Кыска тест: Fiat 500e La Prima (2021) // Ошондой эле электр энергиясы менен келет
Fiat 500 жок дегенде арткы күзгүгө тез кароого татыктуу, эгерде жакшы летописчи табылса, мен ал жөнүндө өтө калың китеп жаза алмакмын. Чынында, эң кичинекей унаа тууралуу эң калың китеп. Анын туулгандыгы тууралуу күбөлүгүндө 1957 жазуусу бар болчу, эмдиги жылы туулган күнү болот, анын үстүндө чоң торт бар, анын үстүндө 65 шам бар (жакшы, балким, заманбаптыктын духунда светодиоддор болот).
Кыязы, Fiat биринчи муун Cinquecento чөмүлтүлгөн жылы баары жаман болгон эмес. Италия согуштан кийинки конвульсиялардан кутулду. Экономика гүлдөөнүн белгилерин көрсөтө баштады, орточо түшүм убада кылынды, айдоочулар Монзада Формула 1 жарыштарын көрүштү, жана citta piu мотористтеринде (автомобилдик шаардын өзү) италиялыктарды жаман белгилеген кичинекей автоунаа карьерасы башталды. мобилдүүлүк. Бул Fiat 500дүн туулган күнү болчу, тарыхтагы эң ийгиликтүү кичинекей машиналардын бири жана бардыгы үчүн унаа.
Бала дароо италиялыктардын жүрөгүн багындырды, бирок эки цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы шыңгырап, аркасынан жыттады., эптеп эки жүргүнчүгө орун жана базардан жашылча -жемиштер. Албетте, ал италиялык стилде жасалган, б.а. үстүртөн жана кокусунан, бирок ошол эле учурда арзан жана ушунчалык жөнөкөй болгондуктан, үй гаражында бакча чабуучу менен иштеген ар бир өлкөнүн слесарь аны оңдой алат. Албетте, ал убакта эч ким бензин эмес, электр энергиясы менен иштейт деп ойлогон эмес.
Көп жылдар бою өйдө -ылдыйды башынан өткөрбөгөн унаа дээрлик жок, ошондуктан Fiat 500дө дагы боштуктар барТүп нускасында мен 1975 -жылга чейин чыгарылдым, экинчиси Сицилиядагы Fiat заводунан алынып келинген.... Фиат андан кийин боштукту анча бактысыз алмаштыруулар менен толтурууга аракет кылды, жана 14 жыл мурун алар белгилүү оригиналдын рухун анын заманына жана шарттарына ылайыкташтырылган реинкарнациясы менен жандандырышты. Заманбап Fiat 500 өткөн жылы бир аз кеңейген.
Мен сынап көргөн бардык электр унааларына карабастан, мен электроскептик бойдон кала берем жана электр кыймылдаткыч системасы, эгерде бар болсо, өзгөчө шаардагы кичинекей унаалар үчүн ылайыктуу деп эсептейм. Ал эми Fiat 500 - бул шаарда айдоо үчүн эң сонун бала, унаа токтотуучу жайларга жана унаалар жөнүндө көп билбеген алсыз жаш аялдарга жана Cinquecento-ну биринчи кезекте мода аксессуары катары көргөн.
Ошентип, эң кичине Фиат электр дооруна кирди, ал эми кичинекей баласы бар эки электр кыймылдаткычынын күчтүүсү оор жумушту талап кылбайт, анткени 87 киловатт кубат жана 220 Нм момент токтоп туруп 100 километрге чейин ылдамдатуу үчүн жетиштүү. саат тогуз секундада. жана максималдуу ылдамдыгы саатына 150 километр, андыктан ал автоунаа айдоо үчүн да ылайыктуу. Тилекке каршы, мен кыймылдаткычтын үнү жөнүндө эч нерсе жаза албайм, анын ордуна ылдамдыгы күчөгөн шамалдын катуу соккусу кошулган алсыз ышкырык менен алмаштырылган.
Руль жана шасси күтүүлөргө ылайык келет. Тыгыны аз айылдык жолдун күтүүсүз бурулушу мени машинанын арт жагында бүктөлүү тенденциясы менен абдан таң калтырды.жана тегиз эмес асфальтка салыштырмалуу бир аз азыраак, 17 дюймдук дөңгөлөктөрдүн кесилиштеринин дөңгөлөктөрү төмөн жана амортизаторлор шишиктердин таасирин толугу менен жок кылбайт, бирок, албетте, катуураак пружиналар көп (кошумча) салмакты багындырышы керек. Электр 500дө ийкемдүү круиздик көзөмөл жана чоң машиналар сыяктуу көптөгөн электрондук жардамчылар болгону жакшы.
Купеге кирерде ымыркай табиятка дагы бир нече сантиметр өсүш берген адамдарга ылайыкташтырылбаган экен. Скамейканын арт жагына кирүү көп ийкемдүүлүктү талап кылат, ал тургай жаш өспүрүм да ага өзгөчө ыңгайлуу отура албайт. Орундары пропорционалдуу жана ыңгайлуу болгону менен, алдыңкы бөлүгү бир аз тар. Магистраль, алты жарым ондогон жылдардагыдай эле, бизнес -сумкасын жана 185 литрлик базалык көлөмү бар бир нече азык -түлүк баштыктарын кармап турат, ал эми арткы жагында жарым кубометр багажды жакшы кармайт.
