Кыска тест: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 кВт) ECOnetic (5 эшик)
Бир аз клишеленген ой жүгүртүү Форддун Fiestaны экологиялык жактан таза унаага айлантуу аракетинен келип чыккан. Ошентип, Fiesta Econetic да жашыл болушу мүмкүн.
Эгерде сиз арткы жагындагы кооз тамгаларга көңүл бурбасаңыз, анда өзүңүздү эң күйүүчү үнөмдүү Fiestaнын алдында туруп каласыз. Абдан кызыккан байкоочулар төмөнкү боштукту байкай алышат, бул албетте аба каршылыгынын аз болушуна өбөлгө түзөт, ал эми жай мезгилинде 14 дюймдук дөңгөлөктөрдүн каршылыгы төмөн. Биз Fiestaны кышында сынап көргөндүктөн, катуурак дөңгөлөктөр кар менен муздун коопсуздугуна чоң салым кошту, ошол эле учурда күйүүчү майга бир аз салыкты талап кылды.
Бирок билүүчүлөр анын маңызы көздөн жашырылганын билишет. Common Rail технологиясы бар классикалык 1,6 литрлик турбо дизелдик кыймылдаткыч кайра иштетилген электрониканы жайгаштырып, майлоо үчүн илешкектүүлүгү жогору майга таянышы керек. Тилекке каршы, трансмиссия беш гана ылдамдыкта, бирок ага узунураак тиш катышы дайындалган. Биринчи таасир? Бешинчи тиш шоссе ылдамдыгында дагы өтө кыска, андыктан алтынчы редуктор Econetico Fiesta менен да алектенет.
Кызыгы, Fiesta өзгөртүүлөр киргизилгенден кийин деле анемияга чалдыкпайт, андыктан рулда дагы эле Фордго мүнөздүү болгон спорттук тийүү менен айдоочуга сыйлык берет. Талапты күчтүүрөөк айдоочуга көп убакыт кереги жок: тыкан жана коомго жакын руль, өтө жумшак шасси жана ишенимдүү тормоз эмес. Мунун баары ак Fiesta сунуш кылат. Күчтүү кыймылдаткыч? Аа, бул акыркы талап, жана 70 кВт Fiesta Econetic тиш катышынын узагыраак болгонуна карабай жакшы. Турбо 1.500 айлануу ылдамдыгында жана 2.500 айлануу ылдамдыгында, Ford көрсөтмөсүнө ылайык, эгер сиз чын эле ушул технологиядан пайдаланып, мүмкүн болушунча аз отунду колдонууну кааласаңыз, которулууга туура келет.
Ооба, Авто биз мас кишилер сыяктуу көрсөтмөлөрдү аткарган жокпуз, андыктан кышкы дөңгөлөктөрдү жана негизинен шаарды айдаганды эске алганда, орточо тест алты литр экенине кубанып, ал эми саякат компьютери 5,5 литр менен мактанган. Сиз болгону редуктор менен убагында болушуңуз керек; эгер сиз редукторду өткөрүп жиберсеңиз (редукторду түшүрүү үчүн) жана аз айланууда (1.500дөн азыраак) камалып калсаңыз, анда 1,6 литрлик дизель аргасыз май куюусуз жардамсыз калганын дароо байкайсыз. Суук да бир аз катуу болду, бирок антпесе ал жакшы шерик болчу. Башында биз ого бетер жиндендик, анткени сезгич муфта эмес, өтө так дроссель жана подвалдын ылдамдыгында уйкучу кыймылдаткыч иштеген. Балким, жөн гана муфта менен газдын педалдары начар синхрондоштурулган?
Ичинде кызыл-күрөң жана кара түстөгү интерьердин айкалышы (нейтралдуу сырткы түскө такыр карама-каршы) дароо көзгө урунат, ал ансыз деле динамикалык формага сергектик жана өндүрүмдүүлүк кошот. Жаңы технологиянын аркасында борбордук консолдогу баскычтар чоң уюлдук телефонго окшош. Аа, Фордс, чечимдер дагы деле жакшы эмес, начар ачыктыкты айтпаганда да. Бирок, биз бай жабдууларды бир эле учурда мактагыбыз келет, анткени сиз тез эле ESPке, колу бош чалууга жана баарынан мурда алдыңкы айнегине кызыгасыз. Тозок, эгер Форд күндүзгү жарык берүүчү чырактарды сунуштаса, балким зыяны тийбейт беле?
Биз Fiesta Econeticти баалайбыз, анткени ал дагы деле таза машиналардын тобунда мактанган жаш динамизмин сактап калат. Эми гана ал үнөмдүү болуп калды.
Алоша Мрак, сүрөт: Алес Павлетич
Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 кВт) ECOnetic (5 эшик)
негизги маалымат
| Сатуу: | Саммит моторлору любляна |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 15.050 € |
| Тест моделинин баасы: | 16.875 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 70 кВт (95 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 178 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 3,7л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 1.560 см3 - максималдуу кубаттуулугу 70 кВт (95 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 205 Нм 2.000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 5-тез кол менен берүү - шиналар 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 178 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 12,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,6/3,2/3,7 л/100 км, CO2 эмиссиясы 98 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.119 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.545 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3.950 мм - туурасы 1.722 мм - бийиктиги 1.481 мм - дөңгөлөк базасы 2.489 мм |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 45 л. |
| Кутуча: | 295-979 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Одометрдин абалы: 4.351 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,7 жыл ( 122 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 12,1 (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 15,2 (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 178 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 6 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,1m |
| AM стол: | 42m |
баалоо
Суук кыш күйүүчү майды үнөмдөө үчүн эң жакшы убакыт болбошу мүмкүн, бирок 100 километрге алты литр жай мезгилинде бешке чейин оңой чыгуу үчүн жакшы мүмкүнчүлүк. Эй Форд, супер тест жөнүндө эмне айтууга болот?
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
күйүүчү май керектөө
айдоо динамикасы
байланыш сервосу деп аталат
май куюу ыкмасы
жылытылган алдыңкы айнек
беш гана ылдамдыктагы редуктор
муфтаны жана газды синхрондоштуруу
анын күндүзгү чырактары жок
муздак кыймылдаткычтын үнү
