Кыска тест: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 кВт) Red Edition
Аталышында окуганыңыздай, тиш кычыратуу жана ным колдор жылмаюуга алмашты, анткени биз, албетте, дүйнөдөгү эң мыкты үч цилиндрлүү кыймылдаткычта отурганбыз. Эмне үчүн тынчсызданып? Турбокомпрессордун кубаттуулугун жогорулатуу салыштырмалуу жөнөкөй иш. Моторго күчтүүрөөк желдеткичти коюп, мотор электроникасын бир аз өзгөртөсүз, сыйкыр мына ушунда. Бирок чыныгы жашоо сыйкырдан алыс, практика көрсөткөндөй, сыйкырдуу таякчаны булгалаганга караганда иштөө кыйыныраак.
Ошентип, биз үч цилиндрлүү кыймылдаткыч бурчтарда ушунчалык жагымдуу болобу деп кооптонгонбуз, анткени күчтүн көбөйүшү, адатта, трассада же басып өткөндө гана жардам берет, шок артка аздыр-көптүр жагымдуу өткөндө, бирок ал жагымсыз болгондо. ортосунда турат. бир калыпта бурулганда, адгезия чегинде ылдамдаганда, машина моменттин таасиринен жолдун бөлүгү менен байланышын жоготот. Билесиңби, "жарышуучулар" позёр, калгандары чыныгы күлүктөр. Айдоонун биринчи күнүнөн кийин биз Форд бул ката кетирбегенин билдик. Биз муну алардын тажрыйбасына таянып күткөнбүз, бирок дагы эле бул нерселерди эки жолу текшерип көрүү керек.
Ford Fiesta Red Edition, албетте, кошумча спойлерлери, кара чатыры жана кара 16 дюймдук дөңгөлөктөрү бар спорттук үч эшиктүү Fiesta. Эгер сизге жаркыраган кызыл жакпаса (мойнума алам, мен бул аккаунтта кесиптештеримдин бир нече чачыраганын уктум), ошондой эле кара түстү тандасаңыз болот, анткени алар Red Edition жана Black Edition сунуштайт. Унаанын алдыңкы жана артындагы кошумча спойлерлерге жана кошумча каптал босоголорго караганда, бизди булгаарыга оролгон спорттук отургучтар жана рулду кызыл тикме менен кооздоп таң калтырды. Куралдар тактасында кээ бир кооз деталдар менен ойносок зыяны тийбейт, анткени борбордук консолдор көп жылдардан бери бар.
Атаандаштар чоң сенсордук экрандарды сунушташат, ал эми кичинекей классикалык экраны борбордук консолунун үстүндө Fiesta маалымат -көңүл ачуу жагынан бир аз алсыз. Көрдүңүзбү, анда пайдалуу үн билдирүүлөрү бар колу бош системасы бар, бирок бүгүн ал жетишсиз болуп калды. Жана жогоруда көрсөтүлгөн экрандын астында тизилген кичине баскычтардын көптүгү "айдоочуга ыңгайлуу" сезимди кошпойт!
Бирок техника ... Ооба, бул айдоочуга абдан ыңгайлуу. Кыймылдаткычты аягына чейин калтырып, биз спорттук беш ылдамдыктагы механикалык трансмиссияны айтууга тийишпиз, анын тиштеринин катышы кыскарган, эч кандай ыңгайсыздыкты жаратпаган спорттук шасси жана айдоочуга дагы көп нерселерди айткан жакшыртылган электр рулу. сен кылганга караганда электр импульстарынан элестетип көрүңүз. Алтынчы редуктордун жоктугунан башка, мотору шоссе круизинде 3.500 айлануу ылдамдыгында айланат жана Форддун борттогу компьютерине ылайык, ошол учурда болжол менен алты литр күйүүчү май колдонот (Фордго жазыш керек беле? Өндүрүш бөлүмүнө?!? ) Мыкты жасалды.