Интерьер маалымат жана көңүл ачуунун бардык заманбап жетишкендиктери менен жабдылган. Смартфон үчүн жети дюймдук экранга кошумча, борбордук консолунда кубаттоочу платформа бар. санарип өлчөгүчтөр менен, борбордук 10,25 дюймдук байланыш экраны тактасынын так ортосунда жайгашкан, бул анын так графикасы жана жооптуулугу үчүн мактоого татырлык... Бактыга жараша, Fiat ушунчалык этияттыкты жана акылмандыкты сактап калгандыктан, ал бир нече механикалык өчүргүчтөрдү сактап калган, ал эми эшиктин ички жагында ачылуучу илгичи тегерек электромагниттик алмаштыргычка жана бир нерсе туура эмес болуп калса авариялык рычагга алмаштырылган.
Эгерде фабриканын номерлери электр энергиясынын керектөөсүнө дал келсе, 500 киловатт саат электр кубаты менен толукталган электр Fiat 42 болжол менен 320 километрди айдай алат, бирок диапазонду көрсөткөн сан басып өткөн аралыкты көрсөткөн санга караганда тезирээк азаят. Чынында, электр энергиясына болгон муктаждык кадимки программа боюнча айдап баратканда эсептөө көрсөткөндөн үчтөн бир бөлүгүнө жогору., Өлчөө схемасында биз 17,1 километрге 100 киловатт-саат жаздык, бул аралык электр менен камсыздалбаган аралык 180ден 190 километрге чейин болот дегенди билдирет.
Керектөө жарым -жартылай кадимки эки үнөмдөө режимине кошумча үч айдоо режимдеринин бирин тандоо менен таасир этиши мүмкүн. Алардын эң катуусу Шерпа деп аталат, ал электр энергиясынын чоң керектөөчүлөрүн өчүрөт жана ылдамдыгын саатына 80 чакырымга чейин чектейт, жана калыбына келтирүү ушунчалык күчтүү болгондуктан, мага кол тормозу менен машина айдап бараткандай сезилди. Бир аз жумшак диапазон, диапазонду кеңейтүүгө кам көрөт, ошондой эле тормоздун азыраак колдонулушуна мүмкүндүк берет, ал эми ылдамдык азайганда, регенерация токтоочу жайдын токтогонго чейин чечүүчү болушун камсыз кылат.
Үй розеткасында зарядсыз батарейканы толук кубаттоо үчүн 15 саат талап кылынат, эгер гаражда дубал заряддагыч бар болсо, бул убакыт жакшы төрт саатка чейин төмөндөйт, ал эми тез заряддагыч түзүлүштө кубаттуулуктун 35 пайызына жетүү үчүн 80 мүнөт керектелет . Ошентип, кытырак круассан, узартылган кофе жана бир аз көнүгүү менен тыныгуу үчүн.
Бул электр машинасы менен жашоо. Fiat 500e эң жакшы иштеген шаардык чөйрөдө, ал айыл жергесине караганда жеңил. Ошентип, жок дегенде массалык электрлештирүү башталганга чейин болот.
Fiat 500e First (2021)
негизги маалымат
| Сатуу: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 39.079 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 38.990 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 37.909 € |
| Кубат: | 87 кВт (118 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 150 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 14,4 кВт / саат / 100 км / 100 км |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | электр кыймылдаткычы - максималдуу кубаттуулугу 87 кВт (118 л.с.) - туруктуу күч NP - максималдуу момент 220 Нм. |
|---|---|
| батарея: | Литий-ион-37,3 кВт. |
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 1-тез редуктор. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 150 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 9,0 с - энергия керектөө (WLTP) 14,4 кВт / 100 км - электр диапазону (WLTP) 310 км - батареяны заряддоо убактысы 15 ч 15 мин, 2,3 кВт, 13 A) , 12 саат 45 мүн (3,7 кВт AC), 4 с 15 мүн (11 кВт AC), 35 мүн (85 кВ туруктуу ток). |
| Масе: | бош унаа 1.290 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.690 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3.632 мм - туурасы 1.683 мм - бийиктиги 1.527 мм - дөңгөлөк базасы 2.322 мм. |
| Кутуча: | 185 |
баалоо
Сүйкүмдүү электр наристе, жок эле дегенде, формасы боюнча, эч кимди сүйбөйт деп ишенүү кыйын. Албетте, мамлекеттик субсидияны алып салгандан кийин дагы бир топ туздуу бул сумманы ким төлөөгө даяр деген ачык суроо. Бактыга жараша, Fiat дагы деле бензин менен иштеген машиналарга ээ.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
жооптуу жана эскирбеген сырткы көрүнүш
жолдогу мүмкүнчүлүгү жана абалы
байланыш экрандын графикасы жана жооптуулугу
арткы отургучта тыгыздык
салыштырмалуу жөнөкөй диапазону
өтө туздуу баа
