тартмалар

өтө кесилген руль

арткы эшикти ачуу үчүн баскыч жок

круиздик башкаруу 40 км / сааттан ашык ылдамдыкты иштеп чыгат