Бир аз нааразычылык бир гана ESP турукташтыруу системасы менен шартталган, тилекке каршы, өчпөйт. Ошондуктан, биз Auto дүкөнүндө бул ракетаны жайкы шиналар боюнча сынап көрүүнү кааладык, ошентип ESP системасы динамикалык айдоого ушунчалык тез тоскоол болбошу үчүн. Анча эмес, бирок мен дагы көбүрөөк каалайм! жогорку күтүүлөрдүн негизги күнөөлүү 140 "ат" камсыз мажбурлап үч цилиндрлүү кыймылдаткыч болуп саналат. Эмне үчүн күтүүлөр мынчалык жогору экенин түшүнүү кыйын эмес, анткени 140 литрге 1.500 "ат күчү" бир кезде абдан спорттук унаалар үчүн сакталган эң жогорку көрсөткүч. Кичинекей көлөмгө карабастан, кыймылдаткыч жертөлөдөгү ылдамдыкта да өтө курч, анткени турбокомпрессор XNUMX айн/мин ылдамдыкта жумушту кууп жетет, андыктан кесилиштерде үчүнчү ылдамдыкта айдай аласыз! Албетте, Fiestaнын жөнөкөй өлчөмүн жана жеңил салмагын эске алганда, момент таң калыштуу түрдө жогору, андыктан ылдамдатуулар ынандырарлык жана эң жогорку ылдамдыктар канааттандырарлык эмес.
Форддун техниктери турбокомпрессорду кайра иштеп чыгышты, клапандын ачылуу убактысын өзгөртүштү, заряддагы аба муздаткычын жакшыртышты жана газ педалынын электроникасын кайра иштеп чыгышты. Бул кыймылдаткычта дагы эмне жетишпейт, албетте, ошондой эле түздөн -түз күйүүчү майдын жогорку басымы бар? Асыл мотор үнү. Бул ачык дроссельде абдан катуу, бирок эч кандай тоскоолдук кылбаган белгилүү бир үн менен, ал эми машина айдап баратып үч цилиндрди таптакыр укпайсың. Эмнеге түтүн чыгаруу системасы дагы бир аз иштелип чыккан эмес, биз түшүнбөйбүз, анткени анда рулдагы сезим дээрлик бешинчи мектеп болуп чыгат. Технология өнүккөн сайын, муну 1.0 ат күчү бар Fiesta 140 EcoBoostтун мурдагысына караганда жасаган секириги көрсөткөн. Мындан он жыл мурун, Fiesta S 1,6 литрлик кыймылдаткычтан болгону 100 "кубат" иштеп чыккан. Уфф, чын эле эски күндөр болгонбу? Акыр -аягы, жылдарга карабастан, жаңы Fiesta таң калыштуу, шаардык, өтө шамдагай жана динамикалык айдоочу үчүн ар дайым жагымдуу экенин тастыктай алабыз. Жакшы машина. Мотордун үнүн бир аз өзгөртсөк кана ...
текст: Алёша Мрак
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 күн) Red Edition (2015)
негизги маалымат
| Сатуу: | Auto DOO саммити |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 9.890 € |
| Тест моделинин баасы: | 15.380 € |
| Кубат: | 103 кВт (140 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 201 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,5л / 100км |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - жылыш 999 см3 - максималдуу кубаттуулугу 103 кВт (140 л.с.) 6.000 айн / мин - максималдуу момент 180 Нм 1.400-5.000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 201 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,6/3,9/4,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 104 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.091 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.550 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3.982 мм – туурасы 1.722 мм – бийиктиги 1.495 мм – дөңгөлөк базасы 2.490 мм – магистралдык 276–974 42 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / одометрдин абалы: 1.457 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,8 жыл ( 138 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,2 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 10,4 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 201 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 8,0 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,5 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,9m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Эгерде сиз так мамлекеттик ралли чемпиону Алекс Хумар болбосоңуз, анда 180 ат күчү бар Fiesta STдеги кутучаны белгилеп койсоңуз болмок, анда сиз беш миңди оңой сактай аласыз. Ал тургай, литрлик Fiesta Red Edition дагы жетиштүү спорттукту сунуштайт!
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
өткөрүү коробкасы
спорттук отургучтар жана руль
шамдагайлык, шамдагайлык
беш гана ылдамдыктагы редуктор
такталар көп жылдардан бери бар
ESPти өчүрүү мүмкүн эмес
эң начар стабилдүүлүк
